Por fin llegamos al circuito Gilles Villeneuve, que acoge el Gran Premio de Canadá de Formula 1 y que se trata de una de las pistas más emocionantes que conozco. Al menos en teoría y muy subjetivamente porque este trazado me gusta en todos sus puntos, desde las primeras curvas, la “parte de dentro”, la horquilla, las larguísimas rectas previas a la meta y el irónico “muro de los campeones”. El circuito Gilles Villeneuve es rápido, técnico, va en sentido contrario al habitual (corregido: se sale del box en sentido contrario hacia la izquierda en vez de hacia la derecha) y está en un marco incomparable. Y digo por fin llegamos, porque al ritmo que va la F1 no me extrañaría que llegasen a cargárselo.
Vamos a analizar un poco la pista con los neumáticos en la mano, con las peculiaridades para el uso del DRS y mucho más. No puedo dejar de empezar este artículo recordando que este circuito está dedicado al gran Gilles Villeneuve, uno de los pilotos más carismáticos de toda la historia de la F!, y el que tenía la asombrosa capacidad para meterse en todos los fregados posibles ingeniándoselas para ofrecer a los aficionados maniobras épicas, actuaciones heroicas (hoy serían temerarias, pero entonces eran heroicas), dando espectáculo y corriendo con el corazón más que con la cabeza. De esos pilotos que ya no quedan. Y de tal “padre” tal pista.
Alta velocidad media, poca carga aerodinámica, mucho desgaste de neumáticos
Pincha para ver más grandeParecen las tres directrices principales que habría que tener en cuenta si tuviésemos que poner a punto un monoplaza. Este circuito alterna una zona de curvas (una sucesión de “S”) entre rectas rapidísimas, una zona de gran deceleración como es la horquilla L‘Épingle, y las rectas kilométricas que parten de esa misma horquilla y terminan en la curva 1 del circuito, con la S del muro de los campeones en el medio. Por las elevadas velocidades medias y en conjunto con el asfalto del circuito, el desgaste de neumáticos es bastante acusado.
Por otro lado, las zonas rápidas dan pie a que las cargas aerodinámicas sean realmente bajas en conjunto, por lo que si en Mónaco se permitía uno confiar más en el agarre mecánico que en la diferencia que marcaría la aerodinámica en sí, aquí va a ser bastante diferente (matizo: no es vital la aerodinámica pero los monoplazas que lleven mejor los cambios rápidos de dirección tendrán mejores resultados. RedBull y McLaren, por ejemplo. También marcarán diferencia los mejores difusores soplados, creo.). Por otro lado, la combinación de altas velocidades con baja carga aerodinámica y unas frenadas severas hará que los frenos sufran bastante, mucho en comparación con lo que ocurre en Mónaco. La clave es mantener la agilidad en rectas, la estabilidad en frenadas, una buena puesta a punto para aprovechar al 100% las posibilidades de tracción del coche y no pasarse con los frenos. Fácil, ¿eh?
El muro de los campeones
No es la parte más espectacular del circuito, pero sí una de las que menos margen de error dejan al piloto y, además, donde es más vistoso tener un percance por la irónica cercanía de la línea de meta. El colmo sería que el piloto líder tuviese precisamente un percance ahí, en la última vuelta perdiendo la carrera. Cosas que pasan en la Indy 500 pero que por suerte no suelen darse en la F1 (pulla sin intenciones).
Lo que sí es verdad es que la parte del circuito que comprende la fuerte frenada antes de meta y que coincide con la entrada en boxes (es espectacular ver como un piloto que parece que va a frenar no lo hace y se va directamente a boxes) es una parte bien técnica. Las velocidades a las que se llega en ese punto son las máximas del circuito, y la frenada debe ser estable para encarar con decisión la S previa a meta, pero sin ser demasiado optimistas. Si lo “somos”, el piano nos escupirá de lleno hacia el muro de los campeones. Si no somos los suficientemente hábiles, el piloto que viene detrás se pondrá en zona de DRS y estoy seguro de que te adelantará por tres sitios posibles: por la derecha, por la izquierda o por velocidad punta antes de la curva 1.
Uso del DRS y durabilidad de los neumáticos en Montreal
Ya hablamos de esto en otro post del pasado remoto, pero aquí en Montreal veremos el primer ensayo de una zona doble de uso de DRS, teniendo entonces dos posibilidades de activarlo por vuelta. En este caso, la S previa a meta no cuenta como curva y se enlazan ambas rectas como una única zona de DRS con activación doble. Me encanta explicarlo así porque parece que la cosa es muy complicada. Pero no lo es.
En cuanto al desgaste de neumáticos, veremos cómo las Pirelli desaparecen ante nuestros ojos, lo más seguro, porque la degradación en Canadá siempre ha sido un caballo de batalla muy grande. Me temo que para Ferrari, por ejemplo, va a tocar un fin de semana muy gris, de mucho sufrimiento porque a menos que hayan mejorado espectacularmente en la gestión de las gomas duras... lo tienen crudo. Los favoritos aquí son los de siempre, RedBull, aunque jugamos con la baza de que en el pasado la gestión de los frenos no fue sublime, así que podría verse el talón de Aquiles de la escudería en ese sentido. Ojo, que si lo han solucionado (y seguro), yo no he dicho nada.
Más información | Circuit Gilles Villeneuve
En Motorpasión F1 | Gran Premio Canadá Fórmula 1
Comentarios
Mi analisis particular: precioso circuito,espectacular,magico,peligroso,veloz,tecnico y con varios puntos claves de adelantamiento,para mi el mejor del mundial junto a spa,nunca deben faltar!!!
Pedazo de video por dioosssssss!!!!!!!
Si señor, pedazo de video!!!!
interesante
Para mi los favoritos son los McLaren, no Red Bull. Por otro lado me ha encantado la explicación "es espectacular ver como un piloto que parece que va a frenar no lo hace y se va directamente a boxes", y es que es totalmente como lo cuentas :)
Hola, ahi esta,los mc laren parecen superiores.Aunque los rbr tengan una traccion soberbia los mc laren son superiores en potencia y seguramente,en este circuito,en eficiencia aerodinamica.El secreto sera la fiabilidad y un buen kers,contando siempre con la durabilidad de los frenos y pericia en el volante,salirse de la trazada aqui es muuuuuy caro.
Van a tener mucha importancia como funcionan el Kers y el DRS. En palabras de Gené, el DRS de McLaren es de los que mejor funciona, y el Kers de Red Bull ya sabemos de su rendimiento. Por la sutileza en conducción, a la hora de cuidar frenos y gomas, apuesto primero por Button, y luego por Vettel. A Alonso me gustaría verlo, pero es toda una incógnita para mi como se va a comportar el Ferrari.
Gracias jeje, es que la primera vez que me di cuenta de eso fue en una carrera online (cuando podía meterme en esas veredas): iba pegado a uno al que iba a adelantar (eran entrenos libres jejeje), y me fié de él para trazar la S... solo que él iba a boxes. Fue por un pelo no pegármela de lleno xD
Es gracioso porque tenía poca experiencia y me fijaba en los demás, pero claro, si se salía el de delante ahí iba yo detrás :D
Yo no apostaría mucho por Ferrari, pero bueno nunca se sabe, van a la desesperada y todo es posible. Creo que McLaren seran algo superiores, como apuntaban ayer, cuidado con el muro de los campeones ;) Por cierto junto a Spa y quizás suzuka el mejor circuito del mundial.
El año que viene voy...ya esta decidido alguien se apunta???
-- editado por última vez a las 12:02
Chungo lo tiene rbr,como dices su kers es muy flojo y los mc laren estan pisando o a la altura de sus talones.... Veremos,veremos... Solo se que esta carrera no me la pierdo ni harto de vino!! Por cierto ferrari veremos como se comporta con los duros,es su principal handicap.Y algo que no se ha comentado,aunque sus v.max.sean altas a base de sacrificar down force,el motor no lo veo tan potente como el mercedes.Alonso lo tine chunguillo pienso.
Con la crisis que hay nose colega.... disfrutalo!!!! Vaya envidia me das... sana ehhhh!!Suzuka como no... Pero el encanto de este circuito es inigualable a mi ver.
-- editado por última vez a las 12:07
Una pregunta... en alguna carrera se lo vio a Vettel usando el DRS para superar a alguien, no no? o sea.. el Kers de RB es malo.. y el DRS es "desconocido".. porque Weber creo que no paso nunca a nadie tampoco...
Los Red Bull utilizan el DRS en la clasificación, y te puedo asegurar que funciona bien, no se si como el de McLaren, pero va mejor que su Kers.
Hola,solo se que si mejoran el kers estamos absolutamente perdidos!!!!!
"El circuito Gilles Villeneuve es rápido, técnico, va en sentido contrario al habitual y está en un marco incomparable."
igual ando despistado, pero Montreal no tiene sentido antihorario, sino el habitual, como Monza, Spa, Montmelo y la inmensa mayoría...
"Por otro lado, las zonas rápidas dan pie a que las cargas aerodinámicas sean realmente bajas en conjunto, por lo que si en Mónaco se permitía uno confiar más en el agarre mecánico que en la diferencia que marcaría la aerodinámica en sí, aquí va a ser bastante diferente"
Seguramente ando de nuevo despistado y no he cogido el sentido de esta frase, pero nuevamente, creo que andas equivocado....Montreal no es ni de lejos creo yo una pista donde la aerodinamica importe mucho (= que ocurre en Monaco), y lo que prima es el motor y la tracción (esto es, agarre mecanico)...La aerodinámica brilla en curvas de alta velocidad, que ni en Monaco ni en Montreal son una de sus características esenciales...Aún así, Monaco exige una carga aerodinamica alta y Montreal todo lo contrario debido a sus largas rectas...En resumen, pienso que al igual que en Monaco, la potencia del motor, las manos del piloto y la tracción serán la clave (Pirelli mediante claro esta)
-- editado por última vez a las 12:16
Perdón, las prisas y un detalle me han hecho decir lo del sentido contrario...
Lo que es al contrario es el sentido de salida del box, que se sale hacia la izquierda mientras que lo "normal" no generalizo al 100% es que sea hacia la derecha. Perdón por el lapsus y ahora lo corrijo.
Con respecto a la aerodinámica, creo que la aerodinámica tiene bastante que decir, pero efectivamente, no es una característica tan vital. De todas formas meto en aerodinámica los difusores soplados, no solo los alerones.
Matizo las cosas en el post y gracias por los comentarios!
Yo, en simuladores, uso casi la configuracion de monza para esta pista.. prefiero hacer las curvas a 20 y llegar a los 340 en rectas antes que tener un auto lento que doble bien... claro que hay que tener muñeca para manejar asi.. (ejem...) y que el auto no se te espante en las curvas rapidas... la config "default" de esta pista es con bastante carga creo.
Si hablamos de simuladores el mejor sin duda es rFactor. Aquí una muestra: http://www.youtube.com/watch?v=o_LlmPLdhpk
Slds
Con ese competíamos, si :)
Completamente de acuerdo. Creo que aquí los ferrari lo pueden hacer muy bien ya que como tú bien dices aquí hace falta potencia, buena tracción y buenas manos. Creo que ferrari aquí(ojo solo en canada) cumple con esos tres parámetros. Además creo que utilizarán el blando y superblando. El favorito creo que es Mclaren. Los red bull cuando se trata de poner la mínima carga aerodinámica, como por su diseño son los coches que más carga generan, son los más lentos en línea recta. En carrera no serán de los más rápidos, aunque en clasificación como pueden utilizar el DRS en todos los tramos, son los coches que más ganan en comparación y los que mejor hacen el cambio de dirección, así que si optarán a la pole. En carrera tendrán que jugar la baza del desgaste de neumáticos.
Yo es pensar en Canada y me acuerdo de Sato: http://www.youtube.com/watch?v=nRJwZu5Qqio
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect