Tras una clasificatoria del GP de España de Fórmula 1 dominada claramente por los Red Bull y no falta de sorpresas, Fernando Alonso saldrá cuarto en la parrilla del Gran Premio de casa. El español con unos mejores tiempos siempre dentro del 1:21 y en torno al 1:21 medio muestra que tiene un ritmo similar a los McLaren.
Un detalle que puede jugar en contra o a favor según la salida que se suceda mañana y cómo negocie la delantera del pelotón las primeras tres curvas del circuito de Montmeló. Aunque en el Circuit de Catalunya no creo que marque grandes diferencias, Fernando Alonso saldrá por la parte sucia de la pista (el extremo derecho), acompañando en la segunda línea de parrilla al incómodo y agresivo Lewis Hamilton. Por delante tiene a Sebastian Vettel y justo por detrás en la sexta posición a otro viejo conocido: Michael Schumacher. Pólvora hay para mañana, veremos la chispa por dónde salta.
Como el propio Alonso ha declarado tras la clasificatoria (muy sereno, lo que significa buenas sensaciones) los Red Bull son los que parecen ser inalcanzables, tras haber dominado a placer la clasificatoria, y ver sobre todo al poleman Mark Webber dejando el listón en el 1:19. El objetivo sin duda es darles caza y fastidiarles lo más posible (aka, “dejárselos a los leones”, McLaren, Mercedes y compañía que se apunte a la fiesta), pero se antoja que la lucha más cerrada y directa estará por este orden: McLaren Mercedes y Mercedes GP.
Fernando Alonso ha mostrado cierta debilidad en el segundo sector del circuito, y es que creo que no le beneficia mucho la forma chapucera con la que Ferrari ha implantado el F-Duct en el Ferrari F10. Si Fernando hace uso del F-Duct en una de las rectas tenga que casi tantear el volante con tres dedos de la mano izquierda, mientras prepara con la derecha el reparto de frenada no me parece algo que deba relajar mucho a Ferrari. Puede ser una fuente de sustos.
Aún así parece que cuando el F-Duct va activo beneficia al coche y a Fernando Alonso. En el primer y tercer sector Alonso no tiene mayor problema, e incluso en el primero sobre todo ha llegado a marcar durante la clasificatoria uno de los mejores registros. Claramente los dos sectores en los que el F-Duct está activo. Los mayores problemas se le ha visto en puntos tan críticos como la frenada para la curva La Caixa, en la zona del estadio en la que Alonso (y Felipe Massa por alusiones) llega accionando el F-Duct con la mano izquierda, sosteniendo el volante con tres dedos como máximo y con la mano derecha actuando en el reparto de frenada.
La parte más retorcida del Circuit de Catalunya es la que se le atraganta un poco al F10, en la que una vuelta tras otra, demasiadas quizás se veía a Alonso perder lo ganado en el primer sector. No es el F10 un monoplaza muy fuerte en sectores y circuitos muy retorcidos, y puede que sea su principal escollo para mañana como sus rivales claven salida y ritmo de carrera. El podio está al alcance a pesar de todo… pero si Red Bull puede ocupar sin mucho problema un 1-2, en el tercer escalón sólo cabe uno.
Por cierto, pequeño susto el que Fernando Alonso y la Scuderia Ferrari al completo ha tenido al comienzo de la Q3, ya que una mala indicación por parte de su equipo (seguramente) le hizo salir cuando Nico Rosberg iba por el carril de boxes a la altura de Ferrari. Afortunadamente no ha ido más allá de la anécdota.
En Racingpasión | GP de España 2010
Comentarios
Duelo en la salida con Hamilton, la emoción esta servida. Una de las mejores salidas de los últimos años. (Vetel,weber,hamilton,button,schumacher)
-- editado por última vez a las 16:53
una duda. que tapaba Fernando Alonso con la mano izquierda? y para que hacia eso? no me he enterado bien.
Cuando veas a los de Ferrari hacer ese movimiento con la mano izquierda en el habitáculo significa que están abriendo el conducto F (F-Duct) que es el flujo de aire que cuando el piloto lo abre, cruza la aleta del monoplaza y descarga aerodinámicamente el alerón trasero para correr algo más en las rectas.
Cuando vuelven a poner la mano izquierda normalmente en el volante, se entiende que "cierran" el F-Duct. El ingenio es así de manual y rudimentario porque por reglamento no pueden existir mecanismos de ningún tipo (mecánicos o electrónicos) que actúen sobre la aerodinámica del monoplaza, variando flujos de aire, inclinación de alerones, etc. Pero como la mano o la pierna del piloto al parecer no se considera mecanismo, pues ahí están: en McLaren el mismo efecto lo hacen con la pierna izquierda. Menos complejo, por lo menos no afecta al volante.
Buenas.
Lamento deciros que el incidente de Alonso con Rosberg a la salida de Boxes le ha costado una multa de 20.000€ y encima aliviados de que no le hayan retrasado su posición en la salida
Y después se les llena la boca diciendo que no hay favoritismos en la FIA :(
Saludos
yo creo que la sanción es razonable. Los equipos deben saber bien cuando dejan salir a sus pilotos. Lo bueno es que no se sancionó a Alonso, porque eso si hubiera sido injusto.
saludos :D
Buenas.
Yo no estoy en contra de la sanción, pero desde luego que no me parece que midan siempre con el mismo rasero y eso si que me parece injusto, especialmente por que siempre se libran los mismos y también suelen ponerse más duros con otros pilotos determinados :-(
Saludos
Y lo de Hamilton en China? Ni sanción económica XD, cómo se les ve el plumero...
No se que os parece, pero yo a ferrari éste fin de semana no la he visto muy fina en general. Al final Alonso se ha "arreglado" para quedar en cuarto puesto, pero... yo mañana firmaba el cuarto. No lo veo muy claro, la verdad.
Creo que tienes razón. Ojalá me equivoque, pero en la carrera de mañana Alonso deberá luchar con Hamilton por el tercer puesto y no lo va a tener fácil. Los RedBull están en otro mundo a día de hoy.
Me parece totalmente justa la sanción a Ferrari. La culpa del incidente de Rosberg y Alonso ha sido por parte del equipo italiano por no tomar las medidas de seguridad. Alonso no tenía nada que ver por lo que no podía ser sancionado.
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