Tras la vuelta que Jaime Alguersuari nos brinda desde el simulador de Red Bull del próximo circuito que visita la Fórmula 1 durante este 2010, vamos a hacer nuestro análisis técnico de al Circuit de Catalunya que acoge la cuarta cita de la temporada, el GP de España. Estamos ante un circuito que se ha ganado a pulso su reputación nacional e internacional, así como críticas que también lo caracterizan y condicionan.
El Circuit de Catalunya con sus rapidísimos 4,655 km tiene tanto el atractivo de ser un trazado muy rápido con gran variedad de curvas, como el menor atractivo por ello de ser una pista en la que se dan muy fácilmente las carreras de trenecitos. En el vídeo de Jaime se ve muy claro: es un circuito de mucha marcha larga, en el que clavar la trazada con un veloz paso por curva es vital. Por algo es una de las más esperadas citas del año por los equipos, pues comprueban meses después de visitarlo en pretemporada cómo marchan las evoluciones aplicadas en los monoplazas desde entonces.
Es por ello que en 2007 se modificó Europcar, el penúltimo curvón con la nueva chicane del RACC. Ese punto de la pista pasó a ser uno más lento con esa chicane para favorecer los adelantamientos en la Fórmula 1, pues si el último curvón New Holland (parece que ha sido rebautizada a Turisme de Catalunya, o al menos así reza en la web oficial de la Fórmula 1) que da paso a la recta de meta ya es veloz de por sí, empalmando los dos no es que fuera un sitio que animara a meter morro en plan kamikaze a velocidades en torno a los 260 km/h. Más bien invitaba a preparar la recta (larga y rápida 1,1 km y más de 300 km/h) tras la estela y rebufo del rival. También se suavizó la dura curva de La Caixa en la zona del estadio creando una trazada alternativa algo más rápida pero más propicia para los adelantamientos.
Hecho el cambio que respeta el trazado anterior que se mantiene como una variante más lo cierto es que no hubo grandes diferencias en las carreras. En el Circuit de Catalunya se va a saco igualmente. Ya que a pesar de ser un circuito muy rico en curvas tan variopintas como la curva Total que se llega en bajada por la recta principal, el interminable y rapidísimo curvón en subida y ciego de Renault (3ª curva), la siempre crítica y traicionera Repsol o la lentísima Banc Sabadell; la alta velocidad y las altas medias en carrera son sus señas de identidad.
Con tanta velocidad, tanta variedad de curvas y con sólo tres puntos notablemente más lentos como son SEAT (5ª curva), La Caixa (10ª) y la chicane RACC (la más lenta con diferencia, menos de 100 km/h), la buena aerodinámica gana muchos puntos y el saber hacer para conservar los neumáticos también. Porque este es uno de los puntos más temidos del Circuit: el asfalto tiene un excepcional agarre, pero eso significa que a semejantes velocidades se convierte en una lija para los neumáticos. Este año parece que todos cuidan bastante bien sus gomas, así que probablemente de disputarse la carrera en seco la estrategia normal en carrera debería ser ir a dos paradas.
Paradójicamente no es el circuito más tragón del Mundial, detalle que poco nos interesa este año. Pero sí que es uno en el que más penaliza (o beneficia, según) el peso y carga de combustible en el tiempo por vuelta, unas 4 décimas por cada 10 kilos de más. Desde 2008 los tiempos por vuelta no han cambiado sustancialmente: el récord lo tiene Kimi Räikkonen en 1:21.670, y el año pasado (que se esperaba que los monoplazas fueran notablemente más lentos, igual que el presente) Jenson Button fundió ese tiempo en clasificatoria con un 1:20.527, mientras que en carrera quedó la vuelta más rápida para Rubens Barrichello en 1:22.762.
Este año en pretemporada los Red Bull y los Mercedes se mostraron muy veloces rodando con relativa facilidad por debajo de esos cronos y quedando los más rápidos a unas 2 décimas del tiempo de clasificatoria 2009 de Button. Habrá que contar una vez más con que en teoría a comienzo de carrera y en Q3 los monoplazas deberían ser como poco 5-6 segundos más lentos (aplicando a rajatabla las 4-5 décimas por 10 kilos de combustible de más). Pero algo me dice que o veremos mismos cronos, o que no bajarán de marcar mucho más de 3 segundos más en cada vuelta.
Por cierto, 66 giros les quedará por delante en el GP de España, en un circuito en el que arrancar desde la pole es tradición de tener media victoria en el bolsillo. Además de que si los Ferrari no hacen otra fumata blanca, les debería ir muy bien en carrera, ya que marcaron unos ritmos muy buenos en tandas largas durante los tests de pretemporada.
Pero señores como ‘hasta el 40 de mayo no te quites el sayo’ que dice el refranero español, esta semana está el tiempo algo inestable en la península y amenaza la lluvia para el fin de semana, lo que multiplica la dificultad de mantener el coche en pista en el Circuit pero también suele multiplicar el espectáculo (con o sin escaramuzas). Con lo dicho y suponiendo que no llueva, hay que estar muy pendiente al viento que pueda hacer, ya que cuando se da fuerte viento lateral en el Circuit siempre da mucho que hablar y no pocos sustos en sus muchos curvones de media y alta velocidad.
Sitio oficial | Formula 1, FIA
En Racingpasión | GP de España 2010
Comentarios
la verdad que no es uno de mis favoritos, y más cuando a algún piloto le he leído que es como una recta curvada, pero bueno como son los pilotos los que hacen grandes los circuitos esperemos que nos brinden un buen espectáculo.
En verdad que para mi es uno de los circuitos mas especiales del calendario no en vano aqui se prueban en pretemporada los monoplazas para estar listos en las primeras carreras,me parece divertido tecnico y que se puede disfrutar de buenas carreras como ya se demostro en años anteriores,este año veremos bellos duelos entre ferrari red bull mclaren espero disfrutar y claro el triunfo de alonso.
Yo a este circuito le modificaría la primera y la cuarta curvas para que fueran más horquillas, la última chicane la quitaría y en lugar de ello peraltaría las dos últimas curvas hacia el interior. Y creo que quedaría un circuito de p*** madre.
Una pregunta, se que no viene a cuento en este post pero no se dónde ponerlo. Alguien sabe qué representación española tendremos ente año en la GP2? Dani Clos estará un año más con Racing Engineering, alguien más? Gracias!
Aqui tienes todos los participantes de las carreras de soporte:
GP2 SERIES 1 Jules Bianchi FRA ART Grand Prix 2 Sam Bird GBR ART Grand Prix 3 Giedo Van der Garde NLD Barwa Addax Team 4 Sergio Pérez MEX Barwa Addax Team 5 Josef Kral CZE Super Nova Racing 6 Marcus Ericsson SWE Super Nova Racing 7 Dani Clos ESP Racing Engineering 8 Christian Vietoris DEU Racing Engineering 9 Oliver Turvey GBR iSport International 10 Davide Valsecchi ITA iSport International 11 Jerome D'Ambrosio BEL Dams 12 Ho-Pin Tung CHN Dams 14 Luiz Razia BRA Rapax 15 Pastor Maldonado VEN Rapax 16 Charles Pic FRA Arden International 17 Rodolfo González VEN Arden International 18 Max Chilton GBR Ocean Racing Technology 19 Fabio Leimer CHE Ocean Racing Technology 20 Alberto Valerio BRA Scuderia Coloni 21 Vladimir Arabadzhiev BGR Scuderia Coloni 24 Johnny Cecotto VEN Trident Racing 25 Adrian Zaugg ZAF Trident Racing 26 Michael Herck ROU DPR 27 Giacomo Ricci ITA DPR TOTAL: 24
GP3 SERIES 1 Alexander Rossi USA ART Grand Prix 2 Esteban Gutiérrez MEX ART Grand Prix 3 Pedro Nunes BRA ART Grand Prix 4 Robert Wickens CAN Status Grand Prix 5 Ivan Lukashevich RUS Status Grand Prix 6 Daniel Morad CAN Status Grand Prix 7 James Jakes GBR Manor Racing 8 Rio Haryanto IDN Manor Racing 9 Adrian Quaife-Hobbs GBR Manor Racing 10 Nigel Melker NLD RSC Mucke Motorsport 11 Renger Van Der Zande NLD RSC Mucke Motorsport 12 Tobias Hegewald DEU RSC Mucke Motorsport 14 Josef Newgarden USA Carlin 15 Dean Smith GBR Carlin 16 Lucas Foresti BRA Carlin 17 Felipe Guimaraes BRA Addax Team 18 Pablo Sánchez López MEX Addax Team 19 Mirko Bortolotti ITA Addax Team 20 Michael Christensen DNK MW Arden 21 Miki Monràs ESP MW Arden 22 Leonardo Cordeiro BRA MW Arden 23 Pal Varhaug NOR Jenzer Motorsport 24 Simon Trummer CHE Jenzer Motorsport 25 Nico Muller CHE Jenzer Motorsport 26 Doru Sechelariu ROU Tech 1 Racing 27 Daniel Juncadella ESP Tech 1 Racing 28 Jean-Eric Vergne FRA Tech 1 Racing 29 Patrick Reiterer ITA Atech CRS GP 30 Oliver Oakes GBR Atech CRS GP 31 Vittorio Ghirelli ITA Atech CRS GP TOTAL: 30
FORMULA BMW EUROPE 4 Robin Frijns NLD Josef Kaufmann Racing DEU 5 Hannes Van Asseldonk * NLD Josef Kaufmann DEU 6 Petri Suvanto * FIN Josef Kaufmann Racing DEU 7 Maciej Bernacik * POL Mücke-motorsport DEU 8 Timmy Hansen SWE Mücke-motorsport DEU 11 Daniil Kvyat * RUS Eurointernational USA 12 Carlos Sainz * ESP Eurointernational USA 14 Michael Lewis USA Eurointernational USA 15 Javier Tarancón ESP DAMS FRA 17 Fahmi Ilyas MYS DAMS FRA 18 Facu Regalia ARG Eifelland Racing DEU 19 Côme Ledogar FRA Eifelland Racing DEU 20 Marc Coleselli * AUT Eifelland Racing DEU 24 Jack Harvey GBR Fortec Motorsports GBR 25 George Katsinis GRE Fortec Motorsports GBR 26 Christof Von Grünigen CHE Fortec Motorsports GBR * Rookie
PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP 1 Nicholas Tandy * GBR Konrad Motorsport DEU 2 Siso Cunill ESP Konrad Motorsport DEU 3 Alessandro Zampedri ITA Lechner Racing AUT 4 Stefan Rosina SVK Lechner Racing AUT 5 Niall Breen * IRL Schnabl Engine. Team Parker DEU 6 Tim Bridgman * GBR Schnabl Engine.Team Parker DEU 7 William Langhorne USA SANITEC/ GILTRAP Racing USA 8 Matt Halliday NZL SANITEC / GILTRAP Racing USA 9 Robert Lukas * POL Verva Racing Team POL 10 Kuba Giermaziak * POL Verva Racing Team POL 11 Sebastiaan Bleekemolen NLD Team Bleekemolen Harders Plaza NLD 12 Robert van den Berg NLD Team Bleekemolen Harders Plaza NLD 14 Jan Seyffarth DEU VELTINS MRS Racing DEU 15 Norbert Siedler AUT VELTINS MRS Racing DEU 16 René Rast DEU Al Faisal Lechner Racing SAU 17 Jeroen Bleekemolen NLD Al Faisal Lechner Racing SAU 18 Sascha Maassen DEU Team Abu Dhabi by tolimit DEU 19 Sean Edwards GBR Team Abu Dhabi by tolimit DEU 20 Khaled Al Qubaisi * ARE Team Abu Dhabi by tolimit DEU 21 Patrick Huisman NLD Konrad Motorsport DEU 22 Christian Engelhart * DEU SANITEC / GILTRAP Racing USA 23 Jaap van Lagen NLD Team Bleekemolen Harders Plaza NLD 24 Thomas Messer DEU Schnabl Engineering Team Parker DEU 31 Abdulaziz Al Faisal SAU Al Faisal Lechner Racing SAU
* Rookie TOTAL: 24
Montmeló es un circuito objetivamente brillante. Es una pena que su trazado, combinado con las características de los F1 actuales haga que adelantar en él sea misión imposible y año tras año nos obsequie con una de las carreras más aburridas de la temporada. No hay más que recordar lo que pasó en 2007, cuando Alonso tuvo que jugársela en la salida, sabiendo que después sería imposible adelantar.
Te lo has currado, muchas gracias, esta lista me la imprimo y me la llevo al Circuit.
Gracias Hornet!
En esta direccion puedes encontrar todis los datos en formato PDF y mas claros.
http://www.circuitcat.com/CURSES/GP-España-Telefónica-F1/DATA-I-HORARIS/ESPORTIVA/_8Ts_K5AC3BSAqSTbEZQkequzRm3cT2HrTIQ0kG57oAmv_W8F4ork_0PGRP6yAr12iVr4ietOu8U6Ygw_8sYxtkqNu3tGdnHpJLEQl4Y7gbYeiVgC-2hnjhzzyAGXZS8nlB-K8AJvYLsUaMfSeczWPdj0QCkBS-Xn0CDbI5DxfSRWnLl_7sKES7bO-fwhATXh
"Habrá que contar una vez más con que en teoría a comienzo de carrera y en Q3 los monoplazas deberían ser como poco 5-6 segundos más lentos"
¿Como que Q3? En la Q3 se va con la gasolina de un mechero Alexundy.
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