Mientras algunos ya han decidido que el KERS está mejor como pisapapeles que como elemento en sus monoplazas, otros siguen confiando en él. Ferrari y McLaren volverán a utilizar el polémico KERS en Mónaco. Eso sí, lo que está menos claro es la efectividad del sistema de regeneración en un trazado con “tantas” rectas como el de Montecarlo.
Pat Symmonds, director de ingeniería de Renault ha sido bastante claro:
Me gustaría ver una simulación en la que se demuestre que en Mónaco eres más rápido con el KERS
Y las voces en contra no son únicamente entre los que decidieron desechar el KERS. El propio Heikki Kovalainen califica de discutible la ventaja de utilizar el KERS a la espera de probarlo en pista.
Pero como siempre, en todo lo malo hay algo bueno. Ferrari ha sido uno de los principales valedores del sistema hasta el momento y en Mónaco no será menos. En palabra de la escudería de Maranello, el diseño del F60 fue realizado en torno al KERS y aunque el beneficio sea mínimo su eliminación podría provocar más problemas que virtudes.
Vía | F1-Live
Comentarios
Yo creo que los auténticos valedores fueron los chicos de BMW. Porque si no fuera por ellos, el KERS no habría nacido. ¿Lo va a llevar Heidfled?¿Kubica?¿Theissen en la chepa? De todas formas, sin han conseguido colocar las baterias como lastre en el sitio correcto, no tiene sentido quitarlo. ¿No?
Teniendo en cuenta que no lo puedes enchufar en marchas cortas creo que en el único punto donde podrán darle al KERS será en el túnel y en la subida, pero no creo que más de uno o dos segundos. Supongo que los dejarán porque con lastres convencionales no pueden mejorar el balance del coche. Lo que no se si habrán tenido en cuenta es la distracción que supone el botoncito en un circuito donde las distracciones acaban en DNF.
En mi personalísima opinión, solo le veo una remota explicación: Supongo que la idea de utilizarlo no es tanto para tener una buena performance del coche, sino para tener una remota oportunidad más para adelantar en Monaco. En Mónaco es dificil que te adelanten, por eso una vez que llevas una posición, aunque vayas algo más lento con el KERS es dificil que te pasen, pero si se presenta algún pequeño momento de suerte o hay un pequeño error del de adelante en la subida a Sainte Devote o en el tunel, si llevas el KERS sería algo más posible intentar un adelantamiento.
Digamos que el KERS no te hace empeorar tu posición en carrera, pero te abre alguna pequeña posibilidad de mejorarla. Ahora esos coches sufrirán en la calificación (supongo).
Tendrá sentido cuando lo lleven todos los coches, de momento no le encuentro mucho sentido, y en este circuito menos. Ojito al detalle de la distracción que ha comentado #2 teo, en un circuito donde tienes que estar concentrado al 120%
Totalmente de acuerdo con #2, imagino que la razón principal es de balance del coche, porque me gustaría saber a mi cómo aprovechar el KERS en Mónaco. A ver si se sabe tras la carrera la utilización del mismo por los pilotos, a ver...
jejeje q se me hace q el mcclaren sin kers no funciona
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