Un año sin Fórmula 1 en Montreal y se echó de menos. El GP de Canadá vuelve en 2010 a la Fórmula 1, pues el circuito semiurbano de Montreal se ha convertido por méritos propios en una de las citas imprescindibles de la Fórmula 1. Una pista que siempre depara grandísimas carreras, y que por dificultad la comparo sin reparos con Spa-Francorchamps. Vamos a darle el vistazo de rigor al Circuit Gilles Villeneuve de Montreal.
La pista canadiense de 4,361 kilómetros es una de las más rápidas del año y una de las más desafiantes, ya que frente a la moda ultra segura de las escapatorias kilómetricas en las nuevas pistas (que si están asfaltadas hasta hacen las veces de pista improvisada), en Montreal llegamos a un circuito de los de toda la vida. Con sus razonables escapatorias, pero con muchos puntos que no perdonan el error de pilotaje, ni el accidente fortuito, ni por supuesto pensar en trazar mucho más allá de las líneas blancas y pianos.
Tras el GP de Turquía los monoplazas de Fórmula 1 seguirán buscando el delicado compromiso entre tener muy poca resistencia aerodinámica para alcanzar buenas cifras de aceleración y velocidad en las largas rectas y rápidas curvas enlazadas, a la par que tener unas mínimas garantías en las chicanes y horquillas más lentas que tiene la pista.
Chicanes lentas entre comillas, pues si una de ellas es la chicane que da acceso a meta tras la larga recta del Casino, no tendría mucha razón de ser el conocido ‘Muro de los Campeones’ que se encuentran los monoplazas justo cuando ya encaran la recta de meta al extremo derecho de la pista. Un punto en el que los pilotos más kamikazes pagan muy caro saltarse la chicane más de la cuenta o excederse con el acelerador. Los buenos dejan el rastro negro de goma en el muro, pero nada más.
Realmente Montreal sólo tiene un punto notablemente lento: la peculiar horquilla con interior peraltado en pavimento de hormigón previa a la recta del Casino. El punto más claro de adelantamiento del Circuit Gilles Villeneuve, en el que siempre se ven grandes maniobras (y a veces grandes accidentes, como recordaremos el de Robert Kubica en 2007). En 2008, último año en el que se disputó un GP dió problemas porque el pavimento nuevo de hormigón se hacía polvo literalmente. Para este año ha sido reparado, será una de las novedades del circuito para volver a recibir a la máxima competición automovilística mundial.
Montreal es un circuito que propicia grandes luchas, y es una de esas pistas en las que queda relegado a un segundo plano esas expresiones de “este circuito tiene 1-3 puntos de adelantamientos”. En Montreal, el piloto que sabe encontrar los huecos tiene muchas curvas y puntos dónde hacerlo. La baja carga aerodinámica de los monoplazas, dependiendo del agarre mecánico mucho más en los puntos más lentos como seis de las primeras siete curvas del trazado también ayuda a ello.
También tiene un encantador imán para situaciones peculiares e hilarantes con o sin intervención posterior del coche de seguridad, como recordaremos el absurdo accidente en pit-lane de 2008 entre un apresurado Lewis Hamilton con Kimi Räikkonen. O la recordada notable actuación de Takuma Sato en 2007 con Súper Aguri logrando una séptima plaza con adelantamiento para enmarcar a Fernando Alonso, por entonces en su único año (y negro) con McLaren. Entre otros tantísimos. Por tanto, ver el GP de Canadá siempre resulta entretenido, pues las carreras dan un vuelco en nada siendo imprevisibles. Personalmente ésto junto con el detalle de que en España cae en horario de tarde-noche hace que sea uno de los GP más entretenidos y esperados del año.
En Montreal los neumáticos, frenos y motores sufren de lo lindo. Es una pista rapidísima, con velocidades punta superiores a los 300 km/h y medias que rondan los 200 km/h en el peor de los casos. Su condición de pista semiurbana complica más el aspecto de los neumáticos, pues como es habitual los compuestos blandos y medios son los que mejor rinden en pistas urbanas, pero su desgaste por el alto rendimiento que se les exigue está ahí. Tiene más de cinco frenadas fuertes durante la vuelta, así que la refrigeración y fiabilidad de los frenos es primordial (a ver qué hacen los chicos de Red Bull, que últimamente flaquean en este punto).
Con 14 curvas resulta ser al menos un circuito equilibrado para el desgaste de los neumáticos. Quizás con un poco más de castigo para los del lado izquierdo, sobre todo por la horquilla previa a la recta de atrás y el viraje de Senna, las primeras dos curvas que se hacen como una, y también tienen la complicada salida de boxes. Los monoplazas darán 70 vueltas, y no son descabelladas las estrategias a una única parada, e incluso tres pueden ser acertadas pero se tienen que dar muchos factores a favor. Y uno de ellos son los habituales coches de seguridad que se dan en Montreal. Lo de siempre, que igual le llegan a solucionar una carrera al piloto que tirársela por tierra.
Como pista muy rápida que es, el récord vigente data de 2004 en manos de Rubens Barrichello, un 1:13.622 que posee el brasileño de su época dorada en Ferrari. En 2008 ganó Lewis Hamilton Robert Kubica y no se bajó del 1:17 medio en todo el fin de semana. ¿En qué horquilla se moverán los tiempos el próximo fin de semana? Pues a saber, porque esta lotería sigue siendo imprevisible este año. No espero que el ritmo más rápido de carrera llegue a ser más bajo del 1:15 medio, y que en clasificatoria bajen los más rápidos mucho más allá del 1:14 alto. Si osan rodar en 1:13 o incluso romper el récord a priori de que este año los monoplazas iban a ser más lentos que en 2009 aquí estaremos para cascarlo.
Y como siempre, ante carrera de trenecito, siempre será bienvenida la lluvia para hacernos disfrutar a todos de una de las carreras más locas del año, con muchos caution period, como gustan en las carreras en Norteamérica.
Sitio oficial | Formula 1, FIA
En Racingpasión | GP de Canadá 2010
Comentarios
En serio, creo que Tilke deberia mirar el porque circuitos como este o Australia y Belgica, levantan tantas pasiones entre pilotos, equipos y sobretodo en los aficionados y compararlos con los suyos, que salvo excepciones propician carreras soporíferas. Sí, todos destacan que tienen unas instalaciones increibles pero el domingo lo que nos interesa es la carrera, igual deberia dedicarse a construir parques temáticos.
Hombre Australia tampoco suele dar carreras muy emocionantes, me parecen más bonitas las de Japón tanto en Suzuka como en Fuyi.
Pero claramente este circuito debería ser un fijo de los calendarios haber si espabila la FIA y pone pruebas fijas (las que llevan más años) para sus diversos campeonatos y otras rotatorias véase los Tilkodromos.Porque al paso que vamos este va a ser el Campeonato de circuitos Hermann Tilke y Mónaco
Tienes toda la razon, circuitos de este tipo es como deberian ser muchos, los de Tilke aburren, siempre son iguales y a los pilotos no les gustan. Canada es una maravilla, es de mis preferidos en cualquier simulador.
Esta semana no hay de Jaime (o yo no lo encuentro) me vale con éste:
El de Webber que es en inglés mejor (Vettel tampoco lo he encontrado):
http://www.redbull.com/cs/Satellite/en_INT/Video/Mark-Webber-On-Track-In-Montreal-021242858944146
De nada.
El video en español con Algersuari en HD
Según leo el analisis del circuito (muy bueno, por cierto), ya me estoy imaginando a los 2 Redbull volando por esta pista...:(
5 Comentario moderado
-7Me encanta este circuito .... se que técnicamente no es gran cosa, pero este circuito, para mí tiene un halo especial ....
No lo menosprecies, ya que tecnicamente tampoco es sencillo, contrasta la carga aerodinámica a poner para sus tramos de alta velocidad contra las curvas trabadas y lentas... No es suzuka tecnicamente hablando pero tienes razón, tiene un halo o un algo muy especial el Gilles Villeneuve...
Con esas largas rectas yo veo otra vez a los Mclaren imponiendo su mayor velocidad punta.
Entre las maniobras notables que se han visto en el "Gilles Villeneuve", una de mis favoritas es cuando Montoya adelanto a Kimmi y al hermanisimo en la recta de meta en una misma maniobra. Haciendole un pequeño homenaje a quien le diera nombre al circuito.
Saludos desde Chile ;)
A mi me gusta esta pista, mas que nada por su sencillez: rectas largas, curvas cerradas, y muy pocas áreas de salida (run-off areas), lo que yo creo que presiona a los pilotos a no equivocarse demasiado. Esto la convierte en una carrera con más incidentes que lo habitual.
Últimamente tanto Whitmarsh, Vettel y muchos otros (me incluyo) están considerando a Mclaren el equipo a batir este fin de semana. Y es porque en esta pista brillan los puntos fuertes del MP4/25, y a la vez exageran las debilidades del RB6.
Un monoplaza rápido en línea recta es super importante, y ya que cuentan con un F-duct bastante más que eficiente ademas del motor Mercedes, los Mclaren han estado entre los más rápidos en línea recta este año. Los de RedBull aún están por utilizar su versión del F-duct en carrera y saben que su motor Renault es menos potente que el Mercedes.
El punto más fuerte del RB6, que es la buena velocidad que puede mantener en las curvas rápidas, ya no lo es tanto en un circuito que tiene principalmente chicanes lentas y curvas cerradas.
En fin, quien sea que gane, espero sea una buena carrera.
Saludos ;)
áreas de salida = run-off areas?? Te refieres a una escapatoria, no?
Perdón por mi ignorancia, pero no sabía que existía ese término!!
bueno, la verdad es que estoy acostumbrada al término en inglés jaja, pero me refiero a aquellas áreas de seguridad que tienen gravilla o arena, y que sirven más que nada para cuando los pilotos se salen de la pista por X razón.
¿Alguien que sepa el termino en español? xD
Escapatoria. xDDD estoy seguro.
Una cosita:
En el post pone esto: "En 2008 ganó Lewis Hamilton" pero, ¿no fue Kubica quien ganó?
En una realidad paralela, Lewis Hamilton con gran premura, destreza y la ayuda de la 13/14 reconstruía su coche tras el golpe con Räikkonen, volvía a pista y rabioso por el incidente remontaba todas las posiciones en pista hasta alcanzar el liderato.
Ya está corregido. Gracias. ;-)
De nada :)
Con todo lo que he aprendido de vosotros (llevo leyendo el blog bastante tiempo) que mi primer mensaje haya sido ese me da cosilla pero es que Robert es mi piloto favorito y claro, para una vez que ha ganado, no es plan quitarle la victoria XDD
Este es el tipo de circuito que no debería salir nunca del calendario. No sé en qué momento se llegó a esa tendencia de sacar GP's míticos para introducir circuitos "Mickey Mouse" que son tan hermosos como aburridos. No cambio Montreal por nada, ni el A1 Ring (ahora RedBull Ring), Magny Cours, entre otros. Siempre me he preguntado, por qué no se ha regresado al circuito de Paul Ricard para disputar en él un GP, circuito que cuenta con varias configuraciones, característica que lo convierte en un circuito muy técnico. En fin, se ha hecho de la F1 una categoría muy aburrida y cada vez más los circuitos que dan espectáculos quedan atrás. Definitivamente como expresa aquel dicho: "Tiempos pasados fueron mejores". Yo añadiría; "no sólo los tiempos pasados fueron mejores, los circuitos también".
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