Tras el dominio de McLaren en la primera sesión de entrenamientos libres, sobre todo de Lewis Hamilton, esta segunda sesión ha servido para que la mayoría de los equipos haya probado tandas largas de simulación de carrera con los dos tipos de compuestos elegidos para este Gran Premio. En esta situación Sebastian Vettel ha demostrado que está al nivel de los McLaren y se ha llevado el mejor tiempo de los segundos libres.
A solo tres centésimas de su tiempo ha finalizado Lewis Hamilton. Al británico se le ve con ganas de recuperar parte del terreno perdido en las ultimas carreras y tras marcarse un autentico vueltón en la primera sesión ha conseguido rodar bastantes vueltas en esta segunda a un ritmo muy alto.
Sorprendentes también han sido los tiempos con neumáticos blandos del Mercedes de Michael Schumacher y el Ferrari de Felipe Massa que han terminado en tercera y cuarta posición respectivamente, ambos superando a Fernando Alonso. Nadie se explica la falta de rendimiento del Ferrari en una pista que se encontraba a más de cuarenta grados centígrados.
Por su parte, Jaime Alguersuari se ha situado decimocuarto, a más de segundo y medio del tiempo marcado por Sebastian Vettel. El barcelonés ha protagonizado una de las notas de color de la sesión cuando ha recibido una bronca por parte de Lewis Hamilton por una falta de entendimiento entre los dos pilotos en la parabólica. En esa misma curva el compañero de equipo en Toro Rosso ha tenido una salida de pista que ha terminado con el monoplaza del suizo contra las barreras, aunque afortunadamente sin consecuencias.
Como muestra de que esta sesión se ha utilizado más de cara a la carrera, debido a que la temperatura y el horario son parecidos al que viviremos durante el domingo, son las 40 vueltas que ha realizado Pastor Maldonado al volante del Williams. Aunque sin duda no han sido tan numerosas como el numero de pasadas de frenada en las dos variantes lentas. Algunos como Petrov incluso se han permitido poner de lado el monoplaza a la salida de la derecha-izquierda de Ascari.
Tiempos de los segundos libres del GP de Italia de F1 2011
| Pos | Piloto | Equipo | Tiempo | Dif | Vueltas |
| 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:24.010 | / | 37 |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:24.046 | 0.036 | 21 |
| 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:24.347 | 0.337 | 39 |
| 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1:24.366 | 0.356 | 33 |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:24.433 | 0.423 | 31 |
| 6 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:24.468 | 0.458 | 32 |
| 7 | Jenson Button | MLaren Mercedes | 1:24.508 | 0.498 | 30 |
| 8 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 1:25.097 | 1.087 | 39 |
| 9 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:25.182 | 1.172 | 37 |
| 10 | Bruno Senna | Renault | 1:25.325 | 1.315 | 38 |
| 11 | Vitaly Petrov | Renault | 1:25.450 | 1.440 | 31 |
| 12 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:25.496 | 1.486 | 39 |
| 13 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:25.683 | 1.673 | 37 |
| 14 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:25.758 | 1.748 | 29 |
| 15 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:26.202 | 2.192 | 36 |
| 16 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 1:26.353 | 2.343 | 40 |
| 17 | Sébastien Buemi | STR-Ferrari | 1:28.347 | 4.337 | 5 |
| 18 | Jarno Trulli | Lotus Renault | 1:28.559 | 4.549 | 32 |
| 19 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:28.605 | 4.595 | 32 |
| 20 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:28.804 | 4.794 | 25 |
| 21 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:29.162 | 5.152 | 34 |
| 22 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:29.184 | 5.174 | 29 |
| 23 | Jerome d`Ambrosio | Virgin Cosworth | 1:29.622 | 5.612 | 34 |
| 24 | Daniel Ricciardo | HRT-Cosworth | 1:29.841 | 5.831 | 7 |
En Motorpasión F1 | Gran Premio Italia Fórmula 1
Comentarios
1 Comentario moderado
5interesante
10. Bruno "Sena" :P, como alguien puede escribir mal un apellido tan mítico como Senna!, errar es humano...
Saludos
Estuve viendo los segundos libres, y por favor, Alonso no podía haber estado hoy más pletórico para buscar espacios y encontrarse con tráfico xDDD
El aleron trasero del red bull es casi plano. Dicen que el DRS aqui puede dar unos 5 o 6 km/h con este tipo de alerones, pero creo que con este seguro que menos. Seria interesante ver las velocidades punta de cada coche, para hacernos una idea.
Ese mismo alerón lo estaban probando en Spa, imagino que llevaran el monoplaza más descargado en aerodinámica para luchar con la potencia extra de los motores Mercedes
En Monza casi no se lleva carga nunca, es una pista formada basicamente por 4 rectas y 2 de las cuatro curvas son tan lentas que ni siquiera se necesita agarre aerodinamico. Si no fuera por las chicanas los autos podrian ir directamente sin alas..
Sí, eso creía, pero en algún lugar leí que la carga aerodinámica baja un 15% respecto a Spa, en RB pueden bajarlo aún más para explotar aún más el monoplaza, esto lo digo sin mucho conocimiento, ya que no soy ingeniero ni nada por el estilo.
Desde luego, vistos los FP1 y 2, no consigo adivinar que está pasando en Ferrari. Alonso ha rodado poco en la FP1, y en la FP2 ha estado poco incisivo y perdido en el tráfico, acabando por detrás de su compañero. El sector 2 y tres se le atragantaban continuamente, sin ser capaces de acercarse a Red Bull y McLaren.
Así que veo a RedBull fuerte también aqui (impresionante su sector 3 de la parabólica y Vettel record de velocidad con 248 km/h), a McLaren combativo, y a Ferrari muy muy perdido.
Por cierto, me han sorprendido las diferencias de ala trasera entre Red Bull, Renault y Mercedes con muy poca ala (casi plana), y otros como Ferrari, McLaren y Williams con mucha ala comparados con estos. Red Bull se ve que va tan sobrado de agarre en curva que se permiten llevar muy poco downforce. No sé, pero me pregunto si este segundo grupo no sufrirá en carrera, puesto que solo podrán descargar ala con el DRS en caso de adelantamiento. Además en el caso de Ferrari, está visto que tampoco esa configuración le está dando mucha ventaja en calificación, donde pueden descargar ala con el DRS en todas las rectas.
Ferrari y Mclaren tienen mas motor que red bull asi que para conseguir la misma velocidad punta, no necesitan recurrir a un aleron tan pequenho y asi tienen mayor estabilidad en las frenadas.
Alonso parecía perdido en el tráfico de Madrid, como cuando conduces allí por primera vez siendo de fuera de la ciudad.
Podría ser, pero en ese caso Mercedes (motor mercedes) iría que se sale con poca ala y Williams (motor Cosworth) iría como una tortuga. Yo me inclino más por pensar que es cuestión de downforce. RedBull al igual que Renault con su aerodinámica que aporta más sustentación en curva se lo puden permitir.
En todo caso veo que hoy en el FP3 me ha parecido que el Ferrari tenía algo menos de ala. No sé.
Y que le ha pasado a Rosberg como para que este ahi abajo?
Pregunta, en la tabla... los tiempos de Shumy y Felipe de 1:34 fueron fallidos no? digo, deberian de ser 1:24. y Felipe hizo 33 vueltas, no 3. Con tres vueltas quedar 4 seria un milagro...
Igualmente, los tiempos de las pruebas no significan nada, sobretodo cuando 2 se despegan tanto del resto.. incluso de sus propios compañeros.. eso significa que los autos iban demasiado livianos. El tiempo "real" es el de Schumacher y Masa.
Parece que los que no creimos para nada en Senna, nos vamos teniendo que comer el sapo de que el sobrino tambien maneja!!!!
Creo que hay un error en los tiempos de Schumacher y Massa de la tabla. Pone 1:34 en vez de 1:24.
Bien por Sergio Perez que ha estado en el top 10 en las 2 pruebas, ojala el C30 no sufra tanto en las rectas como pronosticaban, que desde el año pasado ha dado buenas velocidades punta.
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