Era un rumor de paddock y una noticia esperada. Finalmente, en la jornada de hoy ya muchos la dan por hecha. La FIA hará oficial que durante el Gran Premio de Mónaco, el DRS no podrá utilizarse en el túnel. Concretamente entre los puntos que determinan los 1350 metros y los 2020 metros. De esta forma se evita que los pilotos tomen riesgos extra en una zona de gran preligrosidad.
No acaban ahí las noticias ya que también se ha confirmado que la zona de uso del DRS en carrera será la, “falsa”, recta de meta. Para justificar estas decisiones, en contra de las voces de los pilotos que pedían que no se pudiera utilizar, Charlie Whiting ha afirmado que las razones de seguridad esgrimidas no son suficientes como para justificar no usar el DRS en el Gran Premio de Mónaco. Por el bien de todos, esperemos que no pase nada.
Vía | Autosport
En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco Fórmula 1
Comentarios
interesante
La gran mayoría de adelantamientos de Montmelo se debieron a los neumáticos, por lo que salvando la distancia entre este circuito y Montecarlo, si el DRS no sirvio para nada en toda la recta de meta de Montmelo, ¿Que les hace pensar que en la "recta" de Montecarlo servirá para algo?, a veces creo que si la FIA tomara sus decisiones tirando unos dados, estas tendrian mas lógica.
Las decisiones de la maFIA se basan en un sistema de aleatoriedad quantica con base en la cantidad de moleculas de alcohol y droga de Charlie Whiting, que a veces, solo a veces, ve espiritus de la competición...
Lo mas logico! ( solo lei el titular )
Creo que deberion haberlo prohibido en entrenos y clasificacion , como mucho permitirlo en carrera en si se puso para los adelantamientos .
Yo nose porque se quejan tanto los pilotos de que pueda ser peligroso, el que crea que así sea, que no lo utilice. Veo bien que haya una zona de DRS. El que quiera que lo use, y el que no que no apriete el botón.
Ni que fuese el turbo boost de KITT
En un circuito como Mónaco, perder apoyo aerodinamico es mas peligroso que el turbo boost de KITT. Además, ese nunca fallaba jaja
salu2 ^^
Hace unos días, y contestando a un compañero que opinaba como tú en el hilo: “Vitantonio Luizzi y las dudas que despierta el DRS en Mónaco” escribí lo que a continuación expreso:
“Efectivamente el DRS es un elemento más del coche, (como los frenos, el reparto de frenada, el cambio el Kers, etc.), que el piloto debe, puede, manejar a su criterio y juicio a fin de mejorar sus prestaciones en cada caso.
Lo que ocurre es que en el caso del DRS intervienen más factores. Tu solicitas usarlo y, según las condiciones reglamentarias, se activa o no. Es un mecanismo que puede fallar, (porque lo hemos visto abrirse donde no debía o no abrirse cuando debía), y eso, unido a que en Mónaco, incluso después de la vuelta 2, los coches ruedan muy juntos, (recuerda que el DRS debería activarse, una vez solicitado por el piloto, cuando un coche está a menos de X tiempo del coche que le antecede y en zona habilitada para ello), y lo que se pretende como espectáculo, puede convertirse en una catástrofe.
No digo que siempre, pero en ocasiones como esta creo que los organismos gestores de la Fórmula 1 deberían escuchar a la Asociación de Pilotos.
Nadie que lleve tiempo viendo Fórmula 1 espera que en Mónaco se desarrolle una carrera, (en el aspecto adelantamientos y velocidad), como si se corriese en SPA, por ejemplo.
Como ya dije en otros comentarios en otros hilos, para mí la Fórmula 1 no puede ser "El Circo del Sol", donde función a función, país a país, el maravilloso espectáculo que ofrece se repite. Vayas a donde vayas a verlo, sea la hora la que sea la elegida para verlo, siempre verás los mismos números, preciosos, emocionantes, tiernos, delirantes, arriesgados, etc., pero siempre los mismos.
En Fórmula 1 cada circuito, (más los históricos), tienen, y deben mantener, (es mi opinión), su idiosincrasia.
Mónaco puede no ser un Mónaco habitual por razones meteorológicas, por lo brillante que se pueda mostrar un piloto ese GP respecto a sus rivales, por la salida de un Safety Car que condicione las cosas o por el acierto o fracasos de los equipos y los pilotos en sus estrategias, pero nunca podemos pretender que Mónaco sea SPA o cualquier otro circuito donde, históricamente, los adelantamientos son más posibles por colocarle un aparato al coche que pudiese posibilitarlo sobre el papel, pero que dudosamente pueda conseguirlo por las características de la pista, aportando, además, más riesgo que el habitual en el circuito.
En la reciente película sobre la vida de Senna, todos vimos como en una reunión con pilotos el entonces presidente de FISA Jean Marie Balestre y sus comisarios imponían sus criterios a los de los pilotos a la hora de variar escapatorias en el GP de Japón, (y que la cosa traía cola, y mucha, de años anteriores donde, por culpa de esas escapatorias, se había decidido un mundial). Creo que a todos nos causó estupor ver como Balestre intentaba imponer su criterio en contra del de los pilotos sin más razonamiento que el decir: “Mi palabra, mi opinión, es la buena”.
En Mónaco 2011 puede estar ocurriendo lo mismo, que FIA/FOM están imponiendo su criterio "comercial" al criterio "profesional" de los pilotos.
Es mi opinión nada más, pero creo que en esta ocasión los pilotos deberían reunirse, votar y hacer llegar a FIA su conclusión y, en esta ocasión, en el histórico y precioso, pero ratonero, circuito urbano de Mónaco en Montecarlo, escucharlos y hacerles caso” .
Sigo pensando igual y más aún después de ver lo poco que aportó el DRS en Montmelo.
-- editado por última vez a las 22:13
Para lo único que va a servir el DRS en Mónaco es para que en la primera curva se produzcan más accidentes.
Sigo pensando lo mismo, si los pilotos piensan que el DRS no es seguro en Monaco, pues que hagan un pacto de caballero en la asociación de pilotos (papel firmado mediante, para tomar medidas contra el firmante que se lo salte si se da el caso) y que no lo use nadie.
Bueno, pacto de caballeros y firma son algo... contradictorios :D
Aunque ya se que si no, se lo saltaría hasta el Tato hoy en día.
Va a haber unos cuantos SC.
A la FIA no hay quien la entienda. Prohibió el efecto suelo para que coches de más de 700 CV y menos de 700 kg no corrieran tanto y menos aún en curvas. Hoy para intentar buscar adelantamientos se le ocurre la genial idea del DRS... poder poner durante X trayecto del circuito en carrera el flap superior del alerón trasero de un F1 casi plano.
Pero resulta que en los entrenamientos libres y clasificación, los pilotos pueden usar el DRS en todo el circuito según les plazca. Y no significa ello que se hayan multiplicado los accidentes. Ni siquiera leves.
Y llegamos a Mónaco, el circuito en el que el calificativo de "seguro" (hablando de competición de alta velocidad) sobra más que en ningún otro. Y ahí tenemos a la FIA imaginándose trompazos de todos los colores... por supuesto, "por un mal uso del DRS". Tiene guasa la cosa.
¿Y si probaran primero los pilotos, y les preguntaran a ellos después? Quizás sacaban algo más en claro. Y como lo más normal es que estos o dirían que no se usara, porque es "inseguro" en Mónaco, o habría opiniones a favor o en contra... pues en esta última razón, que cada uno de los profesionales piensen, mediten y piensen si le dan al botoncito o no en cada vuelta.
El chute de unos cien caballos del KERS sí estará ¿no? Pues creo que en Mónaco un uso accidental y erróneo del KERS también es suficiente para terminar con el coche estampado contra un lateral, en el mejor de los casos con el coche en sentido contrario y con los que te sigan en carrera llegando de frente...
La FIA se parece ya a la DGT: tanta preocupación por la seguridad, "porque no podemos conducir por tí"... pero ni conduce con las normas que ellos mismos redactaron y aprueban año tras año, ni dejan...
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