Las luces y sombras de la foto elegida para encabezar este post ilustra a la perfección el fin de semana de Fernando Alonso para el GP de Europa de Fórmula 1. En Ferrari hay sombras y empiezan a ver la luz, lo cual se ha reflejado durante todo el fin de semana por las calles del Valencia Street Circuit y luces y sombras tiene también el asturiano. Fernando Alonso saldrá cuarto junto a Lewis Hamilton, con un fin de semana hasta ahora bastante brillante respecto a las últimas carreras gracias a las mejoras palpables del Ferrari F10B. Pero con una sombra que está siendo el punto de inflexión del fin de semana.
Fernando Alonso lleva haciendo desde el viernes tiempos muy competitivos en Valencia, y hoy ha seguido esa tónica. Pero si por probablemente algún punto en especial se le ha escapado clasificar entre los tres más rápidos ese ha sido el último parcial del circuito urbano de Valencia. Durante todo el fin de semana, Fernando Alonso llega a superar cualquier mejor tiempo entre los dos primeros parciales, pero en el tercer parcial pierde todo lo ganado, el sector más lento con diferencia de todo el circuito. Sigue evidenciándose que al Ferrari F10 le van las pistas más rápidas (posiblemente lo visto en Valencia sea un buen adelanto para Spa y Monza), pero así desde luego se complica que pueda echarles el lazo a los RB6.
Una bonita (y buena) escaramuza en carrera entre los Red Bull y el McLaren de Lewis Hamilton con un ritmo constante que seguro que tendrá el asturiano no serían mal recibidos. Si por otro lado, todos bordan la carrera, me da que la mejora de posiciones para Fernando Alonso pasarán por otras circunstancias: incidencias o averías entre los rivales que tiene por delante, algún coche de seguridad, pérdidas de tiempo en los cambios de ruedas… lo que sea, con tal de estar por delante de los Red Bull y en ese momento, cruzar los dedos por tener una diferencia suficiente ganada o hacer el coche tan ancho como sea posible.
Es lo que tiene que mientras veíamos a Fernando Alonso bajar hasta 3 y 4 décimas el mejor tiempo hasta el segundo parcial, y perder precisamente esa ventaja más otras 3 y 4 décimas más en el último sector, diera mucho respeto ver rodar a los Red Bull. Que hoy por apreciarse se apreciaba desde la cámara a bordo hasta el ruido del suelo de los RB6 rozando con el asfalto casi en todas las rectas. Como decía Marc Gené, eso es señal de que un F1 agarra y mucho… y en el caso de los Red Bull, encima van muy rápido. Por lo que el adelantamiento en carrera salvo fallo grave de Sebastian Vettel o de Mark Webber se me antoja imposible.
Una vez más la salida será vital y cómo no, no cometer ningún error. Y cruzar los dedos porque no se sumen a la fiesta con cierta facilidad huesos duros como Robert Kubica, Vitaly Petrov o por qué no, el mismo Felipe Massa que cuando le da por lucirse lo hace y bien, o hasta algún que otro Williams que por circunstancias se vea bien arriba luciendo palmito durante algunas vueltas. Cualquiera de estas coincidencias por delante de Fernando Alonso con los dos Red Bull delante serían lapidarias mañana.
En Racingpasión | GP de Europa 2010
Comentarios
Yo creo que la estrategia de Ferrari,ha sido mala¿porque si sabían que los blandos no ivan bien,por qué la hicieron con blandos?Se supone que es mas logico hacerla con duros.
Yo estoy seguro de que F.Alonso va a ganar posiciones en la primeras vuelta,porque ya sabemos que pasa en RebBull(suerte que Vettel sale primero por que sino pobre Webber que a lo mejor se hace hueco y dice que está loco)con la rivalidad que tienen los dos pilotos,o mejor dicho Vettel,puede haber algun "toque" que otro.
La respuesta es sencilla, ir bien con los duros significa ser mejor que los demás con los duros. Ir mal con los blandos significa ser peor que los demás con los blandos. Pero no necesariamente ser peor con los blandos que con los duros, si no ser mas lento que los demás. Vamos que a pesar de que los blandos no iban bien, se hace mejor tiempo con los blandos que con los duros.
Y el problema que tiene fernando alonso lo dice lobato todos los días sin darse cuenta, si, el Ferrari cuida extremadamente bien las ruedas, por eso es incapaz de calentar el neumático blando en dos o tres vueltas. Lo que ellos ven como una ventaja para mi es un problema, porque la calificación te define el 60% de la carrera.
Yo soy de la misma opinión que tu, Kerroseno. Esta mañana, y siguiendo los tiempos en directo, en mi opinión ALonso hizo mucho mejores tiempos relativos (según el estado de goma y temperatura de la pista) con duros que con blandos. La única cuestión que se me ocurre, es que con los duros necesitaba unas cuatro vueltas para conseguir tiempos mejores que con los blandos, y en la Q3 no hay mucho tiempo. En todo caso sin saber los parámetros exactos de la pista es dificil saberlo. Supongo que los ingenieros no son tontos y tienen más datos y más fiables (!!??).
-- editado por última vez a las 21:37
No creo que se golpeen los chicos de Red Bull, que se hayan tocado una vez no significa que se toquen en todas las carreras, habrán aprendido la lección.
Respecto de Alonso, creo que la única oprtunidad de cazar a los de adelante es por el trabajo de los mecánicos en boxes, ya que es un punto flaco que vienen demostrando los mecánicos de Mclaren. Ese segundo de más que se tarden en cambiar los neumáticos pueden definir una posición, siempre que Alonso esté pegado al alerón de Lewis.
interesante reflexion, pero creo que das por echo que la nueva evolucion, seguira en esa linea de conservar los neumaticos , y aun es una incertidumbre como le afectara en ese sentido,tanto es asi que en el anterior gran premio acabo con las ruedas dstrozadas igual que los demas.
un saludo
-- editado por última vez a las 00:30
Alexuny te equivocas en lo del sector 3, en realidad es el más rápido de los tres.
Creo que Ferrari lleva algo más de carga que Redbull y McLaren y les hace mas estables y rápidos en la parte lenta del circuito y en las frenadas (aunque hoy tenían bastantes problemas), pero por eso pierde mucho en el ultimo sector. Yo no creo que la diferencia sea por el coche sino por el setup, algo más cargado de los de Maranello. Eso en carrera y con neumáticos desgastados te puede dar una clara ventaja, aunque adelantar aqui...
Bueno, sí parece haber mejora, aunque veremos su magnitud real en carrera. El problema es que aunque mañana sea por momentos el coche más rápido en pista va a ser duro mejorar.
Sale por el lado sucio, con lo que en la salida habrá que estar más pendiente de Massa que de Hamilton. Vital que no se cuele Massa, porque si no creo que los 4 primeros llegarán juntos como Canadá. Creo que Massa se descolgará del ritmo de los RBR y Hamilton, y si Alonso está detrás le destrozará la carrera otra vez (a ver qué opina de esto Domenicali)
Quizá me paso de conservadurismo, pero creo que pasar la primera vuelta 4º y luego intentar "meter mano" a Hamilton en boxes será el objetivo. Lástima que adelantar en principio es una quimera, ojalá me equivoque.
El F10 continua sin rendir todo lo bien que debería en Q3 y eso es algo que está lastrando un poco a Ferrari durante toda esta temporada. A ver que tal la carrera, pero partir 3º, 4º o 5º siempre complica las opciones de victoria.
Adelantar en Valencia es muy díficil. El Ferrari es rápido en carrera. Si llevan más gasolina intentaran ganar posiciones en ser los últimos en el cambio de neumáticos. Veremos como les sale.
La carrera es larga, puede haber Safety, las gomas tienen su importancia, Fernando debe intentar pagarse a Lewis y estar atento a cualquier oportunidad para estar en el podio.
Totalmente de acuerdo en que Alonso debe pegarse a Hamilton y esperar la oportunidad, la cual para mi es claramente la parada en boxes. Mclaren no es de los más efectivos en el cambio de neumáticos, ya en carreras anteriores (mismo Canadá) les valió perder alguna posición. Eso es lo que toca, ya que sabemos que es imposible adelantar en pista.
Total, si después hacemos pistas como esta, que con todos mis respetos a Valencia, es un "truño" porque no se puede adelantar .... matamos la emoción, tanto les costaba hacer un diseño en alguna parte para poder meter el morro? en fin ....
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