Ferrari fue protagonista durante la pretemporada por unas declaraciones en las que “ponía de vuelta y media” a, entre otros, los nuevos equipos de la Fórmula 1. Ayer, todo lo contrario, puesto que Stefano Domenicali declaró que desde Ferrari se quiere dar apoyo para facilitar que los equipos debutantes se acerquen a la cabeza de carrera, en todo lo concerniente a las normativas.
Es necesario mirar adelante y asegurarse que estos (los nuevos) equipos se acerquen en el futuro. Hay dos grupos de equipos con velocidades muy diferentes, y eso no es bueno para nadie.
En estas declaraciones a Radio Anch’io Sport, Domenicali se resarcía un poco después de que, de forma poco afortunada, la Scudería se ganara a unos enemigos en forma de las nuevas escuderías. Lo haya dicho con ganas de que se cumpla o no, la realidad es que la Fórmula 1 tiene que luchar para que esas diferencias se reduzcan.
Ejemplo de estas diferencias es el hecho que mientras que los equipos estables no estan satisfechos a menos que puntuen, en Lotus se celebró de forma muy animada el hecho que sus dos coches llegaran a la meta. Aunque pueda entenderlo, ello es indicativo de algo, y ese algo no es bueno.
Marc Surer, ex piloto de Fórmula 1, que actualmente comenta las carreras en Alemania ha ejemplificado el deporte de una forma muy visual. Ha comprado la Fórmula 1 con una sociedad repartida en tres clases, como podía ser la medieval en determinados momentos. La realidad es que estos tres grupos se ven de forma clara. Tenemos a los cuatro primeros equipos que luchan por la victoria, otros cinco que luchan por los puntos, y los tres equipos nuevos, que simplemente participan.
Vía | Motorsport.com
Comentarios
Es necesario poner la regla del 107% en la Calificación de los sabados. Hay que elevar el nivel. Quien no la pase, es que no merece estar en Formula 1. Así de simple.
-- editado por última vez a las 10:13
Merecer, merecer, a veces se nos llena la boca...
En mi opinión, tiene mucho más merito la actuación de Hispania F1 o de Lotus de las de Mercedes, Ferrari o McLaren. Ellos lo tienen todo hecho, mientras que los nuevos lo tienen todo por hacer.
Y encima, no sólo no se les ayuda, sino que se les maltrata. Los nuevos equipos han sido vilipendiados, engañados y maltratados por la FIA. Firmaron bajo la promesa de un control presupuestario, que pretendía, precisamente, que estas diferencias no fueran tan abismales.
Además, construir un F1 es muy complicado, requiere muchos recursos escasos, y la FIA establece plazos imposibles de cumplir. ¿Qué necesidad hay de establecer plazos? Si usted tiene un F1, cumple con las normas y regulaciones establecidas por el reglamento, y está dispuesto a participar, pues apuntese en pretemporada y punto.
Y por último, oir hablar de la regla del 107% tras la primera carrera es para indignarse, (no contigo, claro, con la FIA). O sea, hago lo imposible por que mi F1 esté en pista a pesar de todas las putad... que he soportado y encima, no me dejan participar. Te recuerdo que los equipos nuevos no sólo se apuntaron a un campeonato con un control presupuestario, sino a un campeonato sin el 107%. Si hay que ir, se va, pero ir pa´na...
Que conste que yo respeto todas las opiniones. Yo lo tengo muy claro. Siempre he defendido la profesionalidad y el trabajo a destajo de todos los equipos de Formula 1, desde Ferrari hasta HRT. Con o sin medios, todos los equipos se emplean a fondo con lo que tienen a su disposicion. Si mas o menos me has leido alguna vez, siempre me he encargado de centrar mis criticas sobre la FIA, nunca sobre los equipos. Y digo, que si la FIA hubiera hecho lo que tenia que haber hecho, no hubiera concedido licencias "a dedo", sin tener consideracion de la cualificacion de los diferentes equipos.
En cuanto a la regla del 107%, creo que siempre debio estar en vigor. Lo que ocurre es que hasta hace muy poco, no era necesario. Minardi, tanto de que se habla de equipo modesto, en sus ultimas temporadas era capaz de calificar a menos de 4 segundos de la Pole en cualquier circuito y siempre cumplia con la regla del 107%. Todos la cumplian, por lo que se sobreentendia que era una norma que sobraba. Tampoco tiene ningun sentido la limitacion del presupuesto. Claro que los equipos nuevos han sido engañados, POR CULPA DE LA FIA, POR SUPUESTO, pero no debe haber limite de presupuesto. Porque para igualar la competicion no se debe a costa de limitar a los mejores equipos. No me gusta nada hablar de futbol, pero ¿Prohibimos al FC Barcelona que alinee a Messi, Iniesta, Xavi...o al Real Madrid hacerlo jugar sin Cristiano, Higuain, Casillas...para que mi Malaga tenga alguna opcion de ganar la Liga?. Seria muy equivocado.
Evidentemente es ahora cuando equipos como HRT o Virgin tienen que demostrar que el regalo de la licencia por la FIA esta plenamente justificada. Lo siento, debe ser asi. Deben mejorar...y mucho. De lo contrario, deben dejar de pertenecer a la elite de la Formula 1. Se puede competir muy, muy dignamente en otras categorias, donde, por cierto, hay equipos y estructuras mas cualficadas que HRT. Los hechos son los hechos. Es solo mi opinion. Un saludo.
-- editado por última vez a las 15:01
No es necesariamente malo que existan esos tres grupos, porque siempre han existido. De hecho, ahora estamos mejor que antes, porque son 4 los equipos con posibilidades de victoria, y no uno o dos como en años anteriores.
Siempre han habido equipos que han estado ahí para terminar el mayor número de vueltas posibles. Para mí el problema es otro, y es un problema que en Bahrein no se ha visto tanto gracias a la amplitud y longitud de la pista, y es el problema de los doblados. No es malo que los equipos nuevos tengan como objetivo terminar, lo malo es que sean doblados cuatro o cinco veces en el intento.
Si bien la regla del 107% parece lógica, la forma en la que se ha forzado la entrada de los nuevos equipos es la causante de la situación. No podemos forzarles la entrada de esta forma, y luego quitarles la posibilidad de mejorar impidiendo que corran.
Si se les impide correr, al menos deberían poder hacer tests para mejorar.
Creo que si el primer error fue en "regalar" o mejor dicho "imponer" licencias a los equipos que han entrado este año, el segundo error sería mantenerlos en el Campeonato si no mejoran su rendimiento.
Pues yo tengo muy buenos recuerdos de las carreras con doblados, entre las últimas, las de la temporada 2005 y 2006, con la emoción de qué pasaba cuando los pilotos que estaban en plena lucha llegaban a los doblados.
Es una buena forma de que en una situación como esta, donde hay 4 equipos punteros con cierta igualadad, existan problemas en carrera que gestionar. Los doblados ayudan a estorbar en cierta manera, a que unos alcancen a otros, incluso a permitir adelantamientos (cosa aque todos echamos de menos), como el famoso adelantamiento de Hakinen a Schumi en Spa 2000, aprovechando que doblaban a Ricardo Zonta.
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