El nuevo compuesto súperblando de Pirelli debutó en el pasado Gran Premio de Mónaco y nos deparó una carrera de los más entretenida. Tres pilotos, Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Jenson Button, estuvieron peleando por la victoria prácticamente hasta la última vuelta. Pena que el coche de seguridad se viera obligado a hacer acto de presencia, ya que sino hubiera sido uno de los finales más reñidos de los últimos tiempos.
El suministrador italiano trae a Montreal los mismos neumáticos que llevó a Mónaco, el súperblando (option) y el blando (prime). Esta vez Pirelli no cree que se vuelvan a ver estrategias tan arriesgadas como las que se pusieron en práctica en las calles del principado hace casi dos semanas; el circuito Gilles Villeneuve es más exigente con las gomas.
El viernes los pilotos dispondrán de dos juegos adicionales de un nuevo compuesto medio para evaluarlos de cara al futuro. Podrán hacer uso de los mismos en los primeros y segundos entrenamientos libres.
Compuestos utilizados hasta la fecha
| Gran Premio | Súper-blando | Blando | Medio | Duro |
| Australia | Option | Prime | ||
| Malasia | Option | Prime | ||
| China | Option | Prime | ||
| Turquía | Option | Prime | ||
| España | Option | Prime | ||
| Mónaco | Option | Prime | ||
| Canadá | Option | Prime |
En Motorpasión F1 | Gran Premio Canadá Fórmula 1
Comentarios
volveremos a ver la lotería que son los neumáticos y como marcan la carrera... porque aquí si que hay posibilidades de adelantar si vas con los neumáticos en las últimas...
Ojo con el superblando, que con las largas rectas y frenadas bruscas creo que no va a durar más de 3 vueltas en condiciones, luego empezará a degradar. Y el blando tampoco creo que dure demasiado. Podremos ver 4 o 5 paradas?? Yo creo que si!!
Bueno, si en todas las carreras se eligen dos compuestos con un salto entre ellos (blando - duro), y en Monaco al ser especial, se eligen dos consecutivos dado lo inusual del trazado, lo estrecho y lento... Porque en Canada, que es un circuito mucho más tradicional (parecido a Albert Park) no se eligen dos compuestos con un salto, por ejemplo, superblando y medio??
No se, me ha llamado la atención...
En España se usaron neumáticos que antes no se habían usado no? En la tabla pone que es el mismo neumático duro que en otros grandes premios.
Con respecto a este, yo creo que han puesto neumáticos demasiado blandos, pero hasta el domingo no se comprobará. Espero que sea una carrera entretenida!
Yo leí, respecto a "los duros" para el GP de España, que efectivamente eran "unos duros" más duros, (y que les proporcionaron a los equipos una muestra, no recuerdo si en Turquía o en China, para que los probasen).
Bajo este prisma, y ligando con el post anterior al tuyo en el que se extraña manunu86, (yo también), de que en Canadá vuelvan a poner neumáticos consecutivos, (como en Mónaco), a saber entonces si "los súper blandos" y "los blandos" de Canadá son los mismos que los respectivos de Mónaco.
Lo lógico es que existiesen únicamente cuatro tipos de neumáticos de seco, los que se nombran y se muestran en este hilo, pero leído lo leído sobre el GP de España, puede ocurrir que bajo un mismo nombre, existan variantes de neumático.
Voto positivo para ti y para manunu86 pues me parece interesante lo que expresáis, ya que en ambos casos comparto la duda y la extrañeza y entiendo que, GP a GP, (a no ser que Pirelli, o alguien que lo sepa de verdad, explique lo contrario), pueden existir variaciones en el compuesto de un neumático aunque se le llame igual que al utilizado en un GP anterior o futuro.
En el GP de España se usó el duro con una composición diferente a las anteriores. Ahora bien, seguía siendo el compuesto duro ;-)
En la tabla simplemente se indican los compuestos empleados, súperblandos, blandos, medios o duros. Si han ido evolucionando en su composición no lo ponemos porque con el tiempo nos quedaríamos sin espacio (a lo ancho).
-- editado por última vez a las 11:06
Por ahora, que sepa, el único desarrollo que han realizado ha sido del compuesto duro, que en el GP de España era como comentas, "súperduro".
Del resto por ahora no ha habido evoluciones, aunque con estos de "Pirelli" nunca se sabe. Oficialmente han dicho que el único que ha evolucionado es el duro. A saber si sólo para Montmeló o para el resto de la temporada. Ahí ni idea la verdad.
Pues estás como yo. Ni idea tampoco.
Lo que sí es cierto, y reflexionando un poco sobre mi comentario anterior, es que cuando sacaron "los duros de España" los anunciaron y los dieron a probar.
Ahora, que se sepa, no han anunciado nada ni han dado a probar nada aunque, como bien dices, con los de Pirelli..... ¡A saber!
Así de primeras diría que los coches van a pasar muchas veces por la calle de boxes... pero luego van y te sorprenden.
Creo que lo que si se han dado cuenta en Pirelli es que poniendo neumáticos mas parejos en cuanto a rendimiento y no separados por un escalón dan mas juego a las carreras y (creo) no se dan esas situaciones de adelantamiento brutal por degradación que hemos visto algunas veces.
En cierta manera es como decir: Al final de carrera "en todas partes van a cocer habas"
Por la exigencia del circuito, y por los compuestos que llevan, creo que saldrán con los más blandos, porque habrán clasificado con ellos, y en todas las demás paradas, usarán la opción más dura, y aún así harás 3-4 paradas. No creo que nadie arriesgue con más tandas de superblandos, aunque habrá que ver, que al final alguien siempre sorprende al personal.
Muy bien puesto lo de descartado en la foto, nos aclara mucho las cosas ya que siempre alguno se equivocaba ;)
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