Todos tranquilos. A pesar de que durante el pasado Gran Premio de Malasia, dos propulsores de la Scuderia acabaran envueltos en humo blanco, en Ferrari restan importancia a los problemas de sus motores. Así que calma. Mucha calma. Eso de que Fernando Alonso ya tenga un motor menos, uno que sólo van a utilizar en los entrenamientos libres y otro ya con un carrera encima no es preocupante cuando faltan 16 carreras. Si ellos lo dicen habrá que creerlos.
En el caso del asturiano, el motor reventó debido a un sobrecalentamiento momentáneo en el que los problemas en el embrague pudieron haber afectado. ¿Sobrecalentamiento? Creo que durante el pasado Gran Premio de Bahréin se comentó algo parecido. Hasta que no se proceda a examinar el motor no podrán saber el verdadero motivo. Nosotros no lo sabremos nunca.
Por su parte, el problema en el motor de Pedro de la Rosa se debió a un mal funcionamiento de la gestión electrónica de la ECU, que por cierto es la misma para todos y está fabricada por McLaren, en su división de sistemas electrónicos. Así que los problemas de los dos españoles no estuvieron conectados. Situaciones concretas. El problema es que una situación concreta, más otra, más otra, equivalen a unos cuantos motores. Sea como fuere, a pesar de lo que digan de puertas para fuera, algunos deberían, no preocuparse, sino comenzar a pensar en ello.
Vía | ESPN-F1
Comentarios
Yo eso creo que lo dicen de puertas para afuera, y confio en que esten trabajando duramente para solucionar esos problemas de fiabilidad. no me gustaria ver como se le escapa un mundial a Alonso por culpa de gastar todos los motores...
interesante
Bueno, esto es una carrera de fondo, sólo acabamos de empezar, y realmente Ferrari, aún con todos los problemas que ha tenido, tiene a sus dos pilotos liderando el mundial, así que tampoco están tan mal. Supongo que también tendran que venir problemas para Webber, Hamilton, Button, Rosberg... así que la cosa no está tan mal. Sólo hay que tomar nota y no relajarse.
No creo que haya por qué preocuparse por el momento con el tema de los motores en Ferrari. En pretemporada no rompieron ni un solo motor (aunque con condiciones ambientales muy diferentes a Bahrain o Sepang), por lo que no puede haber errores en su diseño y en el ensamblaje de los motores con el chasis. Además, Luca Marmorini es un hombre de sobrada eficacia en este apartado y no debe pasar a mayores.
Seguro que el motor de Alonso habrá llegado ya a Maranello directamente desde Sepang para desmontarlo pieza a pieza. De hecho, efectivamente ya han detectado el problema. De todos modos, seguro que los otros dos motores que Alonso ha utilizado antes (entre Bahrein y Melbourne) los volverá a utilizar, ya que aún no han llegado a su kilometraje tope, por lo que cuento con que Alonso los vuelva a llevar en su F10, por su puesto, después de una meticulosa revisión.
En Sauber, parece que las roturas de De la Rosa y Kobayashi son diferentes a las del equipo de Maranello, pero igualmente deben ser profundamente revisados. De todos modos, creo que el equipo de Hinwil tiene problemas más graves que solventar que el tema de los motores a pesar de todo, aunque evidentemente el doble revés de Sepang no ayuda nada.
Seguro que la gente de Ferrari habrá sacado una información muy útil y gran cantidad de datos para analizar y llevarse como deberes a casa.
Creo que hay cosas más irritables que corregir como lo de clasificar como "Dios manda", por ejemplo, y no hacer el pino en la clasificación. De hacerlo y llevar una carrera más cómoda los motores no sufrirán tanto. Sólo hay que ver los Red Bull a bajas revoluciones todo el rato en carrera, o ellos mismos en Bahrain.
-- editado por última vez a las 20:40
Si las evoluciones de los motores estan congeladas de hace tiempo, que van a hacer para tener mayor fiabilidad? Porque si no se pueden tocar los motores...
Que alguien me lo explique por favor..
Alomejor dicen que no estan tan preocupados porque en Europa no hace tanto calor como en las primeras carreras no? (en los tests no se rompio ninguno)
interesante
El problema del motor de Alonso en Malasia era bastante obvio, cuando para cambiar de marcha tienes que poner punto muerto, meter la marcha deseada y acelerar a tope esperando que entre a cañon, es de suponer que no le estas haciendo ningun bien al motor. Teniendo en cuenta que en F1 hay que cambiar cada nada, pues aqui está el resultado. Yo tampoco estaría preocupado por la fiabilidad de los motores ferrari, para mi no son menos fiables que cualquier otro motor de parrilla en condiciones normales pero lo que sí debe preocupar es que por una cosa o por otra ya tienen uno y medio menos mientras los otros equipos a lo sumo tienen 1 y gastado, no roto.
a mi ya me resultó muy significativo que los cambiaran antes de la carrera en barheim, dicen que por precaución, pero todo muy de puntillas..., en pretemporada rodaron en condiciones muy de invierno y ahora se encuentran con los sobrecalentamientos (Massa tuvo que aflojar ritmo en la primera carrera por ello, ya con motor cambiado), ¿alguien se ha parado a pensar que, concretamente, los ritmos de Massa en las tres primeras carreras sean debidos a un exceso de celo por fiabilidad? tratando de cuidar al máximo las mecánicas.
De verdad que a veces no entiendo los votos negativos... +1
Es muy raro todo, pues en pretemporada fueron los más fiables a pueblos del segundo, los que más vueltas han rodado y recuerdo que Massa en Valencia hizo 192 vueltas en un día.
No creo que ahora el motor sea un problemón porque haya temperaturas más elevadas, pero sí algo que corregir.
solo espero que corrigan este problema antes de que tengan que usar 1 motor para la segunda mitad de campeonato.
saludos
Tienen que transmitir calma de puertas para afuera, pero está claro que muy contentos no pueden estar. Es la única escudería que ha utilizado tres motores distintos para sus dos pilotos en las tres primeras carreras...Y teniendo en cuenta que este año sólo pueden usarse ocho motores sin sanción, muy bien no pinta la cosa. Eso sí, estoy seguro que Ferrari solucionará el problema lo antes posible. Cuenta con los mejores ingenieros.
interesante
Repito lo que dije en un post anterior (lo dijo un ingeniero), que el sobrecalentamiento se debió a que Alonso estuvo demasiado tiempo al rebufo de Button, y desde el pitwall de Ferrari no se lo hicieron saber al asturiano; como si en cambio hizo Mclaren con Hamilton, quién tuvo el mismo problema de temperatura yendo detrás de Sutil, pero los ingenieros de Mclaren se lo advirtieron a Lewis y éste se despegó del alemán.
En fin, varios errores en el staff de Ferrari: la clasificación del sábado, el hecho de mantener a Alonso más tiempo del necesario rodando con caucho desgastado y no advertirle que salga del rebufo de Button para evitar el recalentamiento. Creo que detrás del pitwall estuvieron los problemas más serios de Ferrari.
Si se rompió por eso, ¿el embrague roto desde la vuelta 0, no tuvo nada que ver?
(Pd: Tu comentario a las 00:00 :O, curioso)
Seguro que el problema del embrague traía a maltraer el motor, pero fíjate que éste aguantó casi toda la carrera, y se rompió justo yendo detrás de Button, o sea, lo seguro es que recalentó por eso, ahora habría que ver si fue o no lo único responsable de la rotura. No creo que sea coincidencia.
-- editado por última vez a las 19:18
Y, yo, que no me lo creo...
Pues yo realmente creo que no están preocupados, más bien estarán molestos, pero después de todos los test que hicieron ellos realmente saben la fiabilidad del motor.
La rotura de Alonso pudo ser por tener que acelerar al reducir marchas que junto con las altas temperaturas además de no tener aire limpio de ir detrás de Button.
Y una cosa más, yo no se hasta que punto el motor que Alonso utilizó en Bahrain está realmente dañado. Creo que hubo problemas con el de Massa y a Alonso pienso que se lo cambiaron por precaución, no siendo que rompiera y se dijera "veis, se lo cambian a Massa y le favorecen"; así los dos iguales.
A mi que me expliquen como conduces un F1 sin embrague.Yo he cambiado de marchas en un coche normal sin meter el embrague, tras unas rascaditas te sale un par de veces, pero hacerte una carrera....
¿Alguien me ilumina plz?
Yo no sé como funciona un embrague de F1, supongo que es muy complejo, lo que parece ser por lo que leí es que lo que no tenía era "freno motor". Por tanto y en mi modesta opinión, lo que imagino es que sería un fallo en algún componente del embrague, de forma que "no embragaba" (es decir no transmitía el giro del motor) cuando no estaba acelerado el motor. Al acelerar parece que sí embragaba y transmitía el movimiento, y por eso al final de la frenada tenía que dar un acelerón, más que para embragar, para subir el régimen motor que con las reducciones no subía, al no activarse el freno motor .
-- editado por última vez a las 10:07
Efectivamente yo tengo tambien mis dudas. Sin dudar de que Alonso tuviera problemas con el embrague, el decir que lo llevaba "roto" desde la vuelta de formación me pareció exagerado. Si era así ¿como hizo la salida sin grandes problemas?. Además está el momento de la rotura, está claro que un motor se rompe sin previo aviso, al menos externamente, pero el momento en que rompió, tras forzar para pasar a Button, y la frenada/retenció que pegó, dá que pensar. Sin ser técnico ni experto, así que mis disculpas si me equivoco en mi juicio, la rotura pudo deberse a un cúmulo de circunstancias; esto es, mal fucionamiento del embrague, que castiga al motor, el forzar en el duelo con Button (y los anteriores p.ej. con Massa), el sobrecalentamiento por rodar al rebufo (fallo del equipo si no le avisó) y despues la acción comentada de la frenada tras pasar a Butto, que posiblemente fué la gota que colmó el vaso.
Indudablemente Ferrari debe, y seguro que lo hará, trabajar en la fiabilidad, y estudiar a fondo por qué la presunta fragilidad de sus motores. Pero posiblemente piensan que lo ocurrido a Alonso no es significativo, por el cúmulo de circunstancias adversas que padeció ese motor. De ahí posiblemente que digan que "no es grave", pero seguro que deben y van a trabajar en ello. Ya sé que tenemos una imagen un tanto pachanguera de como se trabaja en Ferrari, y que este año, al menos por una gran parte del público y prensa españoles, se va a mirar con lupa todo lo que hacen, y sin duda van a aparecer muchos fantasmas, pero creo que en la Scuderia saben como hacer su trabajo ¿no?.
-- editado por última vez a las 10:41
Yo le vi unas declaraciones donde decía que en la vuelta de formación noto algo raro, que la arrancada fue buena, pero que en la frenada de la primera curva fue donde se dió cuenta que no retenía y se fue por fuera. Si ves la repetición de la salida, sí se ve perfectamente como coge el exterior de la primera curva, pero en la frenada se va hacia fuera y empiezan los problemas.
Tampoco sé como funciona un embrage de F1, pero sí sé que en general el embrage sufre menos en aceleración que en retención. Hay muchos coches de competición que no pisan el embrage para acelerar, cambian "a saco", y si que lo usan en las reducciones para aumentar la fiabilidad.
Si tenía que acelerar para engranar la marcha en las frenadas el efecto del freno motor se va al garete, porque lo que hace es aumentar la velocidad del motor para igualarlo en lo posible a la velocidad de la transmisión, perdiendo la retención que hace el propio motor cuando se revoluciona tras una reducción. Supongo que los frenos de Alonso también sufrirían más de la cuenta pues tuvieron que cargar con el trabajo que normalmente hace el freno motor.
Creo que esto era una técnica muy usada en la F1 antaño, el famoso "punta tacón" que se usaba para suavizar la entrada de marchas en las frenadas y no bloquear las ruedas traseras debido a la retención brusca del motor. Pero esto se hacía en coches con transmisión manual, no me imagino como podrá resultar en un F1 actual donde toda la gestión del cambio se controla electronicamente, seguramente resultará un quilombo difícil de manejar.
Saludos!
-- editado por última vez a las 11:23
Efectivamente, yo tambien creo que el uso del sistema del cambio semiautomatico que llevan los F1 lo cambia todo, ni es igual al antiguo, que jugaba con el "punta-tacón", ni es nada parecido al que podamos usar "de calle". Tampoco sabemos si como dice Yodo, el sistema de los F1 permite la rentención ó "freno motor". Yo tambien he leido que esto es muy diferente a como es en un embrague "tradicional"
Efectivamente Zacarias. Por lo que yo sé coincido contigo. Supongo que en las aceleraciones, quizás por la inercia de la transmisión, es más fácil que el eje esté embragado, y cuando se gira a bajo régimen, la inercia sea menor y patine... pero eso ya lo sabrá alguien que sepa un poco de mecánica, cosa que yo desconozco.
Respecto a lo que dice M.A., yo también creo que si la avería es algo como lo que hablamos, quizás no debería haber afectado al motor, pues incluso al no retener, trabaja menos... yo creo que será más un cúmulo de circunstancias, y que se agravaron al girar detrás de Button, como bien decía folco.
Pero claro, supongo que lo poco y mal que sabemos de mecánica, no tiene nada que ver con la sofisticación técnica que debe tener un F1. Incluso supongo que serán cajas semiautomáticas al menos de doble embrague, de las que yo apenas conozco como funcionan al detalle. Total, que poco sabemos pero al menos lo pasamos bien hablando del tema!!!
hola que tal os dejo un enlace que a mi forma de ver da una explicacion muy razonable sobre lo que le paso a alonso con el embrague no seais excepticos por el titulo: http://magonf1.blogspot.com/2010/04/alonso-no-se-quedo-sin-embrague.html
Muy bueno.
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