Cuando la FIA publicó su propuesta de que la Fórmula 1 pasara a utilizar propulsores de 4 cilindros en lugar de los actuales V8, sus ideas, entre otras, eran que disminuir los costes, las emisiones de dióxido de carbono y atraer a nuevos motorizadores. La propuesta ya es una realidad y en 2013 tendremos una Fórmula 1 casi completamente nueva.
Pero en todo lo bueno siempre hay algo malo. Ferrari no está contenta con la nueva normativa y no quiere ni oir hablar de motores de cuatro cilindros. Luca Cordero di Montezemolo se ha mostrado muy crítico con la nueva reglamentación.
Los cuatro cilindros no son para la Fórmula 1. No fabricaremos ningún coche de calle con esta normativa. Y para monoplazas de carrera suena un poco patético. ¿Por qué no podemos tener un motor turbo V6? No debemos confundir barato con asequible
No queda ahí la “pataleta” de Montezemolo. A pesar de que dice que no quiere interponerse en el proyecto, el presidente de Ferrari se muestra tajante ante las opciones de ir en contra del mismo. Ferrari podría encontrar algún aliado en esta lucha. Mercedes GP, en voz de su director, Norbert Haug, también afirmó que la vida de los actuales V8 se podría alargar y que se trata de un motor de bajo coste.
Si hay la mínima posibilidad de anular la introducción de los cuatro cilindros, la buscaré. Tenemos una oportunidad, pero necesitamos unidad
Vía | TheF1.com
Comentarios
brillante
Desde luego, para una marca de coches como Ferrari no tiene sentido motores de 4 cilindros. No tendrian 'salida' para sus coches de calle, es absurdo invertir cientos de millones en una tecnologia 'inservible' para una empresa. No comparto lo de 'pataleta'. En este caso concreto, creo que tienen razon para quejarse.
los conocimientos de un 4 cilindros biturbo, se pueden pasar perfectamente a un 8, a un 6, a 16 cilindros vale, eso de que no les sirve para sus coches de calle es una tontería muy grande, aparte los coches de calle se venden teóricamente para financiar a la scuderia por lo tanto ferrari debería aplicarse mas para la competición que para la calle, yo de momento no he visto ningún articulo donde luca diga sus razones por el cual no quiere los 4c biturbo aqui solo pone por que no puede ser un v6 turbo? hasta que no ponga razones de peso lo unico que veo es una pataleta de un crio
yo quiero saber porke ferrari no puede aceptar el desafio , porke si es por eso de que le sirve a una marca como Honda estar en la f1 si nunca han tenido v8, v10 , v12 para la calle.
Bueno, yo no colpo a ferrari por no querer cambiar su tradición de motores grandes, potentes y poco ahorradores.Como que un motor pequeño por más potente que sea no va con la imagen que ellos han construido a lo largo de su historia. Ya me imagino lo que pensarían los aficionados a ferrari si sacaran uno de 4 cilindros jejeje. Imagínate pagar una millonada para que tu coche suene como un fiat!
Bueno, en todo caso Ferrarri se debería retirar de la F1 e irse a Lemans y dejar que Fiat tome su lugar. Así las políticas de cada competición estarían de acuerdo con las de cada empresa. Claro que la f1 si ferrari como que perdería un poco de su glamour. Igual y a la larga todas las competiciones se verán obligadas a utilizar motores más eficientes y seguramente más pequeños, pero aún falta para eso y cefo que primero optarián por algo híbrido que por poner motores de compactos los f1
si a un ferrari le ponen un 4 cilindros que da 700cv y 300 cv más con un kers no te parecerá un deportivo o tal vez lo confundirías con un fiat 500, el mundo evoluciona y la f1 debe evolucionar y ferrari con ella, los v8 tienen los días y contados y no me refiero a las competiciones el mundo del motor los reemplazara por motores mas pequeños con kers hasta que ya no existan los de explosión y cuanto antes lo hagan mejor. aparte yo quiero coches con motores que se rompan en las carreras nada de que duren 6 gp`s ni nada parecido, un motor por carrera, yo no estoy a favor de la reducción de costes pero si estoy con el 4 cilindros pero quiero que tenga 1200cv quiero bestias con corazón pequeño
brillante
No puedo estar más de acuerdo. ¿Que más da el número de cilindros, si el motor cumple con el límite de 1.6 litros? Es la cilindrada, y el mejor compromiso, el que determinará cual es la mejor opción. Pasó cuando se cancelaron los turbos por el atmosférico 3.5l, donde se probaron durante varias temporadas V8, V10 y V12 hasta que al final se impuso el V10. Lo mismo ocurrió con la disminución de cilindrada a 2.4l, que trajo los V8 por lógica. Ahora deberían hacer lo mismo, y que la mejor configuración triunfe. Eso daría más libertad al desarrollo del motor, y con ello más espectáculo.
interesante
yo soy incluso de los que piensan que seria espectacular ver los monoplazas con diferentes configuraciones, es decir, como tu dices, lo maximo 1.6, pero tanto numero de cilindros, como disposicion de los mismos, como a cada constructor le diese la gana. Podriamos ver motores en V, en Boxer, en linea... 4 o 6 cilindros, etc. yo creo que daria muchisimo mas juego y atractivo tecnologico a la F1.
Pienso al igual que tú que no es necesario imponer los 4 cilindros, sólo la cilindrada de 1.6. Luego cada uno que elija la configuración que considere mejor, como en la anterior era Turbo. La mayor parte eran V6 salvo los BMW, si no recuerdo mal.
El que se pasa de listo es Haug con lo de seguir con los V8. Como tienen el mejor motor congelado claro, por ellos como si los usan hasta 2086.
Estoy de acuerdo contigo +1
Fragmentar la cilindrada es una de las formas para aumentar la potencia específica, y ya se ha tenido que limitar antes en competición. A igualdad de cilindrada, un motor con más cilindros siempre tendrá ventajas de potencia por temas de rozamientos y termodinámicos, y también será más caro y complejo mecánicamente. Con lo que sería contraproducente. Encontrar cilindradas equivalentes a diferentes configuraciones no es sencillo, por lo que no lo veo como opción.
100% de acuerdo.
Lo que Monty quiere, y creo que Mercedes también, es no tener que desarrollar un motor nuevo entero, con todos los costes que eso conlleva; para ello preferirían modificar los actuales V8 2.4, quitarles 2 cilindros y dejarlos en V6 1.8 + turbo, así evitarían el gran gasto de desarrollar las nuevas cámaras de combustión. Y este motor V6 1.8 turbo ferrari y mercedes lo podrían montar en sus deportivos. supongo que cosworth también estará interesada en no despilfarran en un motor nuevo.
No considero una pataleta lo que ha dicho, simplemente defiende sus intereses; quizás en 2013 al acabar el pacto de la concordia monten un campeonato pararelo con los grandes constructores y algún gran equipo privado, total, en 2013 visto lo visto casi podrían fusionar la super-verde-moderna-ecologica-nueva F1 con la GP2 que correrán parecido.
Comparto tu opinión
"A igualdad de cilindrada, un motor con más cilindros siempre tendrá ventajas de potencia por temas de rozamientos y termodinámicos"
No es bien bien así. Un motor de mas cilindros, tiene menor masa suspendida, por lo tanto menores fuerzas de inercia de sus cuerpos, ya que pesan menos. Pero, el tema de rozamientos es peor ya que hay muchas mas piezas mecanicas, y normalmente son motores de carrera corta en donde el piston corre mucho mas, por lo tanto mayor rozamiento.
En el aspecto termodinamico, la combustion es exactamente igual, solo que el motor funciona screamer o little bang con mas pistones o a modo big bang con menos pistones. En el modo de menos pistones,se asimila a un funcionamiento big bang, consume mayor combustible por que hay mayores inercias y por que la explosion debe de ser mas potente.
Lo demas estoy de acuerdo y si creo que cuando tienes que experimentar con motores para un F1... encontrar el punto medio entre cilindrada y numero de cilindros, debe ser complejo, aun que ellos ya saben por donde tirar, tienen muchas referencias.
También está el tema de las vibraciones, ya que con un V6 el motor está más equilibrado y posiblemente el centro de gravedad sea también menor, con lo que sería una ventaja.
Para eso que escogan a un único motorista para todos los equipos y ya está. Más barato imposible.
Yo tambien estoy de acuerdo con montezemolo,para mi no hay nada como lo adtuales V8,fiables y emosionante.Si quieren aminoral presupuesto solo deben aser que los motores duren al menos una carreran mas implementar un kers mas efectivo y imtroducil un combustible mas verde,aunque opinal es fasil,pero ese motor define un F1 de las demas categoria,con su rujido brutal que pone los pelo de punta eso es un F1...
discurpen algunas faltas oltograficas...
interesante
Bastantes.
Yo creo que lo está haciendo adrede.Es imposible que alguien escriba tan "mar".
Bueno,voy a la fregoneta a comerme unos melacatones.
brillante
Yo lo dije hace unas semanas (...y me cayeron varios (-) ,no me preocupa, en cuestión de opiniones siempre diré lo que pienso), si se trata de ahorrar costes, resulta dificil de entender que se deba pensar en nuevos motores, sea 4 ó 6 ó 12 cilindros, con turbo ó sin él, ¿por que no se prolonga la vida útil de los motores que hay, se continua con los actuales, en lugar de pensar en desarrollar nuevos? Ahi coincido con Norbert Haug, la mejor economía puede que sea la estabilidad reglamentaria ¿no?
Pues no, nuevos motores, nuevos elementos aerodinámicos y además móviles, de nuevo el dudoso -y costoso- KERS, bonita forma de ahorrar...
Estoy muy de acuerdo...
Comparto tu criterio M.A. Todos estos "inventos" constituyen un gasto adicional para las escuderías. No se reducen los costos sino se disparan hasta límites exagerados pues algunos deben partir de cero y otros deberán desechar las piezas que poseen actualmente.
Con estas nuevas reglas vuelven las amenazas contra las escuderías privadas cuyo presupuesto es muy crítico.
Una pequeña duda...Que van a hacer los equipos Cosworth si tal motorista no posee una trayectoria fiable en cuanto a la configuración de propulsores turbo??? Quién paga los gastos de investigación? acaso abandonarán nuevamente la Fórmula Uno?
Hay dos puntos que se oponen: Por un lado hay que recortar costes. Por otro tiene que evolucionar. Si se quedan anclados tecnológicamente se convertirá en una NASCAR. Algo poco deseable para el aficionado Europeo. Yo creo que está claro: la participación es voluntaria. Quien quiera gastar dinero que entre, quien no, que se quede fuera.
-- editado por última vez a las 16:09
Completamente de acuerdo,creo que es mejor sacarle provecho a lo que tienen que andar empezando de cero a cada rato. Claro a menos que ellos ya sepan que no hay manera económicamente viable de sacarle más rendimiento/durabilidad a los motores actuales sea necesario desarrollar algo completamente nuevo.
Y del KERS, esperemos que esta vez valga la pena tanto direro invertido(gastado) es ese dsipositivo
Perdón, ¿que Cosworth no posee una trayectoria fiable en cuanto a motores Turbo? El fuerte en el desarrollo de motores de competción de Cosworth son los motores turboalimentados, de hecho sus exitos deportivos más notables en los últimos tiempos se los han dado preparaciones sobre esos motores.
Sobre el papel aquí hay dos motoristas con amplia y reconocida experiencia en turbo: Renault y Cosworth. Los otros dos que son lo que protestan, Mercedes y Ferrari, bueno de momento flojos.
La mayoría de coches de calle son tetracilindricos en L, la iniciativa es obvia de atraer fabricantes y si no es para Ferrari, para otras marcas del grupo Fiat esto sí podría ser beneficioso (Lancia, Alfa Romeo y Fiat), por otro lado quiero recordar que hubo algún dino con 4 cilindros en V dado que me suena que el motor del Stratos estaba sacado de un Dino (alomejor me equivoco porque también me suena un Fulvia con motor V4). Creo que Montezemolo no está siendo nada sensato y anda más en una rabieta que en otra cosa, el Downsizing es una tendencia de mercado y a la F1 le toca evolucionar en el camino de la industria del motor, motores más apretados y resistentes es lo que toca, lo siguiente es quejarse de los consumidores.
Los Stratos llevaban el V6 de origen Dino (Ferrari). Los Fulvia si llevaban un poco usual 4 en V, pero no de origen Ferrari.
¿¿No hubo algún Stratos con el V4 Turbo??
No he podido encontrar ese dato, todas las fichas técnicas del Stratos que he podido encontrar indican que el motor era un V6, igual que el famoso "Dino" en el cual se basa.
Bueno, ya me he estado aclarando un poco, y ya sé porque pensaba lo del V4, este motor es de la epoca pre-FIAT de Lancia, y el Stratos efectivamente estaba ideado para ese motor con Turbo, pero en esa época fué cuando Lancia pasó a manos de Fiat, y el Dino 246 estaba ya finalizando su carrera comercial por lo que fué una via para liquidar esos motores V6, de cualquier modo no tiene origen ferrari.
Lo que si hay en ferrari, quizá me hubiera liado por eso, son motores... ¡¡¡Agarraté!!! tetracilindricos en linea de 2 litros y se usaron del 51 al 56 con diferentes usos y cilindradas, incluyendo la F1, con lo que tampoco me parece tal aberración por parte de de Ferrari.
Los Ferrari de 4 cil. en linea fué la época en que el Cto del Mundo se corrió con Formulas 2, tras la retirada de Alfa Romeo y al no haber suficientes coches punteros de F1, por eso eran motores más pequeños y de 4 cil. Eso fue si la memoria no me engaña del 52 en adelante.
Prácticamente toda la década de los 50 sí, hubo hasta un proyecto de usar un motor bicilindrico. Y se usaron esos motores para coches de calle, los Monza.
17 Comentario moderado
-122Ya lo dije hace un tiempo, cuando salio lo de los japoneses volviendo a la F1. Si pensamos en la parte estrategica respecto de que la F1 sea un campo de experimentacion de nuevas tecnologias (como lo ha sido históricamente); las terminales debieran estar interesadas en reglamentos un poco mas abiertos a las nuevas posibilidades. Por ejemplo poner límites a la cilindrada, y solo parcial a la cantidad de cilindros (las terminales o fabricantes lo pondran solos), la capacidad de los tanques de combustible; alguna posibilidad de agregar otros generadores de energia que no consuman combustibles fosiles, con las limitaciones del caso, y algunas cositas mas podrian beneficiar a la industria automotriz del futuro. Todo ello, favoreciendo ademas, a que los usuarios y fanaticos se adapten a nuevas formas de produccion de potencia, Se imaginan las carreras con autos (electricos o similares) sin casi ruido? Hoy parece imposible, pero quien sabe. No creo que pensar en una F1 solo mas barata beneficie a la categoria, si deja de ser avanzada en tecnologia, algun vivillo como mafi ecclest pero joven, les robara la atencion. Creo firmemente en que existe un publico que sigue aquello que sea avanzada, invencion, tecnolgia de avanzada, en fin, aquel lugar donde la lucha por el futuro sea ardiente y fervorosa, pretendiendo tenerlo hoy, ya, cuanto antes. Para carreras de autos viejos, uff, a montones en todos lados.......
Buenas Tardes. Parece ser que lo que buscan los responsables de la F1 es que los motores se parezcan a los de calle donde la tendencia es esa ,creo que a cualquier otro fabricante que no sea Ferrari ,le favorece esta norma,a no ser que Ferrari decidiera hacer un modelo de calle "replica F1" con motor turbo 1,6 y 500 cv por ejemplo.
interesante
Hola como están.
Bueno, la introducción de estos motores se ha realizado, no solo para una hipotética reducción de costes, sino para llevar a la Fórmula Uno por el camino que está tomando la industria automotriz mundial. Esto para la lógica atracción de nuevos fabricantes, que van por el famoso camino del “Downsizing”. Algo que están realizando la gran mayoría de fabricantes en prácticamente todos sus modelos. Esto ha hecho que varios fabricantes comiencen a plantearse una entrada a esta nueva F1, así sea como meros proveedores de motores, como se ha llegado a rumorar sobre VW. Sin embargo, no todo es positivo para esta reglamentación. Una reglamentación que no solo encuentra oposición en personajes tan poderosos e importantes para la F1 como Di Montezemolo. Sino en muchos aficionados que no ven con buenos ojos a esta motorización. Hace más de treinta años cuando la era turbo iniciaba en la F1 allá por 1977, con la llegada de Renault con su “tetera amarilla” debutando en Silverstone, se abría una era de avance tecnológico y de poca restricción técnica, que aunque llevo los costos de la F1 a niveles más altos de los acostumbrados en ese entonces. Pero en esos doce años de la era turbo, la F1 experimento una época de oro, de esplendor técnico y deportivo que a quedado marcada exitosamente en la historia. Una época que aquellos quela vivieron a un esperan volver a verla algún día en la F1. Algo que sucedió en muchas categorías en los años ochenta que fueron años de esplendor para la mayoría de las categorías del automovilismo deportivo.
En fin, los 1.6 Turbo no serán como las explotadas motorizaciones de aquel entonces, de aquellos V6 Twin Turbo 1.5 nos que solo el recuerdo. Tan solo esperemos que esta nueva reglamentación se llevada por un buen camino y que mezcle lo justo en entre; reducción de costes y deportividad. Porque si se bajan excesivamente los costos la F1 experimentaría un crisis de deportividad y rendimiento muy grave, y si se explota en exceso la deportividad los costes serán demasiado restrictivos. En conclusión, Di Montezemolo tiene razón en sus declaraciones y sin lugar a dudas va oponer una gran resistencia contra la llegada de los 1.6. Ojala se evite una polémica confrontación contra la FIA y su reglamentación, y se llegue a un satisfactorio acuerdo sobre todo esto.
Muchas gracias por leer este comentario.
28 Comentario moderado
-140Quizás más de los que te piensas. Tu que eres doctor ingeniero? No creo que sea necesario ser ingeniero para poder comentar aqui.
Usted perdone, caballero.
esto es ya un dejenere. y por que no ponen bicilindricos. esto que es. se estan pasando siete pueblos esto es la competicion reina o que. que se vaya la fia a pasear se vayan al amazonas(con todos mis respetos al amazonas),se monten una tribu de dejenerados y corran por alli. ya esta bien.
Ferrari en los 50 estuvo valorando hacer un bicilindrico... Si fuera eficiente, ¿porqué no?
Me encanta leer los comentarios de todos y poder apreciar los vastos conocimientos en mecánica, tecnología, mercadotecnia, administración de equipos, etcétera etcétera; la verdad me surge una duda, acaso toooodos los que comentan en este espacio son especialistas en las diferentes materias que comentan con tanta vehemencia??? o mejor aún, alguno de los "comentaristas" han trabajado en algún equipo de Fórmula 1, o han dirigido grandes empresas como para siquiera prejuzgar los comentarios de DOS PERSONAS QUE SÍ EFECTIVAMENTE CONOCEN "ALGO" DE LO QUE HABLAN?? En serio, para no hacer ridículos chavos, opinen con más humildad que esta última es la base de la cordura!! Saludos. Tavo
Lo más chistoso de todo, es que algunos utilizan el copiar y pegar de notas en la web para oirse como conocedores de los temas!! Hablan de cilindrada e inyectores, motores V6, V8, V10 por citar algún ejemplo y seguro seguro no saben ni cambiar una llanta a su propio automovil; pónganse las pilas muchachos, que a los que verdaderamente nos gusta la Fórmula 1, somos aficionados de la categoría, sin embargo, no pretendemos encontrar el hilo negro de los grandes enimgas de la mecánica, tecnología y demás emitiendo opiniones sin fundamentos logícos perfectamente sustentados!! Si en 2013 introducen motores V4 Turbo, pues que más da, no creo que a alguno le afecte, y si deciden no ver más la Fórmula 1 no creo que por ello Montezemoloy Ferrari se preocupen verdad?? jajajajajaja
Me da la sensacion de que tienes en parte razon, en parte no y en algunos no se si le estas dando en el punto o no, dificil saberlo. Lo que si sotengo es que existe un gran numero de aficionados que buscamos no solo espectaculo deportivo -competencia mano a mano- sino adelantos tecnológicos de punta. Estamos los que queremos una categoria, como lo fue años atras la F1, que sea terreno de investigacion de la industria automotriz, la naval, la aeronautica, la informatica y todo lo que se pueda inventar. Poe ejemplo las carreras de Indy son barbaras, pero la categoria no es de avanzada, y asi hay unas cuantas. Esperemos que pueda ser, y que lo que se venga para el futuro, se vea primero en la F1.
¿No sería más facil limitar consumo y emisiones y que cada uno haga lo que mejor sepa? Al fin y al cabo, la Formula 1 es una competición de prototipos, de los que antes o despues se sacaran algunas de sus innovaciones a la calle, por lo que lo lógico, es que cada marca desarrolle sus tecnologías, siempre dentro de unos límites y punto. Así, por ejemplo, Ferrari seguiría con sus históricos V8 o V12, limitándose a un consumo y unas emisiones, que son las que deben marcar la FIA, por aquello de la ecología. Otra cosa a tener en cuenta son los costes, ya que si los quieren recortar, lo último que se debería hacer es reinventar la F1 ya que eso conlleva a invertir en desarrollar todo desde cero. La mejor forma de ahorrar es que cada equipo desarrolle un coche lo mejor que pueda con un presupuesto máximo impuesto por la FIA y que si lo tienen que evolucionar, sea sin sobrepasar ese presupuesto. Y por último, creo que la F1 es un espectáculo para los aficionados y estos deberían tenerse un poco en cuenta, ya que estoy convencido, de que muchos de nosotros preferimos una competición de motores V8, V10 ó V12 ó con motores de todo tipo y que cada marca haga lo que crea dentro de unos consumos y emisiones regulados, a una con motores de "Seat Arosa trucado". Si algún día llegan los eléctricos a la F1, pondré mi lavadora, capaz de recorre el pasillo de ¡¡¡10 metros en sólo 10 segundos!!! Saludos.
No sé si mis "conocimientos" ofenden a algún "experto", en ese caso reitero mis disculpas.
-- editado por última vez a las 16:59
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