El Gran Premio de Malasia ha salido modestamente bien para Hispania Racing Team, que ha tenido a los dos coches en pista y entre ambos han sumado un puñado valioso de kilómetros, muy interesantes de cara a desarrollar el monoplaza y mejorar en el futuro cercano el rendimiento.
La inclusión de ambos coches dentro del 107% y por tanto la posibilidad de correr ya dijimos que era de por sí un premio, pues tal y como nos tienen acostumbrados a llegar al principio de temporada, estar en disposición de competir es un éxito. El balance del equipo es positivo, a pesar de que el abandono de Narain Karthikeyan fue para prevenir una rotura de motor que parecía inminente. Liuzzi (o Luigi como parece empeñado en llamarlo Marc Gené) conseguía acabar 46 vueltas de las 56 previstas pero se rompía un soporte de ala y tenía que tomar el camino del box.
Vitantonio Liuzzi saca la visión positiva y la necesidad de seguir trabajando en el equilibrio y la puesta a punto. Evidentemente no es el momento de luchar por nada si no se tiene “por la mano” el equilibrio y algunos setup básicos completos. A mi es el piloto de HRT que más confianza me da, por un lado me da pena que no esté en otro equipo más puntero, pero por otro lo veo bien haciendo su trabajo.
Es una pena que no hayamos podido cruzar la bandera de cuadros por diez vueltas, ya que ese era nuestro objetivo para esta carrera. Comencé a tener problemas con el ala trasera, lo que nos obligó a parar. Repito que es una pena porque realmente tuvimos un buen comienzo de carrera, incluso pude pasar a algunos coches, porque la primera vuelta fue muy interesante
Colin Kolles muestra que, en tiempo de crisis mejor es ahorrar y prevenir un susto (y un destrozo) que dejarse llevar por la pasión. Ambos coches abandonaron como medida de precaución, el de Narain por si el motor reventaba y quemaba el coche, y el de Liuzzi por seguridad ante la inestabilidad trasera. Mejor tirar con los datos que ya habían recogido que terminar con los dos monoplazas con daños, muy caros de reparar. Y yo lo veo muy bien, sinceramente.
Tonio estaba cerca ya del final de la carrera cuando nos comunicó que notaba inestabilidad en la parte trasera del coche. Hicimos dos pit stop para evaluar cuál era el problema y vimos que se había dañado un soporte del ala, por lo que decidimos que no siguiera como medida de seguridad
Vía | Hispania Racing F1 Team
En Motorpasión F1 | Gran Premio Malasia Fórmula 1
Comentarios
Tras un año entero, dos pretemporadas y 2 carreras de este curso, para mí, tienen un SUSPENSO mayúsculo...no solo HRT...las 3 nuevas, el año pasado tenían cuartelillo y excusa, y todos supimos ser pacientes con ellos....
Un año después??? que ofrecen estas 3 escuderías?? a parte de un cartel o muro movil donde los esponsores pueden publicitar sus productos...yo creo que no aportan NADA...triste, ojala hubieran dado motivos para que pudiera pensar de diferente forma pero hasta el día de hoy....nada de nada.
Aportarían mucho más a la GP2 con sus presupuestos, eso es seguro...haciendo de la GP2 una categoría más profesional y competida...pero para la F-1...les queda muuuucho camino por recorrer para llegar al punto de partida adecuado....
Es cierto que Hispnia y Virgin no aportan nada de nada, pero Lotus esta en el límite, Kovalainen se quedó a solo medio segundo de pasar a Q2 y en carrera no quedó demasiado lejos de Algersuari.
Sin quitarte la razón, nuestro estimado fernando Alonso se estreno en una de estas escuderías de muros móviles llamada Minardi en la F1.....
Con esto no quiero decir otra cosa que, por lo menos a mi, no me molestan, y si encima habiendo más coches se puede dar oportunidades a nuevos pilotos o nuevos personal en la F1 (llamese ingenieros, mecánicos...etc) bienvenidas sean, total, para el público es gratis.
Saludos
-- editado por última vez a las 16:41
Pues yo me alegro por Hispania, porque no están nada lejos de Virgin, no han tenido tiempo de hacer una buena puesta a punto ni habían rodado, y aún asi siguen motivados, y han entrado en el 107%. Creo que este año, pasadas unas carreras, los que se quedarán atrás serán los Virgin.
Eso si, coincido contigo en que Ecclestone se coló con los nuevos. Parece que Lotus mejora algo, aunque no tanto como se esperaba, pero les prometieron unas condiciones que luego no se cumplieron, aparte de que creo que no se eligió correctamente (sigo pensando que Epsilon lo habría hecho mejor, Viladelprat "organizó" a equipos como Ferrari y McLaren con buenos resultados, sabía dónde se metía).
Por mi parte, echo de menos a Minardi. No sé por qué se les metió tanta caña si pensaban hacerles la envolvente a estos tres. Y tenían mucho más glamour.
Aún asi, aúpa Hispania, creo que con lo difícil que lo están teniendo estarán con los Virgin. Sueño con que en un futuro España pueda colocar aqui pilotos de su cantera, un sitio donde crecer y donde aprender, como fue la escudería de Giancarlo Minardi en sus últimios años, pero con sabor español.
-- editado por última vez a las 12:57
Arrastrarse por todo los circuitos y dar una imagen pesima de España no kreo que sea como para hacer un balance positivo!!!
-- editado por última vez a las 15:40
brillante
Mercedes GP va de culo y no da mala imagen de Alemania.
Ni siquiera Red Bull da buena imagen de Austria.
Las escuderías no son selecciones nacionales.
Eso es verdad, buena respuesta!
Mercedes Gp para empezar pasan la regla del 107% y siempre estan en la zona de puntos de la parrilla...Ademas la escuderia se llama Mercedes Gp y la otra se llama Hispania que tiene un nombre que se parece mucho al pais de procedencia, en este caso España. Yo si fuera aleman estaria orgulloso de Mercedes Gp y del kaiser pero siendo español es imposible sentirse orgulloso de Hispania.
Es verdad, yo también me doy cuenta de que Marc le llama Luigui a Liuzzi, es como Heidfeld, que le llama Haidfeld o algo así, y así unas cuantas más; pero bueno, no me puedo quejar tampoco, que tener a dos pilotos probadores de escuderías diferentes comentando la carrera es todo un lujo.
En el caso de Heidfeld, en alemán se pronuncia así, Haidfeld. Lo de Luigi parece un caso de dislexia :D
O Kubica, que se pronuncia como si dijeses Kibitsa (más o menos).
Pero la verdad es que los comentarios de Gene y DLR son estupendos, a mi me encantan ciertamente.
Y no se si soy el único que se ve los libres de los jueves madrugada teniendo que ir a trabajar en dos horas (creo que no... xD), pero Soucek en MARCA Tv a mi también me encanta cómo lo hace. Se explica bien, pero se ve que además de conocer perfectamente el terreno por dónde pisa y "el juego de la competición" tiene una excelente cultura automovilística.
-- editado por última vez a las 10:43
Aqui algunos se olvidan de que el culpable de que estos equipos esten como estan es un señor de casi 80 años llamado el amigo berni. ¿Alguien pensaba que con un presupuesto de 45 millones podrian hacer coches medio competitivos? Ya te puedes llamar Viladelprat o brawn o perico de los palotes que sin lana no hay nada que hacer. Saludos
no sabia que antonio lobato escribia en este blog...
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