No sé qué tal estará funcionando la idea de la FIA de ir rebajando paulatinamente los costes en la F1 (nótese la ironía) pero si algo se ha visto durante la primera y segunda sesión de entrenamientos libres del GP de España, es que los fabricantes y equipos van trabajando a destajo para mantener el rendimiento en pista o para intentar enderezar un regular o mal comienzo de temporada. Al final casi la totalidad de la parrilla ha llegado a Barcelona con novedades importantes y cambios profundos. Y atención al dato, algunos como Renault todavía esperan la llegada de nuevo material durante esta tarde. Además de lo más importante, por lo general esas novedades funcionan.
El interés por mejorar el monoplaza y no perder comba en el campeonato antes de que sea demasiado tarde es evidente. Los cambios más radicales los hemos visto en los Ferrari F60B, con el que los de Maranello estrenan coche literalmente, aunque por ahora parece que no se muestran muy en el sitio. Unos que no decían nada eran los de McLaren que han estrenado casi de todo como veremos más adelante. Renault, Toro Rosso y el nuevo Ferrari también estrenan difusores traseros. El problema es el de siempre en la F1 con la temporada ya empezada, que los demás también evolucionan y si aciertan, se sigue complicando darles caza a pesar de las mejoras. Y es que hasta el Toyota TF109 y el BrawnGP BGP001 han estrenado otro difusor. Sí, habéis leído bien… ¡otro!
Con el jaleo inicial de los difusores, John Howett ya hizo saber que en Toyota tenían varios diseños diferentes de difusor trasero con el visto bueno del reglamento. Así que hoy parece que han estrenado uno de ellos (foto de la cabecera del post). El que ha sorprendido sin lugar a dudas ha sido BrawnGP, que ha aparecido con un modelo que no tiene la característica y tan acentuada forma en uve central (sobre estas líneas). Comparando ambos, el nuevo hasta parece en cierto modo más simple. Pero visto lo visto en pista durante los libres, la estabilidad con la ruedan y la facilidad para sacar tiempos, parece que esas pequeñas evoluciones que tenían en recámara en Brawn funcionan de escándalo. Más presupuesto que va a tener que destinar la competencia en grajeas para la jaqueca sin duda.
En Renault han aparecido con varias cosas nuevas. El suelo y el difusor trasero son nuevos (difusor sobre estas líneas), se comentan que los tapacubos también. Y han aparecido unos morros con una curiosa entrada de aire justo debajo de la nariz casi rectangular. De distinto tamaño, pues mientras que en uno casi si pasa desapercibida, en el otro en se ve de un tamaño considerable. Y todavía como digo, esperan más material… ¿qué traerán? pues ni los espías de Antonio Lobato parece que sueltan prenda. Bien deben de funcionar a tenor del desmelenado Nelson Piquet que se ha visto en los libres (hasta que en la segunda ha vuelto a hacer de las suyas). Y qué decir del crono marcado por Fernando Alonso en la segunda sesión además del ritmo vuelta a vuelta. Por cierto, que en ciertos momentos llegó a rodar con una diferencia de +0,099 del mejor tiempo marcado por Nico Rosberg. Hasta que un McLaren estorbó justo al final de esa vuelta, y no quiero señalar a nadie.
En McLaren las novedades van desde el morro nuevo, pasando por la quilla (ver foto sobre estas líneas) hasta el difusor trasero (parecido al que venían ya utilizando al menos en lo que deja a simple vista). Y aunque parece que los monoplazas anglo-germanos han mejorado su comportamiento en el Circuit, donde las alarmas saltaron durante la pretemporada, parece que siguen sin rendir como deberían. Debe ser una sensación de presión frustrante la que pueden tener ahora mismo si se ven tantas novedades que han tenido sus horas de trabajo invertidas detrás. Inversión de dinero aparte, que el metal a fin de cuentas es vil metal ;-). Por cierto, esa nueva pieza en la quilla del morro… ¿no parece un difusor?
Lo mismo se podría decir por ahora del nuevo Ferrari F60B. De momento no da a decir lo que puede ser, pero es lo que tiene haber empezado mal, y a ni mitad de temporada cambiar tantas cosas que no funcionan de golpe hasta tener un coche completamente nuevo a contrarreloj. Visualmente cuesta encontrar diferencias con el primer F60, pero haberlas haylas. El morro parece ser ligeramente más bajo y curvo, varían un poco los planos del bigote, el soporte de los retrovisores también es diferente, el difusor trasero y la salida de escape tan criticada de la anterior también ha sido rediseñada con el nuevo capó. En teoría con tanto cambio esta versión debería funcionar mejor que la anterior. Afilando un poco el cuchillo, ¿funcionarán los pilotos? ya en la segunda sesión he visto tanto a Massa como a Raikkonen hacer cosas raras en pista y es que la climatología era buena e iban rodando en solitario. Mal vamos como empecemos así.
En BMW toca levantar cabeza, el vuelo y lo que haga falta. La tercera plaza en la primera sesión de Kubica ha sido esperanzadora. Pero no se ha vuelto a reflejar en la segunda, mientras que Nick Heidfeld sí ha tenido resultado muy similar en ambas (lo veo el domingo otra vez practicando con carga de combustible máxima de cara al año que viene). Tan sólo con la señal de Kubica en la primera sesión, pienso que el F1.09 mejorará. Pero es evidente que a la que en la segunda sesión han salido el resto de rivales con el coche más en el sitio y a por tiempos, los de BMW han sido un jugoso trozo de carne para una jauría de lobos.
Las novedades del F1.09, al menos visuales se notan en el nuevo morro, más estilizado con nariz más respingona, pero curiosamente más ensanchado por la zona superior; y el alerón trasero (¿os habéis fijado en la parte central?). Les queda trabajo por delante y más conviene que sea dulce, pues ni Kubica se muestra muy convencido con las novedades y soluciones que llegan para el coche, ni Heidfeld lo está con la idea de haber prescindido del KERS para este GP.
No conviene perder de vista a Toro Rosso. Ya en la segunda sesión de libres, Sebastien Bourdais llegó a marcar buenos tiempos, equipando el nuevo doble difusor que estrenan (y que es probable que tras probarlo ellos, vaya a parar en Mónaco al RB5). Aunque tampoco se puede decir que hayan demostrado mucha consistencia como para sacar conclusiones. Y me gustaría dedicar algunas líneas a Force India, pero creo que en equipo de Vijay Mallya de momento están estancados. Aunque nos consta que siguen preparando el VJM02 a conciencia, y con vistas a recibir el KERS en el próximo GP de Alemania, pero están perdiendo más terreno que ganándolo, mala señal.
Sea como sea y tal como está sucediéndose el fin de semana, me huelo que vamos a tener mañana sábado una buena y esperanzadora clasificatoria. Además de una carrera con todas las letras para el domingo.
En Racingpasión | GP de España
Comentarios
grandisimo texto + grandisimas fotos = grandisimo post
Respecto a Renault Alonso dice que esperan remontar algo en Turquia, me estan sorprendiendo los franceses ya que creia que tras las mejoras de China para Barcelona se iban a dejar muy poco, pero no ha sido asi.
Alante, Brawn va sobrado, especialmente en este circuito en el que el apoyo aerodinamico es vital.
Ferrari y McLaren creo que han jugado al despiste, espero ver a ambas luchando contra RedBull y Toyota
aqui hay un enlace para ver la nueva ferrari, esta en italiano, pero muy bueno.http://video.gazzetta.it/?vxSiteId=f89d11d6-1424-420d-8ebb-23904200f68a&vxChannel=Formula1&vxClipId=2570_f72053e6-3b15-11de-b003-00144f02aabc&vxBitrate=300
Felicidades, un post muy bueno, de los que gusta leer.
¿No podrian ser las entradas de aire de los dos morros de Renaul iguales y parecer distintas porque se observan desde distinto angulo?
Gran post, salu2!
Muy buen post. Con muchas fotos descriptivas de los cambios en los monoplazas. Se agradece que se comenten los detalles de los nuevos elementos que han introducido las escuderías.
Me gustaría hacer un par de comentarios. En primer lugar, no creo que los dos morros que se ven de Renault sean distintos, sino que lo parecen por el ángulo de la fotografía. Además, dudo que ninguno de los dos tenga una entrada de aire. Simplemente se trata de la pieza que forma el fondo del morro que va pintada de negro ya desde algunos cambios que hicieron en pretemporada.
Por otro lado, creo que te confundes en lo del "difusor en la quilla del Mclaren". Simplemente es otro efecto óptico. Lo que se ve es la parte de abajo del alerón delantero.
Pues nada más por el momento, saludos, y un placer leer esta página.
Vaya post te has marcado enhorabuena!!
#4 Creo que los morros van montados en el mismo carretillo los dos, así que el ángulo es mas o menos el mismo.
Pienso que en Ferrari han ido demasiado a la carrera, y eso no es nada bueno (también opino que los pilotos no están a la altura, pero eso otro cantar). Lo que me parece un fiasco tremendo es BMW, han invertido mucho dinero y tiempo para éste 2009 y no acaban de arrancar, ciertamente decepcionante.
Y Alonso... opino que para que este ahí un Viernes, algo bueno hay detrás de todo ésto, esperemos que las mejoras funcionen!
#6 Aunque los morros tengan el mismo ángulo relativo entre sí, no tienen el mísmo ángulo respecto a la cámara por estar en diferentes alturas. Si te das cuenta puedes comprobar que el morro de abajo se ve con un ángulo mayor desde la cámara, lo que provoca que se vea de una forma menos frontal y más desde arriba. Por eso, como el morro de arriba se ve más frontalmente, la parte pintada de negra parece mayor.
Saludos
Bueno, de hecho no es que la parte negra del morro de arriba parezca mayor, si no que es la del morro de abajo la que parece menor. (Las dimensiones que apreciamos en el plano vertical son más fiables en el morro cuya imagen está tomada de forma más perpendicular a dicho plano, es decir, el de arriba)
Muy buen post. Apreciaciones: Los morros de Renault son iguales (efecto óptico), además se lee FA 03(Fernando Alonso) en el de arriba y NP 03 (Nelsiho Piquet) en el de abajo. Yo creo que no hay aberturas de aire.
BGP: Que curioso el nuevo difusor. Sigue siendo doble y la salida del efecto venturi del aire lateral del coche esta en una esa especie de quilla invertida o de cono hacia atrás, saliendo ahora por los laterales en lugar de por arriba. Sin embargo me hace gracia que ahora no utiliza esa "altura libre" del módulo central del coche, y se limita a los 75 cms (si no recuerdo mal) como lo hacían Williams o Toyota. A ver si ahora va a ser casi legal!!.
De Ferrari he creido ver que los pontones laterales son más parecidos a los de BGP, con esa superficie baja más moldeada y redondeada para que resbale el aire hacia el doble difusor. Veremos si nos engañan o realemente estas mejoras de fábrica no van todo lo bien que debieran. Supongo que los pilotos que tienen no habrán aportado mucho con su juicio a las nuevas soluciones, a diferencia de otros...
Que mal me explicao!! A lo que me refiero es es que BGP ahora ya no utiliza como Williams y Toyota ese agujero del reglamento que permite subir el difusor en la parte central. :P
Por cierto Alexuny, veo algo de ironía cuando hablas del hombre-aljibe... XDDD
En la anterior carrera vi a Alonso bastante rápido en tiempos de práctica que luego no fueron tan consistentes en carrera. Sin embargo si el dichoso KERS es el problema, al menos en Renault, mejor porque en todo momento se ha dicho que este monoplaza era mejor que el del año pasado y sin embargo los resultados hasta ahora lo contradicen.
Ojalá ganen ese medio segundo que les falta, no podrá Alonso con Button, pero para hacer podios de aquí a final de temporada espero que si.
Menuda diferencia el culo del RedBull! Va bajísimo, la caja de cambios está tan baja que se ven los palieres inclinados hacia arriba a diferencia del resto que van prácticamente horizontales
Un gran post. Por cierto, la aleta del Toyota llega ahora hasta el alerón trasero.
Pero que pedazo de artículo!!!!. Vamos, que quiero ver los F1 rodar yaaaaaaa!!!
De lujo el artículo.
Que gran artículo técnico previo a una carrera.O a las novedades en sí, pero interesentísimo. Chapeau Alexuny.
Saludos.
Gran Post, felicitaciones Alexuny. Respecto a las mejoras, espero que en caso de que no varien las posiciones, al menos acerquen las diferencias para que tengamos más lucha en la pista.
Saludos
Gran artículo, alex!
Respecto a los cochecines, pues estoy con yodo, estaba mirando y remirando la trasera del Brawn, y estaba pensando en si era un difusor legal (o sea, no doble)
grandisimo post, de los mejores que he leido
por cierto, en los morros de renault, si os fujais, en el de la entrada grande pone "FA" y en el de la entrada ás pequeña "NP". sera para refrigerarle la cabeza a nuesro querido bicampeon... jajajaja
o igual renault pone el KERS en el morro solo en el coche de alonso, quien sabe...
Muy bien Alex, da gusto leer articulos asi,gracias!
Me alegro que las novedades funcionen, pero esperemos hoy en clasificacion a ver donde esta cada uno, en Barcelona es muy dificil adelantar por lo que la posicion en parrilla es mas importante que en otros circuitos, ahora los ingenieros echaran humo para ver cual es la mejor estrategia para la carrera y sobre todo para vencer a BGP, quisiera ver eso, que los BGP son batidos, daria mas aliciente...
Ojalá publiquéis más posts como éste. Así da gusto leer, y con esas fotos da gusto tirarse horas buscando detalles en los coches. Seguir así, por favor.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect