En 2009 vivió su debut, en 2010 su ostracismo, no prohibido pero bajo el acuerdo de los equipos de no utilizarlo y el 2011 significará su regreso. El sistema de recuperación de energía, conocido como KERS volverá a las parrillas en 2011. El primer equipo en confirmar que utilizará el KERS en 2011 ha sido Ferrari. La escudería italiana ha hecho saber que lo usará en todas las carreras de la próxima temporada. Ya vimos en 2009, que en función de los circuitos, las escuderías se planteaban, o no, su uso. Parece que el año que viene este tipo de decisiones se reducirán.
Por el momento, Ferrari ha sido la única escudería que ha dejado clara su postura. Ya sabemos que Williams F1 es otro de los equipos que más ha estado presionando para su regreso. Su sistema, con un concepto diferente al del resto, ya ha conseguido los primeros éxitos con el Porsche 911 GT3 R Hybrid y ya ha afirmado que podrían estar en disposición de proveer al resto de la parrilla. Algo que también han tratado de vender desde Ferrari y Renault.
Del resto de equipos, poco sabemos a día de hoy. Ross Brawn ha afirmado que en el caso de Mercedes GP, la decisión se tomará de aquí a dos meses. Lo que si parece que está más claro es que la utilización del KERS irá asociada a un aumento en el peso mínimo del monoplaza para la próxima temporada. Los 620 kilogramos actuales (piloto incluido) podrían pasar a los 640. Eso debería servir para que los equipos puedan trabajar con los KERS pensando más allá que se trata de un lastre muy valioso.
Comentarios
Bien...pero a ver si no caen dos veces en la misma piedra.
Siento disentir una vez más sobre el KERS, el cual tanto critiqué en 2009, pero creo que los equipos aún no disponen de los suficientes datos y características técnicas de la FIA de los KERS´2011 para analizar si es conveniente o no su uso. Veremos si en Ferrari se han precipitado otra vez.
En cambio, me parece muy interesante el proyecto con el Porsche 911 GT3 R Hybrid. Creo que pronto lo veremos en la Resistencia a un mayor nivel y ACO lo introducirá en su reglamento técnico para las Le Mans Series de forma generalizada.
-- editado por última vez a las 21:30
Sí, sería mejor tener claro el reglamento técnico, antes de ser tan taxativo.
Veremos... A mí, me parece una buena cosa. Salvando las distancias, en el 911 GT3 R Hybrid, parece que es bastante efectivo.
Un saludo.
al final volveran a darse con la misma pared, todos apretaran el botoncito en el mismo sitio y seguiremos igual que siempre
Espero que esten seguros de que les va a funcionar porque sino seria absurdo confirmarlo desde ya.
Lo que me parece un error es la opcion de llevarlo o no,porque cada dia abrá mas problemas de estrategia que si poner blandos,que si llevar el KERS en esta carrera...Creo que el equipo va a tener todavia mas responsablidades para que sus pilotos ganen y se va a ver cada vez menos el talento de los pilotos.Al final ganará el que que mas "fortuna" tenga en sus estrategias.Por tanto se lo haria obligatorio a todos lo equipos aunque los modestos sean aún mas modestos.
-- editado por última vez a las 21:43
Podría ser una barbaridad un coche con KERS, (y el peso que conlleva) cargado hasta los topes de gasolina al principio de las carreras. Pueden reventar los neumáticos traseros. ¿Cómo atreverse a salir con "Blandos"? Sería una imagen grotesca, un tanque lento y torpe, pero no un Formula 1.
-- editado por última vez a las 22:05
De acuerdo contigo Carlos. Es absurdo que se insista en el uso del Kers cuando quedó evidenciado que fue un fracaso. Sin los repostajes, y con el peso del tanque lleno, los autos con Kers dificilmente podrán avanzar en algo. Será tanta la distancia que regalen al comienzo que cuando el dichoso dispositivo tenga una óptima utilidad es porque los pilotos sin Kers ya se están bañando en champaña...
Bueno, en teoría el peso de los coches con KERS es el mismo que los que no lo llevan, lo que varía es la posibilidad de distribuir los lastres para equilibrar el vehículo. Incluso se va a subir el peso mínimo a 640 kgs, lo que ayudaría precisamente a tener algo más de holgura para distribuir lastres.
Así que el hecho de llevar o no KERS, en eso no va a ser una desventaja.
Yo lo único que deseo es que toda la experiencia acumulada del KERS en 2009, sirva para aprender de los errores y ser más competitivo. Y ahí supongo que Ferrari y McLaren tienen alguna ventaja, cosa que Brawn (por tanto Mercedes) no la tiene, y por eso no están seguros de utilizarlo.
-- editado por última vez a las 10:48
ademas si el peso de los monoplazas sube a 640 kg kreo ke pirelli (o iwal michelin nose) desarrollara sus neumaticos pensando en ese peso extra.
el coche se pareceria a un tanke si. pero seguiria siendo un formula 1
y llegara newey y sin el kers, les volvera a dar una leccion de como hacer un coche competitivo
Mantengo mi opinión de siempre sobre el KERS. No deja de ser un invento y avance más en la tecnología, pero todos lo terminarían utilizando en el mismo sitio y, dos coches, por ejemplo, seguirían más o menos a la misma distancia pero a más velocidad. Es mi modo de verlo, a no ser que cada uno lo desarrolle de una manera (sin pasarse de las restricciones), tipo a lo del F-Duct, que a pesar de que ahora ya se va asentando mejor en los coches, al principio más bien le tenían (los que le tenían) más o menos "a su manera".
Ojo, que la frenada regenerativa en sí es un gran avance. Los coches híbridos de calle pueden cargar sus baterías con la frenada regenerativa, pero claro, con otro sistema diferente al KERS.
Hunaudieres, lo siento, no me gusta corregir las faltas ya que no estamos en clase de Lengua jeje, pero es Mercedes GP, no *Marcedes GP*.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 22:11
Eso no es una falta de ortografía, es un error de escritura.
Bueno ya, cierto... Quería decir que no me gusta corregir posibles faltas o errores de escritura del artículo, porque un despiste lo tiene cualquiera y mientras se entienda bien, perfecto.
Un saludo.
ami me sigue pareciendo una buena idea, es una forma de aumentar las posibilidades de adelantamiento, muy reducidas ultimamente,aunque incrementaria los caballos que da el kers para que fuera una diferencia mayor y su uso fuera mas efectivo. ya vimos como hamilton si supo como aprovechar el kers y realizar varios adelantamientos el año pasado.
Bueno no se si sea bueno para el espectáculo, ya q el 2009 no se lo noto mucho, pese a algunas declaraciones q daban cuenta q si era una ventaja, pero eso si yo no me quejo q lo usen y lo sigan evolucionando por q esta claro q esta tecnología tarde o temprano nos va a llegar a nuestros coches de serie.
Que hagan un buen motor y se dejen de tonterías !!!!!
interesante
loestais mirando de forma equivoca , no habeis pensado que si se recupera toda o parte de la energia de las frenadas esta energia recuperada serviria para tener ke generar menos (desde el motor)y por lo tanto llebar menos combustible(y por tanto menos peso)
Pd: como he dcho varias veces la ``forma´´buena de instaurar el kers es que no tubiera limitaciones , tanta energia recuperas tanta tienes
Si señor, ese es el espíritu, generar energía adicional, no a modo de nitro con una botella que contenga el gas... Sin limitaciones de uso y con la obligación de llevarlo para todos creo que sería un acierto.
seria un acierto y la mejor forma de que eso pudiera llegar a la calle ya que a no todo el mundo le interesa tener un ``nitro´´ en el coche mientras que a todos nos interesa lo de reducir el consumno s afectar las prestaciones
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