Spa-Francorchamps me parece el mejor circuito del mundial, sin lugar a dudas. Hay muchos muy buenos, y seguro que todos tenéis un preferido, pero Spa reúne todo lo que se le puede pedir a un circuito de carreras. Tiene largas rectas donde poner a prueba la potencia y velocidad; curvas completas, y por completas me refiero a con todos los ingredientes para ser recordadas; desnivel durante todo el largo de la pista y lo que es mejor, el punto especial: Eau Rouge.
Es una pista que se recuerda por un detalle en especial, y eso la hace diferente. Centrándonos en el trazado en sí son algo más de siete kilómetros de longitud (7.004 metros), y sus características hacen que en el setup, la puesta a punto, sea crucial conseguir la máxima velocidad posible en las rectas como Kemmel o la subida a Blanchimont (antes de la chicane), y a la vez conseguir el máximo apoyo en frenadas y en las curvas. La mayor parte de las curvas de Spa son medias-rápidas, apenas un 30% de las mismas se toman a menos de 150 kilómetros por hora.
Claves (aproximadas) de la puesta a punto
Ese es el principal atractivo de Spa, casi 20 curvas y entre ellas tenemos las curvas rápidas que necesitan de apoyo aerodinámico, los cambios de dirección rápido que necesitan suspensiones decididas y también las curvas más lentas que necesitan una tracción impecable. Además las dos largas rectas hacen que tener una velocidad punta alta sea interesante. Es por este motivo que la configuración aerodinámica se establece normalmente en el medio, “ni mucho, ni poco”.
Las suspensiones siempre son claves, no voy a descubrir la pólvora, pero en Spa tienen un punto más de interés gracias a, precisamente, esa amalgama de curvas rápidas, lentas y cambios bruscos de dirección: el reglaje debe ser permisivo con todo, en general es relativamente duro para mejorar la eficiencia aerodinámica en las curvas rápidas y permitir los cambios rápidos de dirección con la mayor precisión. La clave es conseguir el máximo en este sentido sin perder excesivamente en las curvas lentas (Chicane y La Source principalmente).
Las exigencias más evidentes de este circuito son el desgaste del motor y los neumáticos. Ambos elementos sufren más de la cuenta en general, durante todo el circuito. Es decir que la fiabilidad puede ser clave en esta carrera, a pesar de que este 2011 no estamos viendo apenas fallos mecánicos (de motor menos). Me escama, la verdad, que Pirelli traiga a Spa los compuestos blandos y medios teniendo en cuenta que siempre se ha dicho que el circuito es muy duro con los neumáticos.
Otros puntos menores pero interesantes son la altura del chasis con respecto al suelo, que está limitada por la compresión (límite) en el “valle” entre Eau Rouge y el Raidillon. En tema de frenos no hay mayores problemas, es de los circuitos más “fáciles” para ese elemento mecánico.
En resumen, apasionante. Es un circuito bonito para ver y disfrutar de la carrera, es muy técnico y también interesante en cuanto al trazado, y necesita una puesta a punto muy fina, siempre dependiendo (claramente) del piloto. Y eso es porque es uno de los pocos circuitos que nos quedan donde se ve que las manos del piloto son importantes.
En Motorpasión F1 | Gran Premio Bélgica Fórmula 1
Comentarios
interesante
Efectivamente Esteban, "EL CIRCUITO" del mundial. Lo lamentable es que los coches no estén a la altura de esta maravilla, y viendo como pasan ahora por L'Eau Rouge (a fondo, que "parece" fácil) qué lejos quedan imágenes tan espectaculares como ésta: http://www.youtube.com/watch?v=8a0eZvfwEp8
Saludos
¿Los coches no estan a la altura? anda ,anda
Pues nada, cada quién disfruta del espectáculo a su manera. Por eso puse el video, no para rivalizar en tecnología, si no en lo que es vistoso para un espectador. Si a ti te parece que los coches de ahora son mas espectaculares, pues es una opinión tan respetable como la mía, no te parece?
Eso era moverse ¿eh? Da miedo jejeje
Es que era Keke Rosberg! Imagínate lo que sentiría al volante.
Estas son las cosas que echo de menos...
interesante
Eso era 1983...la renauguracion de spa en la F1 despues de pasar por Nivelles y Zolder...pero...13 años antes pasaba esto ;)
http://www.youtube.com/watch?v=EOZQ1yk7Ufw
El ultimo año que se corrio en la cuerda de 14 kilometros...ganada por Pedro Rodriguez en un BRM
Cuando la linea de partida estaba despues de La Source...y la primera curva que tenian que afrontar era Eau Rouge...la vieja Eau Rouge.
Si se fijan en esa carrera tenian a Stewart, a Jochen Rindt....el campeon postumo de ese año, Jacky Ickx, Jack Brabham en el carro construido por el mismo, el ya mencionado Rodriguez, Graham Hill, Henri Pescarolo y aun jovensisimo Ronnie Peterson
Los pilotos de ahora tambien tienen sensaciones ,¿no crees? y van muchisimo mas rapido .Con respecto al video que pones, pues la unica sensacion que da es la de peligro absoluto ,falta de estabilidad y agarre ,esos coches eran super peligrosos y eso no es espectaculo .
Pero qué me estás contando? Que no es espectáculo?
Vamos a ver. Una cosa es ser consciente que los coches de ahora son el no va más del desarrollo teconógico, del agarre, de la velocidad y el rendimiento, y posiblemente de muchísimas cosas más. Pero no confundamos eso con lo que se ve en la tele. Sí, eran coches peligrosísimos si los comparamos con los de ahora, pero eso te da una referencia de lo que tenían en la sangre aquellos pilotos.
Por no entrar en grandes debates, tú me dirás qué te parece más interesante de ver, si el RedBull de Vettel pasando por L'Eau Rouge como si fuera sobre raíles o este video de Keke Rosberg que he dejado. En aquellos coches veías más la capacidad del piloto, ahora ves más la capacidad de Adrian Newey
En aquel largo circuito existía una magnífica curva doble llamada Masta, en mitad de dos rectas de unos 2 ó 3 km. Entre los videos que se pueden encontrar hay algunos un tanto surrealistas, con las vacas a un lado de donde pasan los coches. Definitivamente eran otros tiempos.
Creo que fallas al menospreciar a los pilotos de ahora. Yo creo que Hamilton, Alonso, Vettel, Nico Rosberg y compañía los tendrian igual de gordos en pasar como pasa Keke. Ahora si, el ver como pasa Keke Rosberg es precioso, pero signo de una epoca pasada, aunque no por ello menos bonita.
Yo, romanticamente, ojala pasaran cruzados, ahora como seguidor de la F1 actual, mejor que pasen con estabilidad de sobra valla a ser que la Fia mande a Tilke a modificar el Raidillon o Eau Rouge.
Estoy totalmente de acuerdo contigo.
No pretendía menospreciar los pilotos actuales. De hecho, siempre pienso que es muy fácil opinar desde la poltrona de casa sin estar jugándose el tipo en L'Eau Rouge. Todos los pilotos de la parrilla se han ganado un respeto por llegar a donde han llegado, y aunque sean diez segundos más lentos que la pole demuestra mucho valor lo que hacen.
Pero por eso hice referencia a Newey, por poner un ejemplo, porque pienso que los coches actuales están tan excesivamente desarrollados que no nos dejan ver toda la calidad o capacidad del piloto.
Keke Rosberg siempre fue un piloto muy espectacular, pero imagino que si en ese Williams de 1983 hubiera estado sentado Hamilton entonces hubiera sido igual de espectacular.
Pienso que, como simples espectadores, lo que nos debe interesar es que sea algo atractivo de ver. Y los coches estilo "scalextric" a mi no me resultan tan interesantes...
Saludos.
Por eso ese de mis comentaristas favoritos, siempre te apoyas con un video. Muchas gracias por enseñarnos, a los que no nos tocó, como era la F1 de antes.
Me alegro que te gusten atam_69. Solo son ganas de recordar "los buenos tiempos" con lo que se quedó grabado en la retina :-)
Saludos.
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