El Gran Premio de Canadá será el primero del calendario que dispondrá de dos zonas de accionamiento del DRS. Una medida cuyo principal objetivo es facilitar los adelantamientos en el circuito de Gilles Villeneuve. No obstante, algunos tienen sus dudas, caso de Paddy Lowe, director de técnico de McLaren, cree que el sistema puede que no sea tan efectivo como se piensa.
Quedaba por confirmar la zona de medicion y las dos de accionamiento del DRS en el trazado semi-urbano de Montreal. La FIA ha informado que la medida respecto al monoplaza precedente realizará a la salida de la horquilla de la curva 10, L’Epingle. La primera zona de activación será en la recta de meta previa al muro de los campeones. La segunda será la recta de meta.
De esta forma vienen a confirmarse los temores de Paddy Lowe. Podría darse el caso de adelantamientos en la primera zona de accionamiento que saquen provecho de la segunda activación del DRS para poner tierra de por medio con su rival. Visto lo visto, ¿pensáis que la decisión tomada es acertada?
En Motorpasión F1 | Gran Premio Canadá Fórmula 1
Comentarios
Este párrafo no entiendo muy bien lo que quiere decir:
''De esta forma vienen a confirmarse los temores de Paddy Lowe. Podría darse el caso de adelantamientos en la primera zona de accionamiento que saquen provecho de la segunda activación del DRS para poner tierra de por medio con su rival.''
-- editado por última vez a las 19:57
Lo que quiero decir es que con la primera activación del DRS adelantan a un rival. Luego, estando por delante, puede volver a accionarlo y con esto sacar ventaja al monoplaza adelantado.
No hay que olvidar que sólo hay una zona de medición, así que el monoplaza que va por detrás tiene todas las de ganar. Puede activarlo para adelantar, y una vez delante volver a usarlo para sacar aún más ventaja (el monoplaza adelantado no podría activar el DRS).
Espero que ese párrafo ahora esté un poco más claro =)
Si.. es lo que yo entendi.. pero.. si no estuviera la S ahi seria lo mismo, una graaaaan recta con el DRS activado.. cual es el problema? aparte.. convengamos.. es mas probable que Mclaren saque provecho de eso contra los RB que al reves... A mi lo que me da "miedito" es un auto a 350km/h con el DRS activado y que tenga que clavar los frenos para hacer la S sabiendo que tiene que salir "rapido" para que no le vuelvan a sacar la posicion... me parece que mas de uno se va a ir derecho... esa parte esta asfaltada o con leca?
Como el agua. Yo creo que tiene razón, si la recta "pre chicane" es lo suficientemente larga para adelantar con drs, en la siguiente se alejan todavia más. Yo creo que la segunda sobra, pero ya veremos que pasa.
Para mi tambien.. aparte.. si el "superado" se pone a la par del "superador", pasan la chicana... puede activar el DRS para recuperar la posicion? todavia queda recta... yo hubiera eliminado la chicana y listo, recta larga con DRS, sin problemas...
No porque no habria pasado por la zona de decteccion.
No me queda clara la intención de la FIA pero habrá que salir de dudas el domingo, no queda otra :/...
Un saludo
Esta bien que haya dos zonas de drs casi seguidas, pero siempre que haya dos puntos de medicion, no con uno solo al comienzo.
De este modo el perseguidor tendria 2 oportunidades de adelantar y en caso de que lo consiga a la primera, el adelantado tendria la oportunidad de devolverle el adelantamiento activando el drs en la segunda recta. Asi habria mas luchas en pista.
Si por contra el piloto que adelanta en la primera recta, encima tiene la ventaja de poder sacar ventaja en la segunda, tendremos menos luchas y menos adelantamientos.
Esto vendria genial en Sepang, con el uso en la contrarecta y en la recta de meta, aunque ahi ya solia haber adelantamientos y devoluciones sin necesidad de ayudas artificiales como el drs.
Saludos
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