Llegamos al Gran Premio de España y como en todos los anteriores grandes premios, Pirelli presentará los mismos compuestos, el blando (marca amarilla) y el duro (marca plata). Pero más de si un compuesto es prime u option, realmente si que habrá novedades en los neumáticos entregados por el fabricante italiano a las escuderías.
El trazado situado en Montmeló no presenta demasiado secretos al nuevo fabricante de neumáticos de la Fórmula 1 ya que además de los dos tests de pretemporada, Pirelli probó en otras dos ocasiones con motivo de sus test privados. En el último de esos test, Pirelli desarrolló el nuevo compuesto duro que llevará al Gran Premio de España El mismo que fuese probado durante el pasado Gran Premio de Turquía en la jornada del viernes.
Según Pirelli, el nuevo compuesto es más duradero y también presenta una mayor diferencia con respecto al neumático blando que la aportada por el antiguo compuesto duro. Esto permitirá alteraciones en las estrategias, más agresivas dicen, aunque visto lo visto, la estrategia comienza el sábado en la clasificación mucho antes de lo que esperábamos, cualquier cosa puede pasar. De momento y esperando un fin de semana caluroso, lo que tenemos claro es que el record de paradas en el Gran Premio de España (59 paradas en 1995) puede estar en peligro.
Compuestos utilizados hasta la fecha
| Gran Premio | Súper-blando | Blando | Medio | Duro |
| Australia | Option | Prime | ||
| Malasia | Option | Prime | ||
| China | Option | Prime | ||
| Turquía | Option | Prime | ||
| España | Option | Prime |
En Motorpasión F1 | Gran Premio España Fórmula 1
Comentarios
Al final, entre "prime", (que a los de mi edad nos suena a condón caro de nuestra época), y "option", aplicados al número de compuestos, (que ilustra este post), y por el número de circuitos en los que se corre este año, arroja una cifra de 240 neumáticos posibles de utilizar en la temporada, (en seco nada más).
El duro de China, por ejemplo, nada tiene que ver con el duro de España y, por tanto poco tiene que ver con el que se entregó a los equipos en Turquía, aunque se les dio un juego del de España para probar, (en Turquía).
¡Ojo!, no critico a Pirelli, porque ellos, muy profesionalmente, han hecho lo que Ecclestone les pidió, nada más y nada menos: Tantos neumáticos en versión "Súper Blandos, Blandos, Medios, Duros, (en seco) e Intermedio y extremos, (en lluvia), como Grand Prix, (circuitos), existen en el mundial y, además, en versión "option" y en versión "prime", (condón de nuestra época).
Los Duros, los Medios, los Blandos, los Súper Blandos, no son 4 compuestos, no, son 80. Cada uno de ellos son como de les nombra, pero según que circuito y según su "option" o su "prime".
¡Que bueno!, ¡que bonito!
-- editado por última vez a las 09:38
Demasiado sexo nubla la vista...
No se donde ves 80 compuestos, a lo mejor por relacionar goma con condón pensaste en la marca Prime y claro ya te perdiste jejeje.
Son 6 compuestos, que sufren modificaciones a lo largo de la temporada según el "feedback" de los equipos. No hay nada más.
En cuanto a la menor degradación del nuevo compuesto duro espero que realmente se note porque, que solo durara unas 2 o 3 vueltas más que el blando no tenía mucho sentido. La mínima diferencia debería estar en torno a las 6 vueltas con óptimas condiciones de agarre pero creo que estan hablando de unas 5 vueltas más que es mejor que nada. Veremos si las estrategias son tan variadas o no.
Que ganas de que llegue el viernes!
Si cada duro es otro duro, (esto parece de Tip y Coll), y cada blando es otro blando y, además, existe el súper blando, que se utilizará en X circuitos pero en esos X circuitos cada súper blando será distinto y, además, y suponiendo, que de lluvia se mantengan los mismo dos para cada uno de los 20 circuitos....., (ó 19 según Bahréin y espera que agarre aire), multiplica y veras cuentos compuestos, (que se llaman igual circuito a circuito, pero que tienen características distintas), te salen.
Ojalá fuese eso del sexo, porque menudo lío me armé, pero multiplica, multiplica, o.... ¿tu eres de esos para los que todo Pepe es el mismo Pepe?, ¿Que no?, "jue" si todos se llaman Pepe, vivan en Cádiz o en Asturias. ¿A qué no?, pues eso, que los duros de Australia y los de otro lado nada tienen que ver.
Y además, ¡que más da!
Lo del sexo, lo del sexo. ¡O témpora, o mores!
Pero por simpatico, aguantarme, y saber de que hablas, (aunque lo del feddback me sono al qualifying): +1, si señor.
-- editado por última vez a las 11:15
Cuando te respondí me temí que me fueras a poner un negativo pero me alegra ver que no te lo tomastes mal. Por el buen rollo te devuelvo el +1 ;)
Yo queria opinar sobre lo de "Eccleston los pidio asi"... yo creo que no, yo creo que estos son los mejores neumatios que Pirelli puede desarrollar.. cada dia que pasa estoy mas seguro de eso, por eso los van "mejorando" carrera a carrera a medida que van desarrollando la tecnologia. Si realmente estuvieran con una especificacion los neumaticos no cambiarian y serian los mismos todo el año.
Si el nuevo compuesto es más duradero, es que es más "duro" (¿Durex?); si es más duro, agarra menos; ¿hasta aquí de acuerdo?. Los equipos rápidos utilizaban en Q1 duro y así ahorraban un blando, seguros que no les ganaban en el corte los que salían con blandos; ¿será en Montmeló igual o tendrán que usar un juego más de blandos?, ¿todos o a Red Bull no le hará falta?: cada vez es más difícil predecir lo que pasará mañana, lo que le da un punto de morbo a la F1 actual.
Para Monaco van a poner ruedas de madera.
Eres un crack, pero tendran que pintarlas con pintura ignifuga porque sino Dios sabe como acabaran??
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