En vista de la igualdad que se está viendo esta temporada (exceptuando a los Red Bull y a los equipos nuevos), desde el circuito de Montecarlo se ha decidido que los arcenes de la Nouvelle Chicane, justo después del tunel, y de la chicane que sigue a la zona de la Piscina serán más altos que el año pasado. Dicha decisión se toma con el objetivo de evitar que los pilotos se salten las curvas.
Además, la FIA ha explicado que diversas zonas del circuito han sido reasfaltadas. Concretamente, la zona conocida como la “Subida a Casino”, saliendo de Ste.Devote, así como la zona que va desde la Plaza del Casino hasta Portier, la entrada al tunel. Finalmente, también se ha reasfaltado la pequeña recta que va desde el tunel hasta la Nouvelle Chicane.
Habrá que ver, en caso que llueva, como se comportarán estas zonas reasfaltadas, puesto que, en ocasiones, si el asfalto es muy nuevo, puede ser muy liso y, por lo tanto, muy deslizante. De entrada, Mónaco tiene fama de “espejo” cuando llueve, con un asfalto tremendamente resbaladizo. Un asfalto nuevo que aún resbalara más podría ser la guinda del pastel.
Evidentemente, antes de nada habrá que esperar al jueves, para ver las reacciones de los pilotos, pero de momento, por varios motivos (entre ellos el arreglo de las chicanes), creo que este año podríamos tener un gran premio muy entretenido.
En Racingpasión | GP de Mónaco 2010
Vía | Autosport.com
Comentarios
Esta semana santa estube por Monaco y pude ver con mis propios ojos como estaban reasfaltando y preparando la carretera para el GP. Realmente es muy impresionante creer que en un sitio como ese corran los F!.
sólo tienes que intentar jugar a cualquier juego de f1, con alto nivel de dificultad, con todas las reglas y daños en el coche para intentar de muuuuuy lejos entender lo que debe ser eso, me encanta Mónaco con o sin adelantamientos es especial, que llegue ya la carrera.un saludo
parece que va ha ser un gran premio ha haber quien sobrevive
( lease como todos los de hispania )
Me ha costado entenderte.
traduction: parece que va a ser un gran premio a ver quien sobrevive
Le ha costa al Altavista traducirlo y todo xD :)
joder , la culpa es del msn que nos corrompe .. pero a buen entendedor ...
No soy nada partidario de esos superarcenes que ponen en algunos circuitos. Además de hacer sufrir las mecánicas pueden llegar a ser incluso peligrosos en caso de pisarlos un poco más de la cuenta. Y en una ratonera como Mónaco ni digamos. ¿Que el piloto corta más de lo permitido? Sanción y punto, y seguro que en unas pocas vueltas todos llevan el coche por donde deben. El problema de hacerlo así es que haría falta que la FIA conociese su propio reglamento (y supiese aplicarlo, que esa es otra) en lugar de sentarse a mirar cómo los pilotos cortan más, y más, y más...
-- editado por última vez a las 15:11
Depende de quien corte...
Siempre hubo arcenes y pianos con cambio de nivel más acusado, más abultados o bastos y no por ello significa que hubiera más accidentes, hablando de automoción.
Yo estoy a favor de la seguridad, pero estoy completamente en contra a esos pianos y escapatorias que se comen cada vez más en las competiciones porque es casi como ir por el asfalto.
Y el límite que no se debería rebasar está más que claro: línea blanca continua del borde de pista, y aún con eso siempre se ha permitido jugar a apoyarse en el piano (apoyarse, que no saltarlo), dejando ya en cada cual su decisión de cuánto arriesgarse, pues el piano nunca ha sido "casi como el asfalto".
A mi entender, "a la vieja usanza" es más que suficiente, y el espectáculo es hasta mayor. Pues resulta que en las chicanes hay que trazar más rápido que los demás, que ahí está la gracia, no pasar ya casi recto con tantas permisividades disfrazadas de pro-seguridad.
¿Viste por un casual la carrera del DTM en Hockenheim? Para mí es de traca que se permita que nadie respete el recorrido de la pista de la primera curva, y que bastante más allá del piano exterior, en la escapatoria de seguridad asfaltada, delimiten casi 10 metros en rojo "que los coches sí pueden pisar". ¡Venga ya! Entonces ¿porque no alargar la primera curva y modificarla haciéndola más redondeada? Si no se improvisa trazado, hay que respetar el que está, y que los pilotos se las apañen... que para algo lo son, francamente.
No, si yo soy el primero que no puede ver ni de lejos esos "Tilkódromos" que son como un aparcamiento de supermercado con un circuito pintado dentro. O en general las escapatorias de asfalto como tiene La Source en Spa, que en la salida de cualquier categoría hay tantos coches dando gas en el circuito como por la escapatoria (en GT puede llegar a ser de órdago). Me refería a que un piano tiene que ser lo que ha sido toda la vida: un piano, no una pared que va creciendo con los años. Ahora me viene a la cabeza Monza, creo que también allí los pianos "engordan" de un año para otro (pero curiosamente nunca, o muy pocas veces, se ha sancionado a un piloto en esos circuitos). En cuanto a la seguridad, algún piloto se ha quejado ya de que con pianos tan altos corres el riesgo de "botar" demasiado al meter rueda y perder el control del coche en la salida de la curva. A lo que refiero es a que la FIA tendría que dejarse de tocarnos "los pianos" y sancionar cuando debe. Si un piloto corta un par de veces, drive through y punto. Ni pianos de tres palmos ni badenes en el interior ni leches. Lo que es bochornoso es obligar a los circuitos a hacer cambios en la pista un año tras otro porque la FIA no quiere/no sabe/no le da la gana de aplicar su propio reglamento.
Ojala pongan camaras de las superlentas y ver asi como los monoplazas levantan las ruedas mas de un palmo al pasar por estos sitios...spectacular.
-- editado por última vez a las 16:14
Hasta donde yo se un asfaltado nuevo es mas granulado y drena mejor el agua. Es a base de gastarlo que queda mas liso y el agua se encharca. Sea como sea, como llueva, sea el asfalto nuevo o viejo, va a ser complicado.
¿Más altos? Sin haberlos visto, me imagino que lo que habrán hecho es más bien instalar ese tipo de pianos tipo 'espalda de burro' que empezaron a montar el año pasado, en Turquia, creo, y luego en algún otro.
Creo recordar que los pilotos los aceptaron bien. De hecho el coche no puede pasar por encima de ellos, más bien la rueda resbala lateralmente al intentar subirlos, escupiendo lateralmente al coche.
En la Nouvelle Chicane, después del túnel, podrían suponer un problema. El piloto tendría que decidir si se salta del todo la chicane, o si puede tomar bien la curva, porque tomarla por encima de los pianos no sería una opción.
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