Para los que siguieron la retransmisión de la clasificación, seguro que no les pasaron desapercibidas las imágenes on-board del monoplaza de Fernando Alonso. Eran repeticiones, y para que que nadie pudiera ver más cosas de la cuenta, en Ferrari decidieron cambiar el tiro de la cámara para la calificación. Pero al menos tenemos las imágenes que están generando la polémica sobre cuantas manos tenía Fernando Alonso en el volante en ese momento.
En ellas se pude ver como a los pilotos de Ferrari se les ha multiplicado el trabajo dentro del cock-pit. Con la mano izquierda se encarga de tapar el agujero que permite funcionar el F-Duct. Para ello, los guantes de los pilotos de Ferrari tienen una pequeña lámina de goma que permite que tapar el agujero de una forma más estanca.
Pero claro, además de hacer actuar el F-Duct en plena recta, los pilotos también suele modificar el reparto de la frenada. Para ello no les queda otra que utilizar la mano derecha. Así que si no nos salen mal las cuentas, dos manos usadas equivalen a dos manos menos en el volante. Bueno, no del todo, ya que se intuían que dos dedos de la mano izquierda de Fernando Alonso sostenían el volante.
La situación podría convertirse en algo peligroso y ya vimos que pudo tener algo que ver con la salida de pista de Kamui Kobayashi durante la tercera sesión de entrenamientos libres. Quizás por ello hayan aparecido las primeras quejas en este sentido. En el caso de Fernando Alonso, el asturiano ya ha tenido que responder alguna pregunta en referencia al F-Duct de Ferrari. Alonso ha afirmado que en ningún momento suelta el volante.
Por su parte, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa, ha minimizado cualquier tipo de acusación.
Los pilotos están entrenado para usar distintos dispositivos en el monoplaza. Normalmente tienen que usar el ajuste del alerón delanter, el variador de frenada. Además, el año pasado tenían que poner en funcionamiento el KERS, así que los pilotos pueden también hacer actuar el F-Duct sin demasiados problemas.
Vía | Worldcarfans
Comentarios
Yo lo que he visto es un poco de locos... una cosa es que muevas la rodilla y la pegues a un sitio y otra esto. Lo peor de todo es que quien tiene que regular estás cosas es la FIA y como todos sabemos toman la decisiones con un dado y a horas en las que ya no está para nada (al menos es la impresión que me da después de la sanción de ayer a Alonso, no por la sanción si no por lo de China)...
Mira ahí a Aldo Costa le doy la razón. Mucho más complicado era el año pasado con el dispositivo del KERS, el cual conllevaba una gran complejidad en el volante...Por no hablar del "casi inservible" regulador del alerón delantero.
Es evidente que soltar una mano del volante no es lo más "seguro" para pilotar a 300 Km/hora, pero hay varias posibilidades. Ya sabeis que el Conducto F de McLaren se tapa con la rodilla y no con la mano (ej. de Sauber y Ferrari).
Ah, por cierto, otra curiosidad del Conducto-F del que seguro todos recordareis. No es la primera vez que se utilizan elementos huecos en el chasis para conseguir canalizar el aire hacia la parte trasera y ganar downforce y en consecuencia, velocidad punta.
Ferrari ensayó en la pretemporada de 2008 con el famoso "MORRO TÚNEL" e incluso BMW experimentó con él.
Aquí os dejo el artículo sobre su funcionamiento:
http://forzaf1.blogcindario.com/2008/04/00010-el-morro-tunel-de-ferrari.html
http://www.thef1.com/images/articulos_images/tecnica_images/articulo_029_01_salida_tunel_1.jpg/image_preview
http://www.ultimacurva.com/wp-content/uploads/2008/04/morro-en-el-f2008.jpg
Espero que el Conducto-F no lo prohiban.
-- editado por última vez a las 10:15
Los pulgares de Alonso pueden pilotar ellos solos el coche. Los de Massa no sé.
El f-duct debería haber sido prohibido de primeras. A mi me parece que soltar una mano para tapar un agujero (porque es así literalmente) es muy peligroso, sobre todo cuando se va a 300 km/h. Sólo espero que no halla ningún accidente grave como consecuencia del uso de éste cacharro. Yo pensaba que con el cambio de mandatario de la FIA las cosas iban a cambiar, pero... sigue todo igual de mal.
Desde el punto de vista de la seguridad, el F-Duct de Ferrari y de Sauber si debería ser prohibido, pues va totalmente en contra de la seguridad del piloto soltar una o dos manos del volante. El de McLaren no debería ser prohibido, fueron más inteligentes, diseñaron el chasis de forma diferente y para tapar el agujero no tienen más que colocar la rodilla en él, lo cual no entraña ningún peligro para la conducción.
No obstante desde el punto de vista de ahorrar costes si la FIA hubiese prohibido el conducto F desde el inicio los equipos no se hubiesen gastado tanto dinero en desarrollar este artilugio. El hecho de que el próximo año vaya a considerarse ilegal junto al doble difusor no hace más que confirmar la mala política de la FIA permitiendo lo que al año siguiente no va a consentir.
La actuacion sobre el F-Duct de esta manera es peligrosa. Creo que seria dificil reglamentar alguna norma para que manipular elementos como estos no sea peligroso, pero deberia intentarse. Algo como que no puedes estar actuando sobre un boton (o sistema del coche) durante un intervalo de tiempo x. Porque vale, presionar un boton o girar una rueda para cambiar el reparto de frenada puede ser un segundo o dos, los que sean. Pero darle al F-Duct toda una recta mientras ademas haces otras funciones es peligroso. Y yo creo que algun percance veremos. Ya sea una pasada de frenada (que creo que ya se ha visto), algun toque por esa pasada y espero que nada mas grave.
salu2
interesante
Pues yo me quedo con la frase de Sainz: "¿Pero no pusieron las levas en el volante para que no tuvieran que soltar las manos?"
Saludos
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