Quienes tengan buena memoria, recordarán al argentino Gastón Mazzacane como el compañero de equipo de Marc Gené en Minardi. En aquella temporada –año 2.000– el tercer piloto era nada menos que Fernando Alonso, quien pasaría al año siguiente a ocupar butaca titular en la escudería, en un monoplaza que ya no sería amarillo sino negro. Mazzacane por su parte recalaría en el equipo Prost.
Pero como se suele decir “hay vida más allá de la Fórmula 1”. Hoy Gastón compite en Turismos, en la Top Race argentina; una categoría que poco a poco se expande incluyendo alguna que otra una cita en Brasil, este próximo fin de semana en Interlagos, para la que está anunciada también la presencia de Jacques Villeneuve. En esta mini entrevista para Olé, el piloto nos deja algunos apuntes interesantes sobre las diferencias en la conducción de Turismos, Fórmula 1 y camiones. Como extra, un análisis del mítico circuito brasilero.
Su última carrera en Interlagos la hizo conduciendo un monoplaza del equipo Prost. Un año antes había corrido con un Minardi. Poco después dejaría la categoría. Este fin de semana, Gastón Mazzacane vuelve a San Pablo para conducir dos unidades motrices diferentes: un camión y un TRV6 (Turismo de la Top Race). Confío en que entenderéis sus expresiones pese al uso repetido de “argentinismos”. Ya sabéis que auto es coche (como en idioma Alemán).
Olé: ¿Cambió mucho la F-1 desde que la dejaste?
Mazzacane: Mucho. Este año es una locura. Pero igual cambió muchísimo. La tecnología no para. Los limitan en sectores de trabajo, pero igual siempre se superan…
Olé: ¿Subirías hoy a un F-1?
G.M.: Me encantaría manejar un F-1 de hoy para saber lo que es. Sólo para probarlo, eh… Pero hoy tengo otro chip. Ya no soy piloto de fórmula.
Olé: ¿Cuál es la diferencia?
G.M.: Un piloto de fórmula es mucho más agresivo en el manejo. Uno del TC de toda la vida se sienta en uno de fórmula y hace más de un trompo por vuelta. El fórmula es mucho más indisciplinado. Muchísimo.
Olé: Los otros coches permiten más errores.
G.M.: Infinitos más.
Olé: ¿Tiene algún punto de contacto manejar un F-1, un Truck y un TRV6?
G.M.: Son absolutamente distintos.
Olé: ¿Cómo es Interlagos?
G.M.: Es una pista de altas velocidades, con curvas muy técnicas como la 1 (la S de Senna) porque se llega fuerte y se frena casi a cero, y también la parte trabada (6 y 7). Además, saliendo de la curva 9 y la 10, que es en subida, empieza a bajar en mitad de la recta principal y antes de la curva 1 sube de vuelta…
Olé: Un circuito “de muñeca”.
G.M.: Al ser curvas técnicas tiene mucha importancia el piloto. Está prohibido errarle a la trayectoria. Una puesta a punto correcta ayuda.
Olé: Especial para la F-1.
G.M.: Sí, con los coches se necesita trabajar mucho con el downforce (carga aerodinámica) y las durezas del auto para tener un gran equilibrio mecánico. Por lo menos en la Fórmula 1… Y eso que no teníamos el control de tracción.
Olé: ¿Cuál es la clave?
G.M.: Las curvas 7 y 8, los sectores en donde se divide el circuito. Si salís bien pisado influye en toda la recta principal. Con el F-1 llegás a la frenada de la 1 a 310 km/h, con el TRV6 a 260 km/h, y el camión a 210 km/h. El camión tiene una velocidad de punta de 250 km/h. Pero por reglamento hay un límite de velocidad a mitad de la recta principal de 160 km/h.
Olé: Como una chicana.
G.M.: Exacto. Esa limitación se realiza en todas las pistas, por seguridad. No hay limitador de velocidad y no tenemos velocímetro: calculamos con el cuentavueltas. Si pasás a más, un pase y siga… Los Truck tienen un concepto de que cuanto más despacio vas, más rápido va. Si acelerás a destiempo, frenás mal, se te va de cola, no respetás la trayectoria… Cuanto menos movés el volante, más rápido hacés el giro.
Olé: ¿La pista los beneficia?
G.M.: Es la carrera que la categoría está esperando. Pista larga, curvas rápidas. La 2 y la 3 las pasás acelerando con el camión aunque para otros autos sean curvas de media velocidad… Las 4 y 5 son muy rápidas. El TRV6 también va a dar gran espectáculo allí, así como va muy bien en el 12 del Gálvez (El circuito Hermanos Gálvez de Buenos Aires). En Interlagos prestá atención a cómo responden los 350 HP entre la curva 9 y la 1. Son autos muy bien construidos. Tienen la tendencia al manejo de un monoposto.
Olé: En la F-1 tenías caja de 6ª y en el TRV6 de 5ª...
G.M.: Sería bueno, para no usar la 1ª en lo lento (5 y 7) y poner el auto más corto. En la S entrás en 2ª. En la 2 vas subiendo cambios. Ya la 5 es de 4ª.
Olé: ¿Cómo hace un piloto para adaptarse a tres conducciones tan distintas?
G.M.: Te bajás de uno y te subís a otro con diferente chip.
Olé: ¿Y cómo vas a hacer en Interlagos?
G.M.: Ah, no sé... Esa pregunta te la respondo el lunes después de la carrera.
Comentarios
? A ver, saquenme de dudas....Gaston corrio alguna vez en Champ car ? o IRL ? ....Fue en uno de estos seriales donde estrello su auto en la mismisima vuelta de formacion previa a la arrancada????
mazzacane?????? mazzacane ????? que no es el piloto que choco contra un poste de alumbrado en daytona 2007 y si lo que dice israel es cierto se accidento en la vuelta de formacion de una carrera de la desaparecida champ car tambien hace muchos años lei en F1 magazine que en sus años de gran premio era obvio que necesitaba un traductor debido a su mal ingles ...
Si entran en www.trv6.com.ar tienen la página oficial de la categoría TRV6 (Top Race V6). Siendo fanático del automovilismo argentino, opino igual que gran cantidad de argentino seguidores del automovilismo, y es que Mazzacane no mereció llegar a la F1. Sí lo hicieron los dos argentinos que estuvieron antes que él: Norberto Fontana (que no tuvo muchas chances) y Esteban Tuero (que con poco más de 20 años decidió volver a correr a Argentina porque no disfrutaba estar tan lejos de sus seres queridos).
Por cierto, hay un error en la información, Interlagos es la única fecha que se corre fuera de Argentina. Y como dato extra, esta competencia corren además de los pilotos argentinos: José Pedro Passadore de Uruguay (que corre en la categoría desde el 2007), Carlos "Cacá" Bueno de Brasil (como invitado especial) y Jacques Villeneuve como piloto invitado con el nro 27 (ya corrió el año pasado en la carrera de Buenos Aires y este año va a correr en Interlagos y en Buenos Aires). Entre los pilotos argentinos que participan, hay varios que corrieron en Europa, como Norberto Fontana (ex F1), Brian Smith, José María López (ex F3000, GP2, Fia GT y tester de Renault F1), Juan Cruz Álvares (ex GP2) y Gabriel Furlan (ex F3 italiana, F3000 y multiple campeón de la F3 sudamericana)
Santiago, muchas gracias por los datos que aportas. Ahora corrijo lo del circuito.
El Mercedes Top Race V6 parece un pequeño DTM.
personaljaime los autos de TRV6 no tienen nada que envidiarle a los DTM, con algunas modificaciones este auto es tan rápido como un mercedes semi-oficial
Abajo de los plásticos, los autos son todos iguales: estructura tubular, suspensión independiente en las 4 ruedas, caja de 5 velocidades... Mismo chasis, suspensión, motor, cajas de cambio, etc etc etc. Eso en parte le da un gran atractivo a la categoría, por se autos tan tan parejos lo que marca la diferencia son los pilotos. En una clasificación hace poco hubieron 25 autos encerrados en 1 segundo. Los motores son preparados por Oreste Berta (http://www.oresteberta.com/), basados en motores Jaguar V6, de 3000cm3 y unos 350 Hp.
No entiendo porque se molestaron en hacer una nota sobre Mazzacane. Lo digo como Argentino, pues este muchacho demostró ser siempre muy profesional, acatando siempre las ordenes del equipo, pero lamentablemente no tenía pasta para correr en F1. Aquí hubo y HAY pilotos mucho mejores que él. De hecho no recuerdo que ganase alguna carrera en alguna categoría en la que corriera ( tengo conocimiento de su carrera deportiva desde la F3000). Nosotros, y no lo digo solo por los argentinos, sino por todos los latinoamericanos, nos cuesta mucho tener un piloto en la máxima, y este muchacho (me hago responsable de lo que escribo) solo llegó por el dinero que le pidió Giancarlo Minardi. De todas maneras agradezco que desde Europa se acuerden de los pilotos americanos, y estaría bueno que recordaran a el Lole Reuteman, Poppi Larrauri, el recordado Gonchi Rodriquez(iba a ser el piloto de Renault antes de Alonso con un futoro prometedor) y otros latinos que no tuvieron la suerte y SI el talento y no llegaron por distintos motivos. Recuerdo el día que murió gonchi me puse muy triste, ya que lo tenía como un ídolo. Saludos desde Argentina a todos los amigos de latinoamérica y España.
Fanf1: Concuerdo contigo en lo que dices sobre Gastón. De hecho hay planificados varios posts sobre pilotos que por uno u otro motivo no llegaron a cuajar, que los verás con el título de ¿Qué fue de...? Hunaudieres ya ha publicado uno sobre Peter Terting (http://www.racingpasion.com/pilotos/que-fue-depete...)
El de Gastón lo encontré "jugoso" por varias cosas que comenta, especialmente sobre el circuito. Simplemente aproveché sus declaraciones a la prensa argentina, y sus comentarios, pero sin ninguna devoción especial.
Desde luego, Reutemann merece un muy buen post, y lo tendrá.
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