El actual Pacto de la Concordia vence a finales de 2012. Para entonces, todos los contratos de los equipos con CVC, dueña de los derechos de la Fórmula 1, llegan a su fin. El acuerdo vigente actualmente cubre el periodo 2008-2012, lo que implica que el 31 de diciembre de 2012 las escuderías serán libres de negociar su futuro.
Como viene siendo habitual cuando el contrato se aproxima a su conclusión, Luca Cordero di Montezemolo aprovecha para meter baza y defender sus intereses. En el pasado ya se acordó que la Scuderia recibiría un trato especial a cambio de firmar el Pacto de la Concordia, algo que no les desagradó en absoluto.
Si la memoria no me falla, en el pasado ya gozaron del privilegio de ser los que más dinero recibían en el anterior acuerdo firmado, además de ser los únicos con derecho de veto. El mandamás de Ferrari querrá seguir manteniendo ciertos privilegios en el futuro, por lo que se está empezando a allanar el terreno lanzando darditos envenenados:
Creo que tenemos que ser muy prágmaticos. Al final de 2012 los contratos de todas y cada una de las escuderías con CVC llegarán a su conclusión. Así que tenemos tres alternativas. Renovamos con CVC, o, tal y como hicieron los equipos de baloncesto de EEUU con gran éxito, creamos nuestra propia compañía, como la NBA. Organizaríamos las carreras, tendríamos los derechos de la televisión y todo eso. La tercera posibilidad es buscar un socio diferente. Bernie Ecclestone ha hecho un gran trabajo, pero ha vendido sus participaciones y ya no es el dueño del negocio, sino CVC. Al final todo quedará en manos de los equipos.
Montezemolo fue muy claro al comentar como se presenta el panorama a corto plazo:
A finales de 2012 vence el actual contrato, así que CVC no tendría nada. Pienso que es importante que tengamos alternativas. Ya veremos. Tenemos tiempo por delante.
Nada nuevo bajo el sol. Luca Cordero di Montezemolo viene cada cierto tiempo con la misma cantinela para sacar la máxima tajada posible en la renovación del Pacto de la Concordia. Ferrari quiere el trozo más grande del pastel. En el pasado ya le dio sus frutos, así que no es de extrañar que vuelva a repetir jugada.
Vía | ESPN F1
Comentarios
Empezamos oooootra vez...
Ya te digo macho, la historia interminable.
Como bien dice Jose Ciscar, "bla bla bla bla", ganas de salir en las portadas y de que hablen de ti, sin más
Bla, bla, bla, bla....
y bla xD
lo dicen ahora que pierden... cuando ganaban era uno de los equipos "amigos" de la fia...
te voto positivo, porque el Negativon te habia sacudido lindo, y la verdad es que no tiene porque. Se han vuelto los ferraristas uno sllorones. Si don enzo viviera los hecha a todos a patadas.
es que hace unos años era al revés... le pese a quien le pese... ferrari dominaba y era la amiga de la fia... la que rompía la unión con los otros equipos porque le iba bien.. ahora como no ganan... son los primeros en amenazar... les guste o no era así y es así ahora
26 Comentario moderado
8cuantas veces los mismo...
brillante
Yo creo que deberían hacer el campeonato paralelo desde hace muchos años. Después todos se quejan de Tito Bernie .... vamos a ver, si se dejan " copular el trasero" y encima se quejan yo no le veo lógica.
Será que les gusta...y con la queja tratan de encubrirlo...XD!
-- editado por última vez a las 02:36
Creo que has dado en el clavo, no se trata de "Ferrari llorones, ahora que pierden" y tal. El campeonato del mundo de F1 necesita un cambio de rumbo, y si el cambio en su gestión es la clave, adelante, probemos a ver. Tanto si lo dice Ferrari como si lo dijera otro.
Según mi punto de vista, la F1 sufre de su propio éxito de glamour y de repercusión mediática, y de su propio fracaso en lo deportivo. Fracaso deportivo que para mi pasa en primer lugar por la inestabilidad reglamentaria. El colmo ha sido este año, donde tras un 2010 realmente bueno en el espectáculo, en la diversidad de ganadores, y en la lucha hasta el final por el campeonato, se introducen cambios técnicos, buscando "no-se-sabe-bién-que", que realmente convencen a poca gente.
Más coches y menos aviones. Y más primacía al piloto y menos a los ingenieros y mecánicos. Recordemos que el campeonato es "campeonato del mundo de conductores".
-- editado por última vez a las 08:27
En el fondo está muy bién dicho, ya que es una buena forma de meter presión al organismo contratante, pero también es una muy buena idea el planteamiento propuesto, si todos los equipos estuvieran de acuerdo, claro, ya que sería muy triste ver una temporada con dos campeonatos paralelos...
Dos campeonatos es un mal negocio para todos. Recuerden a IRL y CHAMP CAR de esta separación los únicos que ganaron fue NASCAR
Lo han dicho tantas veces que suena a coña.
La F1 lo dominan los Ingleses y por lo que ve los aficionados no les gusta nada de nada.
deja vu
El farol ya "huele" a la legua, pero al menos que no ponga de ejemplo a la NBA, que ahora mismo no se encuentra en la mejor situación económica del mundo. Con muchos equipos (por no decir casi todos) con pérdidas y al borde del cierre patronal...
15 Comentario moderado
10Otra vez Sr. Cordero llenandosele la boca de palabreria q nunca llevará a la practica... Si el Sr.Ferrari levantase cabeza...(soy ferrarista como vosotros decis ,no creais q digo esto x odio o resentimiento de algun tipo)
Me gusta Ferrari, sus coches, su historia, sus pilotos... pero con estas declaraciones de un "attention whore" ya nadie le presta atención. Y si tantas ganas quiere de campeonato paralelo, ¡pues que empieze en el 2013!
montezemolo dejate de quejarte y comprate un tunel de viento en condiciones y crea un coche competitivo ya...
Lo que ahoga todas las propuestas anti Bernie es la imposibilidsad de contar con los circuitos. Si se llegan a reunir los equipos existirían muchos conflictos de intereses, la repartición del dinero sólo sería el comienzo...
Para hacer un campeonato "paralelo" tendría que ser algo como la Fórmula Aurora, lo demás sería más de lo mismo pero sin Bernie.
Espero que no cambien la formula 1 ahora mismo está muy bien y debería seguir así por fin se ve espectáculo...
Que diria Enzo Ferrari en esta situacion?
brillante
Lo que Luca Cordero de Montezemolo dice que pueden hacer en 2012, (y que amenazaron con hacer en 2008), ya ocurrió hace tres décadas.
Me explico.
Cuando FISA era gobernada por Jean Marie Balestre, la FOCA, (constructores, no teams), era presidida por Bernie Ecclestone, patrón de Brabham.
Desde FOCA Ecclestone luchó contra los equipos que no construían sus coches, Teams, (entre otras cosas, por ejemplo, presionando al fabricante de neumáticos de turno para que a esos equipos no se les diesen los compuestos mejores). Que le pregunten, por ejemplo, a Emilio de Villota y a otros pilotos que tenían sus equipos basados en coches cliente y a los que no se les permitía entrar en FOCA. Tenía las ideas claras de lo que quería conseguir para los constructores, (y luego para él), y no quería repartir con nadie más. Desde la dirección de Ecclestone, la FOCA había conseguido varios beneficios para sus asociados, como lo era la negociación de los derechos de TV, reducción de tasas, organización de viajes para ahorrar dinero y otros logros. Pero cuando Jean-Marie Balestre reemplazo a Pierre Ugueux como presidente de la FISA en 1978, el y Ecclestone pronto se encontraron inmersos en una lucha sin cuartel. En los años siguientes, la batalla entre la FISA y la FOCA por ver quién gobernaba la F1 se libró en muchos terrenos.
En 1980, una disputa sobre las súper licencias en la semana del GP de España hizo que los equipos Ferrari, Alfa Romeo y Renault (soportes de la FISA) no participaran en el evento y la carrera, aunque se llevo a cabo, no fue válida para el campeonato mundial. Ese mismo año, Balestre anuncio que la FISA tomaría la responsabilidad sobre los impuestos de competencia y el pago de premios a los equipos, lo que conllevo a Ecclestone a proponer un campeonato mundial paralelo con los equipos de la FOCA que sería llamado Campeonato Mundial de Pilotos Profesionales. Sin embargo, la propuesta no tuvo apoyo unánime ya que tres ó cuatro equipos estaban de lado de Balestre, (Ferrari, Alfa Romeo, Renault y Ligier básicamente), lo que hizo que Ecclestone "aparcara" su postura.
Acontecimientos siguientes se presentaron a favor de "Tito Bernie" y la disputa por los reglamentos técnicos se convertiría en el siguiente campo de batalla de la guerra FOCA-FISA.
La llegada del “efecto suelo” a la F1 en 1980, incremento las velocidades a niveles inaceptables, (para FISA), contribuyendo al aumento de accidentes, algunos fatales como el de Patrick Depallier, (piloto que el amigo Viso nos trajo a motorpasionF1 hace unos días).
Balestre declaro que este tipo de aerodinámica no se permitiría más por razones de seguridad y seria prohibida a partir de la temporada de 1981.
Pero los teams asociados a la FOCA insistían en correr con los “skirts” y se presentaron con los mismos en el GP de Sur África que habría la temporada de 1981. Los equipos de la FISA no se presentaron y la carrera se disputo de todas maneras aunque después fue expulsada del campeonato por la FISA. La resistencia de los aliados de Balestre se quebró y Renault, Ferrari y Alfa Romeo retornaron para el GP de USA en Long Beach.
En Marzo del 81 los constructores y la FISA firmaron el primer Acuerdo de la Concordia, estableciéndose los términos por los cuales se regirían los campeonatos. La FOCA tendría la responsabilidad financiera del deporte, (lo que buscaba Ecclestone), y la FISA sería el ente regulador.
Una vez logrado su propósito, en 1987, cuando venció ese primer pacto de la concordia, vendió Brabham y creo la Formula One Promotions and Administration (FOPA), para gestionar los derechos televisivos cedidos a FOPA por los equipos. La FOPA más adelante pasaría a denominarse Formula One Management (FOM), y se dedicó, exclusivamente, a gestionar los derechos de la Fórmula 1 a través de FOM.
Una restructuración de FIA eliminó la agencia que llevaba los asuntos “Sport”, (FISA),
Desde FOM hizo lo posible e imposible para disolver FOCA, (no es tonto, no. Eliminó la plataforma que lo había aupado a él), y negoció equipo por equipo el valor económico de sus victorias, (reparto del dinero entre los equipos en función de su importancia. Equipos como Ferrari que había apoyado en esta guerra a FISA, obtuvieron privilegios para que permaneciesen en su estructura).
Vendió FOM a CVC y sus acciones también, quedándose como gestor.
Cuando los equipos se dieron cuenta que Ecclestone "les había robado la Fórmula 1", (palabras textuales pronunciadas por Ron Denis), http://www.todoformula1.net/dennis-ecclestone-robo-f1/ ya era tarde.
Los equipos refundaron FOCA pero llamándola FOTA, (Teams, no Constructores, ya que planeaba la entrada en Fórmula 1 de Prodrive y existía Súper Aguri con coches cliente de HONDA)
Ahora los equipos y constructores ven, otra vez, volver a ser los dueños comerciales de la Fórmula 1, (incluso proponiendo a Ecclestone, otra vez, como gerente), y corregir los errores cometidos en el pasado en este sentido.
CVC es dueña de FOM, Ecclestone solo es gestor de FOM, no accionista y el acuerdo de los derechos de los equipos cedidos a FOM vencen en 2012.
Los equipos no quieren que CVC venda ese negocio a terceros, (Murdoch y su PPV, por ejemplo), y Ecclestone está a favor de ellos en ese aspecto, por lo que dar desde ahora inestabilidad, (amenazas de campeonato paralelo), alejará a posibles compradores, (el 31 de Diciembre de 2012 ese comprador se puede quedar sin nada) y muchos quieren volver a pescar muy bien en este río nuevamente revuelto.
Como veis la cosa no es nada nueva.
-- editado por última vez a las 07:25
Magnífica explicación. Parece que la historia se repite 30 años después.
Muy buen comentario Manuel gracias por el recordatorio. Si estas pataletas y rabietas de los equipos sirven para alejar a tipos como Murdoch y su PPV, bienvenidas sean.
El último párrafo describe perfectamente lo que va a ocurrir en los próximos años.
Veremos como acaba y que cambios lleva a la F1.
-- editado por última vez a las 12:24
Has resumido (o casi) muy bien lo que podriamos llamar el comienzo de la "era Bernie". A mi tambien me ha venido a la cabeza el recuerdo de la "rebelión FOCA", entre 1980 y 1982, con lo que pasó en Kyalami 1982 y en San Marino también ese año. Mucha gente se cree que lo que pasó en Indianápolis 2005 era cosa nueva. Era por otros motivos, pero de nuevo, nada.
Lo que tu llamas FISA en los 80 es nuestra actual FIA, que jugó y sigue jugando un papel casi de comparsa, o de "palmero" en todo este conflicto.
Lo que poca gente reconoce es que realmente entonces lo que hizo Bernie estuvo bien, sirvió para consolidar una categoría que no acababa de despuntar, y de la mano de esta nueva gestión llegaron los grandes constructores como Porsche (con TAG y McLaren), Honda, la 2ª época de Renault (Sin el turbo), y más recientemente los Mercedes, Toyota, BMW y demás. Lo que pasa es que hoy dia falta saber si se puede continuar así, o se necesitan cambios, tal como pasaba en los primeros 80, para que el "sistema" no "colapse". Cambios de los cambios, valga la ironia.
Si, si. Y a ser posible, un campeonato paralelo en el que no estén ni los Red Bull ni los McLaren, y si puede ser,que sea como IndiaPanolis 2005.
SLDS
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect