En la primera parte de este especial sobre la historia del Gran Premio de Brasil, mencionamos detalles sobre la construcción del circuito de Interlagos en su versión original de 7,96 km (actualmente el recorrido es de 4,309 km), el furor generado en Brasil por Emerson Fittipaldi, y la primera carrera de Fórmula 1 llevada a cabo en ese país, un Gran Premio fuera del calendario oficial que fue ganado por el argentino Carlos Reutemann.
Dado el éxito logrado en esta primera prueba extraoficial, Brasil obtuvo un Gran Premio oficial en 1973. El 11 de febrero de ese año, se llevo a cabo el primer GP de Brasil que otorgaba puntos para los campeonatos (pilotos y constructores). Ganó Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford), desatando la locura entre los aficionados, aumentando más aún la fiebre por la Fórmula 1 en ese país. Jackie Stewart (Tyrrell-Ford) y Denny Hulme (McLaren-Ford), completaron el podio.
Interlagos y Jacarepaguá, San Pablo y Río
En 1978, la cita brasileña del calendario se trasladó al circuito de Jacarepaguá, en Río de Janeiro, aunque regresaría a Interlagos al año siguiente. Sin embargo, el circuito de Río albergó el Gran premio durante casi una década: de 1981 hasta 1989. Fue en Río donde Nelson Piquet, con su Brabham-BMW, se convirtió en el tercer brasileño en ganar una carrera en el país en 1983; hazaña que repitió tres años después, esta vez a bordo de un Williams-Honda, y con el Lotus-Renault de Ayrton Senna en segundo lugar. En aquel uno-dos brasilero, Jacques Laffite, con su Ligier-Renault, completó el podio.
Entre tanto, en 1985 el autódromo de Interlagos pasó a llamarse oficialmente José Carlos Pace en honor al piloto brasileño muerto a los 32 años en un accidente de aviación en 1977. Pace había obtenido su única victoria en Fórmula 1 precisamente en el circuito paulista, en el GP de Brasil de 1975 a bordo de un Brabham-Ford BT44B.
Pero volviendo a Río, el final de la década de los ochenta coincidiría con el cierre de la etapa “carioca” del Gran Premio: el 26 de marzo de 1989, Nigel Mansell a bordo de un Ferrari se quedó con el honor de ser el último vencedor en un Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 disputado en Jacarepaguá.
Por entonces, el alcalde de San Pablo Luiza Erundina, inició una importante reforma en el circuito de Interlagos para adecuar el circuito a las nuevas exigencias de la FIA y poder así volver a acoger el Gran Premio de Brasil. Estas reformas contaban con el apoyo de Piero Gancia, por entonces presidente de la CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo). Al año siguiente, otro Ferrari –esta vez el de Alain Prost– lograría la victoria en el remodelado circuito Carlos Pace de Interlagos, iniciando una nueva etapa que dura hasta hoy.
Continuará con la última parte…
Vía | Tazio.com.br
Comentarios
Que pena que los Ferrari no lleven ahora el 27 y 28...
Primera carrera de Mansell con Ferrari y primera victoria de un bólido con cambio semiautomático, con muchos problemas (de hecho fue su "travesía del desierto" hasta el primer campeonato de Schumacher en el 2000).
Como brotan los recuerdos al rememorar momentos de una gloriosa época. Observar a un muy jóven Senna celebrar con los colores del Lotus Jhon Player y luego ver la foto de Mansell con ese Ferrari el cual significó el retorno a la competitividad de los de Maranello.
interesante
Es verdad jeanalesi, estas fotos te ponen algo melancolico. Ver a tantos pilotos ya retirados y a otros que ya no estan entre nosotros. Por cierto Federico, con respecto a lo que me decias en la primera parte del informe, un buen "documental" que se me viene a la cabeza es de la recordada Buenos Aires-Caracas la prueba de resistencia poe exelencia en epocas de Fangio, "Toscanito" Marimón y los hermanos Galvez.
Hombre vivieron una semi-epoca de esplendor en la epoca de Mansell y acabo cuando se fue Prost, y hasta que no llego Schumi pasaron un buen calvario... precisamente con Berger y Alesi, una pena por que estos se merecian mas resultados.
Y hablando de Berger me acabo de acordar del accidente en Tamburello con el Ferrari... puff, mira que parecia peor que el de Senna y no fue asi.
Y precioso el Ferrari para mí, parece una punta de lanza. Volveremos a ver neumáticos traseros más grandes?
Pues por lógica los neumáticos el próximo año van a tener que ser más duros, de lo contrario cada 15 vueltas todos van a tener que entrar a cambiar neumáticos, esto seguramente va a perjudicar a pilotos agresivos como Hamilton y va a favorecer a los de estilo más suave, como son Alonso y Button, veremos que pasa el año que viene
Aquellos viejos tiempos... =')
Interlagos es de los pocos circuitos que quedan con carisma
muy bueno el articulo Federico. Yo soy otro de los nostalgicos. Que buena foto del ferrari! y que hermosos eran esos autos. O será que ahora son horrendos? Apoyo la moción de Becobgp de la Buenos Aires- Caracas. Saludos.
Ese Chaman.
Prost y Mansell huyeron despavoridos de Ferrari cuando advirtieron que aquello se parecía más un ministerio que una escudería de Formula Uno. En su primer año Prost llegó a Japón con chance de titularse y se pensaba que al año siguiente se concretaría pero...Los diseños de John Barnard (como el de la foto) no se explotaron al máximo porque los otros departamentos técnicos estaban divorciados. Los motores de Claudio Lombardi eran patéticos al igual que los de Osamu Goto, así no se podía ganar.
Por cierto el accidente de Berger ciertamente fue aparatoso y en su momento se temió lo peor, pero no quedaron en el piloto austríaco lesiones físicas mas se piensa que las secuelas psicológicas si lo afectaron posteriormente. Su pilotaje de agresivo pasó a ser muy conservador.
Becobgp ciertamente hace falta un artículo acerca de la legendaria carrera Buenos Aires- Caracas y para eso habría que remontarse hasta 1948 para dar cuenta de las hazañas del más grande de todos los tiempos: Juan Manuel Fangio y de unos autos legendarios como los Maserati 2Lts, los Ferraris y los Triumph TRs entre otros...
Que razon tienes jeanalesi.
Aquellos años Ferrari era una torre de Babel, Mansell trajo tecnicos y Prost los suyos, cada departamento de Ferrari hacia la lucha por su cuenta... no se, muchas veces me extraño como esos años ganaron carreras,la calidad de los pilotos fue determinante, aparte de que la fiabilidad no era su punto fuerte...en fin.
Ese Ferrari es de los mas bonitos por no decir el mas bonito de la historia para mi el diseño de "botella de Coca-Cola" que impuso los años anteriores con su Mclaren MP4/4 se mejoro en este Ferrari.
Que pena, la Formula 1 tan enconsertada y dando tan poco espectaculo...tampoco hace tanto que Ferrari corria con los sedientos V12, Renault los V10 y Cosworth los V8 con los cuales gano Schumi su primer titulo... que sinfonia debia ser aquello.
Chaman y Jeanalesi, y yo pensaba que era un nostalgico de tiempos pasados...
En fin, buenas épocas de F1, esas que decis y algunas otras. Y tambien definís muy bien la especial idiosincrasia Ferrari de aquellos años. Esperemos que esos desordenes en la Scuderia sí que no vuelvan...
De todas formas, aunque yo tambien cambiaria muchas cosas en la F1 actual, disfrutemos el presente y miremos al futuro. Hasta en las temporadas más "torro" (como la vivida) se puede encontrar momentos buenos (aunque sea dificil), y esperemos que en las próximas temporadas, con la nueva generación de pilotos que vienen, y con la ayuda de Todt (yo confio en sus capacidades, que las tiene) la F1 recupere algo de su carisma deportivo. Del otro tipo de carisma (glamour y demás ) la F1 anda sobrada.
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