Así de claro lo ha dejado Luca Marmorini, responsable de todo lo que concierne a la electrónica del Ferrari F10. No han encontrado ninguna relación entre los fallos del motor Ferrari que aquejaron la Scuderia y Sauber en Sepang. Según Marmorini, el fallo de motor con el que le tocó lidiar Fernando Alonso en Malasia queda en un fallo estructural y puntual de esa unidad que no fue detectado durante el invierno. Lo cual parece que tampoco les va a afectar en demasía en su estrategia de temporada en la que no pueden usar los equipos más de ocho motores, por lo que entiendo que el bloque motor es reparable y no se da por perdido.
De paso esta confirmación y declaración de la propia Ferrari supone otro toque de atención para Peter Sauber, que mira últimamente más a sus pilotos en vez de mirar más precisamente al desarrollo y mejora del C29, al menos en lo posible que puedan hacer, ya que según Luca Marmorini, en Sauber el problema apunta a estar más relacionado con ciertos sensores electrónicos más que con el motor en sí.
Luca Marmorini confirma lo que muchos detectamos a través de la retransmisión, que un fallo anómalo en el Ferrari F10 de Fernando Alonso obligó al piloto a practicar aquel pilotaje ‘de supervivencia’ durante toda la carrera hasta que la mecánica dijo basta. Pero sin duda el fallo de los sensores en Sauber eso ya es más culpa de la escudería de Hinwil que de Ferrari. Hablando en plata: Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi hicieron lo que tuvieron que hacer. Si el coche rompe por a saber Ud. qué fallo, no miremos que los resultados no terminan de llegar Sr. Peter Sauber.
Ahora esperemos que las mecánicas dañadas de Sauber también puedan ser reparables. Porque como sean irrecuperables la escudería suiza contaría ya, hablando por Sepang con dos motores menos para todo el año, al menos suponiendo que en Bahréin y en el accidente de Kobayashi en Melbourne no se perdieran nada más que posibles puntos. Porque si por un casual cuentan con dos motores de menos, eso no hay cambio de pilotos que lo arregle.
Vía | Formula 1
Comentarios
interesante
Alexuny, el 4 de abril opinabas esto: "Yo sigo pensando que en el Ferrari algo fallaba, porque obviamente hacía cosas raras que el de Massa no. Pero eso de correr toda la carrera sin embrague o con daños en éste o caja de cambios... no me lo trago."
Diez días son suficientes para "tragar" o es que si Ferrari te deja tocar sus llagas eres el crédulo Santo Tomás???
Tranqui que no te quiero atacar, que ya sé de dónde vienen tus incredulidades y no es por el coche precisamente. Vi en algún sitio un video con cámara on-board del coche de Alonso y del de Massa comparados. Era bastante ilustrativo. Si lo encontráis estaría bien ponerlo.
Lee(me) otra vez toni. Opiné que era obvio que en el Ferrari de Alonso fallaba algo. El qué no lo sé (ni lo terminan de decir, se quedan en "un fallo estructural no detectado durante el invierno en ese motor"). Eso no tiene nada que ver con que no me trague lo que se comentaba y se hablaba entonces, una burrada semejante como que un monoplaza de Fórmula 1 corra sin embrague. Hablando además de un Fórmula 1 con caja de cambio casi totalmente automático en el que el piloto actúa en el embrague en el momento de salir, arrancar y muy poco más.
Y sigo pensando lo mismo: que fallaba algo en el Ferrari, en motor, o lo que fuera sí (que al final es lo que dicen), era evidente. En su momento que pudiera ser un error puntual de electrónica lo suficiente como para que el daño gordo (rotura) sucediera a la larga (léase carrera casi completa) también habría sido factible. Pero un embrague o caja de cambio dañados y no digamos rotos en parte no aguantan hoy una carrera entera ni de casualidad. Y menos en un escenario como Sepang, y hablando de remontada de posiciones. Los milagros a Lourdes, y si acaso ni eso.
No es cuestión de quién fuera a bordo de ese coche. Es que en máquinas tan estudiadas y tan medidas al milímetro para un funcionamiento óptimo a alto rendimiento como los Fórmula 1 (o cualquier máquina de competición), como un punto tan vital como el embrague o caja de cambios estén dañados o inutilizados en parte, eso rompe en muy poco tiempo sí o sí, son elementos que "no perdonan". Si no fuera así, Fernando Alonso no habría estado casi conformándose durante los dos últimos años en Renault, ni Ferrari habría pasado los últimos dos años tan duros que ha tenido.
La avería era que no reducía marchas automáticamente al presionar la leva y por tanto no tenía freno motor, por eso los acelerones para engranar en las curvas. Mira el video, es interesante: http://www.marca.com/tv/?v=mfe6l697T5C
Y que conste que habitualmente leo(te) con placer y sin acritud, pero ese "no me lo trago" sabía que te lo tendría que poner en alguna ocasión delante, aunque solo fuera por fastidiar, je,je.
Toni, insisto: si al presionar la leva (un mero impulso eléctrico, un botón que manda la orden a la electrónica del monoplaza vaya) no bajaba marchas, es que había un fallo electrónico. Si fallando esa forma, aún todavía al piloto le queda alguna forma de cambiar velocidades un poco más forzada y tanto caja de cambio como transmisión están preparadas para ello (aunque no con garantías de durar toda una carrera como vimos), pues lo tendrá.
Pero de ahí a lo que se hablaba y se publicaba en todos lados diciendo literalmente que Fernando Alonso corrió sin embrague, con éste dañado o incluso roto: eso es imposible, se mire como se mire.
-- editado por última vez a las 20:06
El mayor problema de Sauber no es el motor ni los pilotos, sino la falta de presupuesto.
Pero Sauber tiene por qué quejarse (y con demasiadas razones). Si compran un motor y éste viene con fallos...quién se hace responsable??? Viajar con todo ese aparataje, poner los autos en pista...y que luego falle el motor y no den ni una vualta en la carrera (De la Rosa tienes que ir a santiguarte).
Ahora, lo más delirante de este asunto es que en China, Ferrari volverá a montar los mismos motores que se utilizaron en Sepang...Y entonces??? quién engaña a quién??
Obviamente, los Sauber son como bloques de hotmigon andante, y eso hace que el motor se recaliente, y más si con esa aerodinámica no llegas ni a 300, menudos... Ferrari, tiene que empezar a ir pidiendo a la FIA, que les vaya mejorando el motor porque si no....
Los motores de Ferrari no son malos, pero se ha creado un ambiente de que gastan mucho, no creo que en la actualidad sea mucho más como se dice pero es que de algo hay que rellenar páginas y páginas; ahora se ha puesto más de moda decir que los motores Ferrari se rompen con facilidad, yo he visto en algunos medios titulares como: "Ferrari solo tiene 4 motores hasta el final" quizás sea yo bobo pero a mi me sale que le quedan 7. Las reglas respecto a los motores los limitan mucho y no hay mucha diferencia entre los diversos propulsores. En Ferrari han completado miles de km en pretemporada probando la fiabilidad del motor en el monoplaza y ellos son los que saben perfectamente lo que tienen. Y Sauber necesitará mejorar en ciertos aspectos en ensamblar el motor.
Pues yo francamente siempre he creído que cuándo Ferrari es manejada casi al 100% por italianos (como ahora), empieza la desorganización y los errores, la última época dorada de Ferrari fué cuándo estuvieron un ingés, un francés y u alemán al cargo de todo, ahora que son prácticamente puros italianinis, empiezan los problemas. Los italianos son amigos del "ahí se va" como decimos acá en México.
Clasico de latinos el estigmatizar solo por la nacionalidad, de todas formas el post habla sobre los motores q usa sauber q vaya a saber si son puros italianos los q los disenan y fabrican.
Los motores de Sauber TAMBIEN SON FERRARI, Weirdo.
Hola cómo están.
Bueno tal parece que a los Sabuer C29 les ha parecido uno de esos fallos que ponen locos a los ingenieros y mecánicos y que solo ataca unidades muy puntuales y no a todos los coches equipados con una misma mecánica, este tipo de Fallos se hacen muchas veces imposibles de encontrar, pero una vez detectados es a veces sorprendente e irrisoria la razón de su causa y su solución lo es más aun, y son estos fallos y sus soluciones las que crean esas sorprendentes e interesantes leyendas de mecánicos e ingenieros veteranos que solucionan fallos a veces con lo más común e increíblemente funciona. Esto pasa desde un equipo de carreras hasta el mecánico de agencia que recibe un coche con un fallo muy puntual de una pieza que nunca ha dado problemas en un mismo modelo y que coge desprevenido a los mecánicos e ingenieros de esa agencia. Lo mismo pasa en el caso de Sauber puede que use motores Ferrari pero eso no garantiza que sean igual de fiables para todos los equipos que los usan. Me explico, es muy posible que lo que dice la gente de Ferrari sea cierto porque ellos solo se encargan de entregar el motor y de darle el respaldo y el acompañamiento necesario a los equipos que usan su mecánica, pero es la gente de los equipos los encargados de instalarlo y es ahí cuando pueden surgir estos inconvenientes ya que cada coche es diferente en su diseño mecánico y estructural y cada equipo trabaja distinto, un par de variables que a veces terminan causado este tipo de problemas que parecen difíciles de solucionar pero que tarde o temprano se solucionan, ojala sea más temprano que tarde para Sauber y sus pilotos.
En fin, parece que el C29 tiene un fallo que aun no encuentran y que tal parece les está dando algo de problemas para ubicarlo y solucionarlo. En conclusión , Peter Sauber debería ser más sensato y centrar más su atención en el desarrollo de sus C29 y en encontrar una solución para este problema de fiabilidad de sus C29 que ciertamente les está imposibilitando a sus pilotos cumplir con su labor, en vez de pensar en posibles cambios en su plantel y solucionar este fallo que deja sin lo más importante a sus C29, en mi humilde opinión como comentarista lo que estos coches para que rindan es la fiabilidad que le permita a sus pilotos largar y terminara cada GP sin problemas y rendir como lo esperan en el equipo, porque si el coche no es fiable puede contratar al mejor piloto de todo el mundo pero si no puede dar ni las vueltas de calentamiento porque el coche falla no le servirá de mucho. En definitiva, esto es lo que hace interesante a la mecánica nunca sabes con que te vas a encontrar y es por esto que creo que para los mecánicos e ingenieros en Hinwil esto más que un problema es un reto el cual deben superar a toda costa para que la escuadra salga a delante.
Muchas gracias por leer éste comentario.
-- editado por última vez a las 06:24
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