Durante las tandas de entrenamientos libres hemos visto cómo McLaren dominaba totalmente en las tablas de tiempos (salvo en la primera) mientras los demás trataban de encontrar su sitio. Hasta en Red Bull han tenido problemas durante toda la jornada de hoy, tanto en los terceros libres como en las primeras escenas de la Q1. Lewis Hamilton ha conseguido por fin alzarse con la pole y romper la racha de récord de Sebastian Vettel, pero sobre todo la racha de Red Bull.
De la tercera sesión de libres sacamos en claro que los neumáticos súperblandos podían exprimirse al máximo no en la primera vuelta buena, ni en la segunda, sino en la tercera o cuarta. Eso es un dato revelador de cómo son las condiciones en Yeongam, aunque en la sesión de clasificación ha habido algo más de calor y, de nuevo, las condiciones han cambiado logrando tener en cada sesión de entrenamientos tiempo cambiante. Y una pista muy sucia, con mucho polvo.
Fernando Alonso está usando el nuevo alerón que han traído de Ferrari aquí a Corea, él si y Massa no, por lo que o bien han traído un solo alerón o bien usarán este Gran Premio para estudiar prestaciones y comparar entre los dos alerones al final de la carrera.
La Q1 ha sido el momento extraño de la jornada, con los dos Red Bull montando los súperblandos a la primera de cambio, algo que ha sorprendido un poco porque no han marcado tiempos con ellos. Si es verdad que los súperblandos van bien a la tercera o cuarta vuelta y no es por tema de temperatura (pero si por tema de desgaste), entonces tiene sentido. Si no es eso… ¿problemas en Yeongam para Red Bull? Quedaba poco para saberlo.
Todos los pilotos se centraron en posicionarse en la Q1, con las sorpresas de Petrov tercero, y Maldonado 16 con una muy buena vuelta final que, literalmente, ha echado a Barrichello de la clasificación.
En Q2 las cosas se han aclarado un poco más, con Hamilton primero y Vettel segundo pero a 7 décimas del inglés. Webber y Button formarían la provisional segunda fila y por detrás los dos Ferrari comandados en esta ocasión por Massa. Las sorpresas, pues por el lado positivo Sutil y Di Resta han logrado meterse en la Q3 en todo un alarde, y por el lado malo los eliminados han sido Jaime Alguersuari, Michael Schumacher, Sebastian Buemi, Kobayashi, Senna, Maldonado y Pérez por ese orden.
Q3, el momento de la emoción final…
Llegados a la Q3, Hamilton sigue en el liderato y además, esta vez, muy centrado y consistente. Todos los monoplazas que salieron a pista (porque seguimos con pilotos que no salen en la Q3). El primer envite lo ganó Hamilton por escasas 30 milésimas de segundo sobre Vettel, con Webber, Button, Alonso, Massa, Rosberg y Petrov. Un poco de estrés para volver a box y cambiar neumáticos y nos encaminamos al asalto definitivo.
Y que asalto. Con los dos Ferrari fuera de la lucha por la pole (incluyendo el tema de que Massa ha quedado por delante de Alonso, ¿será por el nuevo alerón?) todo se centraba en la lucha Hamilton–Vettel, con Jenson Button un poco más en la sombra hoy y Webber intentando pescar algo. En una vuelta perfecta Hamilton se ha llevado la pole position por 222 milésimas sobre Sebastian Vettel. No es moco de pavo porque es una distancia interesante. La carrera de mañana pinta muy interesante, muy emocionante. Veremos si en Ferrari pueden mejorar el rendimiento en carrera, pero tenemos buenas vibraciones para la carrera de mañana.
Clasificación Gran Premio de Corea Formula 1 2011
| Pos | Piloto | Equipo | Q1 | Q2 | Q3 | Vueltas |
| 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:37.525 | 1:36.526 | 1:35.820 | 14 |
| 2 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:39.093 | 1:37.285 | 1:36.042 | 12 |
| 3 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:37.929 | 1:37.302 | 1:36.126 | 14 |
| 4 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:39.071 | 1:37.292 | 1:36.468 | 11 |
| 5 | Felipe Massa | Ferrari | 1:38.670 | 1:37.313 | 1:36.831 | 16 |
| 6 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:38.393 | 1:37.352 | 1:36.980 | 11 |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:38.426 | 1:37.892 | 1:37.754 | 12 |
| 8 | Vitaly Petrov | Renault | 1:38.378 | 1:38.186 | 1:38.124 | 19 |
| 9 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:38.549 | 1:38.254 | Sin tiempo | 16 |
| 10 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:38.789 | 1:38.219 | Sin tiempo | 14 |
| 11 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:39.392 | 1:38.315 | – | 11 |
| 12 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:38.502 | 1:38.354 | – | 9 |
| 13 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:39.352 | 1:38.508 | – | 11 |
| 14 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:39.464 | 1:38.775 | – | 13 |
| 15 | Bruno Senna | Renault | 1:39.316 | 1:38.791 | – | 14 |
| 16 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:39.436 | 1:39.189 | – | 8 |
| 17 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:39.097 | 1:39.443 | – | 14 |
| 18 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:39.538 | – | – | 4 |
| 19 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:40.522 | – | – | 6 |
| 20 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:41.101 | – | – | 6 |
| 21 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:42.091 | – | – | 7 |
| 22 | Jerome d’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:43.483 | – | – | 8 |
| 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:43.758 | – | – | 8 |
| DNQ | Daniel Ricciardo | HRT-Cosworth | Sin tiempo | – | – | 2 |
| Q1 107% Time | 1:44.351 | – | – | – | – | – |
En Motorpasión F1 | Gran Premio Corea Formula 1
Comentarios
Pues se confirma que en Mclaren han hecho un coche tan bueno o mejor que el Red Bull, aunque han llegado demasiado tarde. También se confirma que a Hamilton no se le ha olvidado pilotar, aunque mañana puede tener problemas con la degradación. Vettel ha puesto pundonor pero está visto que cuando se lucha entre talentos similares, el coche es decisivo. Alonso otra vez flojete en calificación (si su referencia es Massa, ya que al Ferrari hoy le tocaba la de arena...)Seguro que mañana rinde mejor en carrera.
Pues eso, que sentenciado el mundial llega la lucha...porca vida.
-- editado por última vez a las 08:38
Y van dos cronos de Alonso que hace una castaña.
Si ya hay pocas oportunidades con el F-Trasto, si encima no pone el talento que tiene para mejorar a Felipe Massa vamos mal.
interesante
Creo que desde Ferrari estan utilizando otra estrategia ,es el tercer coche en prestaciones y saben que para hacer resultados en carrera deben de hacer algo diferente .Por lo pronto Alonso a dado menos vueltas ,solo 11, para guardar neumaticos frescos . Tambien el coche de Alonso lleva mas carga aerodinamica y igual que en Suzuka ,sacrifican velocidad punta para tener mas apoyo aerodinamico en curvas con el coche cargado de gasolina y de paso calentar antes los neumaticos.Hay una cosa importante, el coche es el mismo en calificacion que en parrilla de salida , con una salvedad ,el coche va cargado hasta arriba con 200 Kg de combustible .Veremos en la 2º parte de la carrera ,donde Ferrari si conserva los neumaticos como en Suzuka ,luchara por un puesto de podio,el resto de declaraciones y de sensaciones de Alonso son puro teatro para "despistar".
En suzuka era lo contrario. El coche llevaba muy poca carga de combustible, por eso en el último sector era el más rápido y el que tenía más velocidad punta. Aquí ha sido lo contrario. En el primer sector, que es de velocidad, ha sido el más lento.
¿Que dices?¿Cuando llevaba poca carga de gasolina ? Los monoplazas salen con casi 200kg de combustible TODOS ,y logicamente ,van descargando peso tambien TODOS .Mirate los tiempos de Suzuka y veras que Alonso era el mas lento en recta y el mas rapido en los otros sectores .Como he dicho antes ,es igual que aqui en Korea
poca carga aerodinámica. Perdón que me he liado con las prisas.en suzuka el coche más rápido en velocidad punta era El de Alonso
Te equivocas
Se confirma lo que ya dije hace varias carreras. El Mclaren es el mejor coche de la parrilla en estos momentos. Hoy Hamilton ha vuelto a ser Hamilton. No era normal que Button en calificación estuviera por delante de él. Creo que tanto en Japón como en Singapur, si Hamilton hubiera estado centrado, la pole habría sido suya. Button estuvo a punto de conseguirlo y eso que no es precisamente el mejor a una sola vuelta. Hoy Lewis ha estado en su nivel. Entre 2 y 3 décimas más rápido que Button. Vettel muy bien. No ha hecho la pole, porque hoy el mclaren estaba un paso por encima y Hamilton que es un gran calificador, estaba de vuelta, pero si ha estado acertado en la estrategia de guardar neumático blando para la carrera. El favorito mañana para mí, es Button, ya que habrá mucha degradación y muchas paradas. De ferrari que decir? Massa bien y Fernando...
Por fin hay un piloto distinto en la pole.
Pues ahora me jode la situación. Ya que no hay nada "que rascar" este año porque Red Bull y Vettel son los campeones, me apetecía que creasen un récord de poles inalcanzable: el 100% (hablo para el equipo, claro). Y viene Hamilton a última hora, que ya no va a cambiar nada y ¡zas!
Jaja, hombre a Mclaren si que les habra sabido bien haber sido los unicos que los han batido, ademas de que se evitan que sea Redbull la que pudiera tener el record...
Además de la pole de Hamilton, no veo yo a Red Bull como el mejor coche en pista, me parece el notición del día. Mañana Vettel se lo va a tener que currar, lo que todo el personal reclamaba. Hasta las primeras paradas va a ser una incógnita la degradación pero veo favorito a Button, lo vi muy fuerte en los libres. Y seguro que mañana Alonso hace un carrerón.
Por cierto ¿la cara de Hamilton? no sé muy bien qué, pero algo quería decir. Y en el box caras parecidas, tendrá algo que ver¿? algo se cuece...
Sí, a mí también me extrañó. O pasa algo raro o este chico no está bien de la perola.
Me corrijo, aquí puede estar la respuesta:
http://www.elpais.com/articulo/deportes/conjura/Hamilton/elpepudep/20111017elpepudep_9/Tes
IMPRESIONANTE HAMILTON, YA ERA HORA CAMPEÓN ;)
-- editado por última vez a las 23:11
Esto lo dice todo. Por: Juan Fazzini
Los consumidores de números “chochos” con Vettel. A Red Bull le falta ganar en Canadá para sumar el “1” en todos los circuitos; Sebastian gana 3 más e iguala las 13 de Schumacher…
Yo me asombro con la versatilidad del chasis RB7. El rendimiento de las super soft con carga de GP era desconocido. Es más, pontificábamos 5 vueltas con las SS y cambiar por caucho S (lo más duro de Pirelli en Corea). El proveedor “pronosticó” 4 paradas. Todo se resolvió con 2, pero con diferencia abismal de Red Bull sobre el resto. En la curva 4 de la vuelta inicial Vettel superó a Hamilton por adentro y un conciso mensaje: “Chau, si no cometes errores te veo en el podio”…
Petrov – Schumacher (golpe en la vuelta 17) ingresaron safety – car. ¿Nacía otra carrera?. Vettel reedificó diferencias. Hamilton pulseó 30 vueltas con Webber. Button perdió con la “cola indócil de su McLaren”. Alonso pudo con Massa, pero nó con cuanto regala Ferrari los sábados (1 seg. es una vida). Alguersuari y Buemi fueron mejores que Rosberg a bordo de sus Toro Miura. Perez y Maldonado sumaron vueltas en este tortuoso coreano. Para ellos fue mucho…
La precocidad con que Vettel “cerró” el año, dejó tiempo a la F1 para refrescar algo de su historia. En julio Ferrari descorchó con Alonso en Silverstone festejando 60 años de gloria. Corea no tiene prosa ni escenario, pero la “máxima” recordó los 700 grandes premios de McLaren, desde que su creador presentó la criatura en Montecarlo 1966. Bernie Ecclestone, entre otras virtudes, es un hombre reconocido. Hace un largo medio siglo, con igual talento que hoy dinero, se apoyó en cuatro apellidos para arrodillar a las grandes fábricas de Europa continental: John Cooper, Colin Chapman, Jack Brabham y Bruce McLaren… Fueron apostrofados por Ferrari como, “los irreverentes garajistas ingleses”… Tiempos románticos, otra F1, tanta austeridad cuanto ingenio.
Vale un párrafo para Bruce, precoz y desfachatado inmigrante neozelandés.
Repiqueteo con “precoz”, pues McLaren fue un Vettel de aquellos tiempos. Antes de cumplir 20 se decían junto a Dennis Hulme: “ Nueva Zelanda nos queda chica”… El título mundial (1959) de Jack Brabham, “ primo australiano”, generaba ilusiones. Salto a las islas británicas con bolsillos repletos de sueños. Con 22 años ganaba Sebring (USA) a bordo de un Cooper-Climax; sumaba igual en Montecarlo 62. Tres años más y dejaba Cooper para encarar el sueño de su vida: constructor y piloto debutando en Montecarlo 66; fue temporada de apenas cuatro GP, como presupuesto una perseverancia total. Cosworth y BRM vieron su buena “tela” proveyéndolo de motores en 1967. Precocidad: junio 9 de 1968, en el mitológico Spa de 14 Kms. Antes de cumplir 30 Bruce McLaren se convertía en constructor-piloto y ganador, lo escoltaban Pedro Rodríguez (BRM) y Jackie Ickx (Ferrari). Para ganar dinero desembarcó en EE.UU. con increíble rosario de victorias en la categoría CAN AM.
Polifuncional, McLaren junto a Chris Amon (neozelandés como Bruce, un talento jamás reconocido), desafiaron y derrotaron al poderío Ferrari en las 24 hs. de Le Mans pilotando el inolvidable Ford GT40. Lamentablemente la muerte también llegó rápido. Un 2 de junio de 1970 en Goodwood (GB) testeando un M8D voló al más allá…
… “Tanto amor por los autos no puede quedar viudo”… Frase de Bernie Ecclestone que encontró en Teddy Mayer el sucesor en McLaren; adosándolo a Marlboro, se inauguró el tiempo de los grandes sponsor. Llegaron los primeros mundiales: Emerson Fittipaldi (1974), James Hunt (1976).
Precocidad. En 1981 mandaba el efecto suelo. Los artesanos de su “graciosa majestad” ya armaban monocascos con paneles; Ferrari forraba sus estructuras tubulares con chapas de aluminio. Un tal John Barnard, como el del corazón, pero este ingeniero, logró el primer chasis en fibra de carbono. Recuerdo al irlandés Watson sentado, glúteos en el piso, a la salida de Ascari en Monza; aquella estructura inicial era tan rígida que se partió en dos. En un par de años Barnard encontró los coeficientes de torsión. El MP422 con Lauda y Prost ganó todo. Fué tiempo de Ron Dennis suplantando a Mayer; década de oro clausurada con el inmortal Ayrton Senna. A Barnard lo sucedió otro genio, el vigente Newey, capaz de fabricar bicampeón a Mika Hakkinen.
Lo que usted conoce es hoy. Comanda Martin Whitmarsh. Logró título con Hamilton (2008). Armó gran dúo con “Lord” Jenson Button. El sábado la escuadra de Woking terminó con el invicto sabatino de Red Bull. Hoy McLaren no es campeón para la estadística, sí, por la democracia que impera en el team. Así lo idealizó Bruce, su creador. Los campeones no saben de “diplomacia”. Para festejar los 700 GP Vettel apenas entregó el sábado. Rumbo a la India McLaren lió alegría con sus 40 toneladas de tecnología. El team, como repetía su creador está para luchar a lo grande…
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