Tras el pequeño “fracaso” que supuso la llegada del sistema DRS o alerón trasero móvil en Albert Park, la FIA tiene la segunda oportunidad de que su gran invento para potenciar los adelantamientos funcione. Y parece que lo quieren a toda costa ya que los pilotos tendrán toda la recta de meta para hacer uso del alerón trasero móvil. Como ha dicho Mark Webber, si el DRS no funciona en Malasia, no funcionará en ningún sitio.
La zona de medición entre un monoplaza y el que le precede (la distancia de un segundo) se tomará en la, también, larga recta opuesta a meta. Y se hará a tan sólo 207 metros de la última curva del trazado de Sepang. Una vez medida la diferencia, el piloto adelantador podrá poner en funcionamiento el DRS tan sólo cinco metros después de que finalice la última curva. Con un kilómetro de recta para hacer funcionar el DRS, como sea efectivo, el domingo vamos a poder ver un festival de pasadas.
Vía | ESPN F1.com
Comentarios
interesante
Mal para mi, yo prefería ver esto en la recta de atrás... me da la sensación de que sería mejor para el espectáculo.
Era lo más sensato pues se tendría la recta principal para que se intentara recuperar la posición.
No sé que campeonato ve la FIA.
+1, sobre todo imagínate si en la última vuelta van pegados dos, donde lo han puesto sería difícil, pero en la recta de atrás sería de infarto...
Además, la zona de medición beneficia a los equipos que pongan mucha punta, porque podrían aguantar la distancia de un segundo y librarse de la incomodidad de tener a uno con el DRS detrás...
Era logico por dos motivos. Primero, las tribunas principales dan sobre la recta principal, la idea es hacer un mejor espectaculo, que gracia tiene que los pases sean a las espaldas del publico que mas caro paga la entrada? Segundo, si haces funcionar el aleron en la recta de atras, pasas al auto, frenan para la curva, agarran la recta de meta y... el que recien fue superado puede usar el aleron nuevamente para superar al otro? mmmm no me parece...
Y porque no en las dos, si son simetricas? dos puntos de medición, y ale, a darse pasadas!
la primera recta tiene una frenada mas fuerte, asi que sería lo recta ideal.
No puesto que solo se podrá usar en una zona ;)
interesante
Para mí es ideal la trasera por la simple razón de que es más decisiva en la última vuelta. En esa vuelta la bandera a cuadros hace que la recta de meta se quede en la mitad, más o menos, pero la recta de atrás está entera, y puede ayudar a ganar posición antes de la curva de entrada a meta.
Básicamente por eso lo digo.
Yo también prefería la recta de atrás, ya que la frenada que tiene al final es mucho mayor y creo que favorecería más a los adelantamientos.
Lo unico que toca hacer es ver en la carrera a ver que sucede porque creo que no vale adelantarse a realizar comentarios antes de tiempo digo yo
Y realmente es interesante un adelantamiento en un una larga recta, simplemente porque el coche de atrás tiene más velocidad? Llamadme ciego, pero yo ahí no veo la competición, la habilidad al volante, la valentía... yo ahí no veo verdadero automovilismo. Y del uso del DRS en calificación, prefiero no hablar...
+1 ojalá un día se dejen de tonterías y permitan de nuevo autos con efecto suelo que no tengan que recurrir a estos trucos para forzar adelantamientos...
interesante
Bueno y ... ¿por qué no en ambas rectas? ... incluso, si en clasificación se puede usar siempre que se quiera... ¿por qué no en carrera? la verdad es que no entiendo nada sobre el uso del DRS.
interesante
Es lo que pienso yo. El año pasado el F-Duct se podía utilizar en todo el circuito, con el peligro que representaba soltar el volante a gran velocidad. Este año sólo es pulsar un botón.
Es el mas claro ejemplo!!
esto pasa porque la FIA es como los cangrejos, van hacia atras!!
Corrijo, los cangrejos van de lado, las colas de las vacas si van para atras :)
Secundo a Fernando Mingas, el efecto suelo daba mucho más juego que la mierdecilla de DRS que han implementado esta temporada.. Aquello sí que era espectáculo (y competición, cómo no..)
y mi pregunta es, supongamos que el piloto pasa por el punto de medición detrás (a menos de 1 seg.) apura la frenada y adelanta en la última curva, podria utilizar el alerón en la recta de meta? Aunque en ese momento fuera delante, en el punto de medición iba detrás... Nose si me explico bien o me he hecho un lio yo solo xd
Muy buena esa!! Yo creo que no dejarian ya que no vas detras, pero al ser electronico es probable que al piloto le deje activarlo.
Y si van 3, 4 y 5 y el quinto adelanta al cuarto e iba a menos de un segundo de él? Podrá usarlo para adelantar al tercero en la recta de meta?
Aaaaahh que lio!! XD
Menuda alegría ver adelantar en una recta!
prefiero algo mas mano a mano por toda la pista no por superior motor etc etc
Y qué pasará el día en que el sistema funcione demasiado bien en circuitos con rectas tan largas como este, garantizando el adelantamiento (digamos en un 80% de los casos)? Los pilotos con máquinas de performance similar evitarán adelantar cuando se acerque el final, para conseguir estar en segundo lugar en la última vuelta y así poder asegurar el sorpasso y la victoria (nótese que esta táctica serviría para ganar un puesto en cualquier situación de igualdad de recursos, no solamente en la punta). Si mi máquina no tiene una clara superioridad sobre la de quien me precede, al adelantarlo me coloco en situación vulnerable, por lo tanto me mantengo al acecho hasta último momento... logrando así el DRS un efecto totalmente opuesto al buscado. Todo esto debido a lo artificial de la norma, que permite su uso solo al piloto que marcha detrás. Creo que esa puede ser la razón por la que la FIA no eligió la recta opuesta, para que no se pueda especular manteniéndose como escolta hasta último momento.
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