Sin apenas descanso viajamos desde Alemania hasta Hungría, más concretamente Budapest. Nos encontramos en uno de los circuitos con más solera en el mundial y también uno de los circuitos más lentos, si no el que más. El circuito de Hungría, Hungaroring, es uno de los circuitos de la vieja escuela que peor está llevando su edad, al menos en mi modesta opinión. Como trazado tiene de todo, pero en versión pequeña, pero en instalaciones y estado del firme deja bastante que desear. Me explico: me encanta la zona de la chicane (la misma que Michael Schumacher se saltaba constantemente para contener a Pedro de la Rosa hace unos años) combinadas con dos series de curvas más amplias y rápidas antes de llegar a la parte final del circuito.
Me gusta la constante sucesión de “S” que forman este circuito, y si no observad con calma el mapa. En cuanto al espectáculo, puede ser un circuito que nos de carreras aburridas, con pocos lugares donde adelantar y zonas realmente lentas hoy en día. Hungaroring es un circuito en donde se apuesta por la máxima carga aerodinámica y una tracción impecable para neutralizar el habitual mal estado del asfalto. Los baches son algo endémico en la pista y por mucho que se vuelva a asfaltar una y otra vez, siempre se notan “por debajo” y afectan a la puesta a punto. Hungaroring debería tener una remodelación profunda, la misma que necesita Imola, por ejemplo. Si no irá de mal en peor.
Para este año no tenemos muchos datos de cómo puede ir de bien o mal a los equipos. Con el DRS y KERS, con los difusores soplados y las novedades que traen las escuderías a Hungría (pocas probablemente), solo podemos especular. Eso sí, a pesar de que la carga aerodinámica será alta, nos encontramos con una aparente paradoja porque el factor aerodinámica no será decisivo a la hora de comparar prestaciones. Recordemos que las principales diferencias entre monoplazas hablando de aerodinámica es en las curvas rápidas y en los cambios bruscos de dirección. Aquí tenemos lo segundo, pero no lo primero, al menos no es de los circuitos con curvas más rápidas.
Tenemos varios ingredientes que se tienen en cuenta año a año y que podemos resumir en las claves de Hungaroring: circuito estilo “stop-start”, con frenadas fuertes, curvas lentas y necesidad grande de buena tracción; circuito con un firme en condiciones “medianejas”: baches y poco grip fuera de la trazada; un circuito que demanda buena condición física a los pilotos, en parte por la sucesión sin fin de curvas (salvo la recta principal) y en parte porque suele hacer bastante calor. Con la zona de DRS ya decidida (y lógica) solo nos queda ver qué tipo de neumáticos tendrán los equipos y cómo pueden funcionar. Eso sí, cualquier parecido con la realidad del domingo puede ser pura coincidencia.
Recordamos en este punto que ya fueron anunciados hace un mes los neumáticos para las pruebas de julio, así que ya sabemos que, lógicamente por las características del trazado las opciones lógicas son superblando como ‘option’ y blando como ‘prime’. Veremos cómo se comportan los monoplazas con el superblando en Hungaroring, sobre todo pienso en Ferrari. Pienso en Ferrari más por la progresión que lleva y por ver si en estas condiciones de circuito, pista y neumáticos puede ir realmente rápido. El viernes empezaremos a ver cómo va cada coche en la pista.
En Motorpasión F1 | Gran Premio Hungría Fórmula 1
Comentarios
si la remodelación que pides es debida a lo bacheado del asfalto y no a otras causas, entonces deberían "remodelar profundamente" cada uno de los urbanos del campeonato, que no brillan precisamente por su buen firme...ahí están Montreal y sobre todo Albert Park como circuitos estrellas "del bache tras bache"...
Creo que debemos tomar el firme de Hungría tal y como es, de igual manera que ajustas el set aerodinamico, debes ajustar el set que genera-controla el grip mecanico, para conseguir que las suspensiones copien bien la pista y encontrar el compromiso adecuado entre tracción mecánica y facilidad de conducción...
Es decir, es solo una caracteristica más como lo es la curva 8 de istambul, en base a la cual se configura todo el coche para un circuito de más de 5 km y que compromete seriamente la performance del coche en las partes rápidas de istambul, que las tiene...
En resumen, un firme bacheado es una caracteristica, no debiera tomarse como un fallo de la pista...y sí es un fallo, entonces que cojones andamos metiendo cada vez más urbanos en el circo...
Ojala tuvieramos más Hungaroring y más Imola, en vez de tanto Korea, VSC y mierdas similares...
Saludos. Solo mi opinión, claro.
-- editado por última vez a las 12:55
Bueno, es verdad, lo de los baches va con el circuito, pero muchas veces se pueden solventar si se reasfalta con todas las capas, en vez de solo poner la última. Pero vamos, que en definitiva estoy de acuerdo contigo en que más Hungaroring e Imola y menos circuitos nuevos. Que se invierta menos de lo que se hace para crear un nuevo circuito en conservar los míticos.
Lo de los baches se me cruzaron un poco los cables, pero fijo :D
Puestos a conservar o rescatar circuitos añejos, creo que coincidirás conmigo en que hay algunos que lo merecen más que el circuito de Hungría. Las carreras aqui suelen ser auténticas procesiones, esperemos que el DRS consiga quitar el "slot" de esta pista.
Si se confirma que la activación del DRS será incluso antes de terminar la última curva creo que este año Hungaroring dejará de ser una procesión. La verdad es que es una pena, porque el circuito es bastante divertido con constantes cambios de dirección, pero el hecho de solo tener una recta y ser bastante estrecho dificulta los adelantamientos.
Como dice el post, es una auténtica lástima que pasen los años y el circuito cada vez vaya a peor, pero bueno, al menos sigue en el calendario aunque cualquier día de estos Bernie decidirá que no pagan suficiente o las instalaciones son insuficientes y la F1 pondrá rumbo a cualquier país exótico con dinero. Si ya se ha cargado circuitos como Imola, Magny-Cours y Nurburgring(parece que éste ha sido el último año) a Hungaroring poco le queda salvo que se renueve profundamente.
Si se activa antes de la ultima curva, la desventaja que tiene RBR en circuitos como este, donde prima la tracción mecanica (sí, es de alta carga aerodinamica, pero RBR saca ventaja en curvas rapidas, que no abundan precisamente en Hungría) disminuirá, con lo que las oportunidades de Ferrari (lo mejor de ferrari este año es su tracción y grip mecanico) y McLaren serán mucho menores...
Y esto lo digo por un motivo claro...RBR hará toda la curva con el DRS activado gracias a su capacidad descomunal para generar carga aerodinamica mientras que el resto se las verá "canutas" para pasar aunque solo sea parte de la ultima curva con DRS activado.
Sí a esto le sumamos lo corto de la recta del hungaroring....lo veo clarinete para Ferrari y McLatas si RBR consigue el sabado una buena posición de salida (que será lo que ocurra, como siempre).
Saludos.
Espero que la carrera lleve algo de emocion con los adelnatamientos y la lucha entre compañeros
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