Hace más de una semana, la FIA dio a conocer alguno de los datos referentes al uso del alerón trasero móvil durante el primer gran premio de la temporada. Australia va a ser la prueba de fuego de este “invento” que no ha acabado de convencer a la gente. La FIA señaló la recta principal como la zona de uso del alerón móvil, y la curva número 13 el punto en dónde medir la distancia entre un piloto y el que le precede (que tendría que ser inferior a un segundo para poder hacer uso del mecanismo).
Hoy, el día antes de que comience el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, la FIA ha ampliado la zona de uso del alerón trasero móvil hasta los 867 metros. El alerón se podrá modificar justo antes de la última curva de forma que una vez el monoplaza entre en la recta principal, esté en posición de darle ventaja.
También se ha modificado el punto de medición. Ahora estará mucho más cerca del punto de activación respondiendo a las quejas de que si estaba muy lejos, en esas tres curvas hasta la recta principal la distancia podría disminuir. Ahora estará dos curvas antes de la zona de uso, a la entrada de la 14 más conocido como curva Stewart. Eso sí, siguen olvidándose de los aficionados. ¿Cómo vamos a saber que un piloto puede accionar el alerón?. ¿Tendremos que esperar a que quite las pegatinas al piloto que tiene por delante?.
En Motorpasión | Gran Premio Australia Fórmula 1
Comentarios
Pues supongo que lo sabremos si nos ponen la cámara onboard en la que saldrá un indicador, igual que sucede con el KERS.
La FIA para variar introduce normas que luego no sabe aplicar. Me parece que la temporada que viene los volantes tendrán un botón menos.
de acuerdo contigo troglodito
Como un botón menos? por lo menos tendrá los mismos sino mas. Mismamente este del aleron se usará para activar un tercer tubo de escape que te dará un empuje extra y que no triunfará, no por ser una idea estupida, sino que al final el que va delante lo usara para ahumar al que va detras. Ya vamos dando ideas pal año que viene
A ver cuanto dura el invento, porque algunos pilotos (caso de Webber) no están nada contentos con el sistema. Eso de que la FIA les diga como y cuando usarlo yo es que no le veo normal,,,
Totalmente de acuerdo, por que la FIA no debería de decir cuando si utilizarlo y cuando no, sino que debería de quedar a discreción de cada piloto el uso de este, así podemos saber que piloto tiene mejores manos y mas agallas para atravesar las curvas con menos carga aerodinámica y no limitar el uso solo para rectas.
A mi en lo personal me sigue pareciendo una tonteria para suplantar lo rustico pero ingenioso q era el f-duct
yo pienso y de eso estoy seguro que este invento del aleron trasero movil va a traer muchos problemas entre ellos PENALIZACIONES a granel,como espectadores nadie se dara cuenta cuando sea activado este dispositivo lo cual,para mi no me causa ninguna emocion.
No hay persona que entienda a la FIA para que aprueban la utilización del alerón móvil si luego solo dejan usarlo dos curvas y la recta principal. Me parece una tontería.
Ya en su momento la FIA aclaró que para este año van a modificar la información proporcionada a quienes sigan la carrera por televisión, y se indicará con un indicador visual que pilotos tienen el alerón móvil en estado "armed" (es decir, activado y libre para usar). Supongo que ocurrirá lo mismo en la pista, con alguna luz tipo "semáforo" que indique a quienes están en las gradas si quien viene persiguiendo está o no en condiciones de utilizar el sistema.
la FIA dijo que se nos mostrara cuando el sistema este en uso....la diferencia es que el fduct lo podia usar los 2 pilotos...entonces no habia ventaja ninguna para adelantar...
Prefiero esperar a despues de la carrera del domingo para opinar sobre el artilugio. Si todo sigue igual todo serán quejas, pero si vemos un festival de adelantamientos seguro que cambiará la opinión de más de uno.
En mi opinion, aunque hubiera ese festival, que lo dudo, estaria falseado. Siempre ha habido diferencias tecnicas, afortunadamente, por que los ingenieros se extrujaban las neuronas, pero eran utilizados por escuderias y pilotos a su criterio. No le decian a Renault cuando podia usar el turbo o cuando no, ni a Mansell si podia adelantar o no por que su bolido tiraba mas.
De cara al espectador (y a los propios pilotos) ¿no se podría pintar en la pista una especie de "doble línea" justo cuando empieza la zona de activación del alerón?
Yo tengo una pregunta par los que son más entendidos en este desastre de los alernoes móviles. ¿Se modificará antes de la entrada en la curva? ¿No se supone que el alerón modifica la sustentación aredinémica hacéndola menor? Si es así no tiene ningún sentido hacerlo en la curva o antes sino despu´s una vezel coche este ya enderezado y acelarando a fondo.
La línea de activación estará siempre hacia final de recta y el alerón volverá a su posición original cuando el piloto frene para trazar la curva, además tendrá que estar a menos de 1 seg del coche que le precede.
Creo que para los espectadores van a poner unas luces que te indicaran cuando lo estan usando
-- editado por última vez a las 20:55
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