El Gran Premio de Mónaco es especial hasta el punto que nos deja un día de intermedio para poder pararnos y analizar lo que hemos visto. Analizar o intentarlo, porque ya nos gustaría tener un registro del vuelta a vuelta de cada piloto (Orlando nos recuerda por el formulario de contacto que el vuelta a vuelta es público, con lo cual un servidor se da cuenta de que vive en otro mundo). Puede que ideemos alguna forma de tenerlo en el futuro, pero de momento tenemos las tablas de tiempos y una aproximación de lo que han hecho en cada equipo.
De la FP1 a la FP2, los tiempos en pista han bajado lógicamente gracias al depósito de goma por parte de los monoplazas. Es algo que pasa cada fin de semana de Gran Premio pero en Mónaco es más notorio. Las calles de una ciudad no son muy adecuadas para que circulen monoplazas, pero si se trata de Mónaco con su peculiar orografía y su asfalto “usado”, las diferencias son mayores. La falta de grip se nota muchísimo el jueves, pero se recupera bastante de la FP1 a la FP2.
Es interesante ver dos cosas, para mí, este fin de semana. Primero, la aparición de las gomas superblandas, segundo fijarse en la hoja de trabajo de los equipos. De lo que hemos podido ver, claro. De las superblandas (en adelante las llamaré ‘option’) lo que vemos es que realmente dan alrededor de 1,6 segundos (de media) con respecto a las ‘prime’. Pero dan más cosas y lo vamos a ver tras la tabla de tiempos comparativos y la progresión entre sesiones de todos los pilotos.
| Pos | Piloto | Tiempo FP1 | Tiempo FP2 | Mejora | Vueltas Totales |
| 1 | Fernando Alonso | 1:16.732 | 1:15.123 | 1.609 | 66 |
| 2 | Lewis Hamilton | 1:17.350 | 1:15.228 | 2.122 | 56 |
| 3 | Nico Rosberg | 1:17.139 | 1:15.321 | 1.818 | 64 |
| 4 | Jenson Button | 1:17.534 | 1:15.448 | 2.086 | 62 |
| 5 | Sebastian Vettel | 1:16.619 | 1:15.667 | 0.952 | 71 |
| 6 | Felipe Massa | 1:17.316 | 1:15.781 | 1.535 | 69 |
| 7 | Michael Schumacher | 1:18.805 | 1:16.356 | 2.449 | 47 |
| 8 | Mark Webber | – | 1:16.642 | – | 45 |
| 9 | Adrian Sutil | 1:18.578 | 1:17.101 | 1.477 | 70 |
| 10 | Nick Heidfeld | 1:18.928 | 1:17.126 | 1.802 | 57 |
| 11 | Vitaly Petrov | 1:18.733 | 1:17.337 | 1.396 | 51 |
| 12 | Sergio Perez | 1:19.792 | 1:17.541 | 2.251 | 73 |
| 13 | Rubens Barrichello | 1:19.395 | 1:17.570 | 1.805 | 63 |
| 14 | Sebastien Buemi | 1:19.234 | 1:17.581 | 1.653 | 56 |
| 15 | Pastor Maldonado | 1:18.527 | 1:17.633 | 0.894 | 79 |
| 16 | Kamui Kobayashi | 1:19.768 | 1:17.706 | 2.062 | 62 |
| 17 | Jaime Alguersuari | – | 1:17.789 | 0 | 43 |
| 18 | Heikki Kovalainen | 1:20.083 | 1:18.266 | 1.817 | 73 |
| 19 | Jarno Trulli | 1:21.116 | 1:18.490 | 2.626 | 66 |
| 20 | Paul di Resta | 1:21.548 | 1:19.053 | 2.495 | 47 |
| 21 | Jerome D’Ambrosio | 1:21.758 | 1:19.185 | 2.573 | 71 |
| 22 | Timo Glock | 1:21.815 | 1:19.338 | 2.477 | 52 |
| 23 | Narain Karthikeyan | 1:23.885 | 1:22.066 | 1.819 | 70 |
| 24 | Vitantonio Liuzzi | 1:22.840 | – | – | 13 |
Lo que se ha visto y que es interesante de cara a la carrera del domingo y a la clasificación del sábado es:
- Las ‘option’ duran bastante más de lo que ha predicho Pirelli. Ellos decían 10 vueltas, pero Fernando Alonso ha dado 11, Felipe Massa 14, Sebastian Vettel 23 vueltas, y a un ritmo de 18 alto salvo excepciones. Es posible por tanto tener estrategias de dos paradas
- Los tiempos con las ‘option’ son buenos en la primera vuelta lanzada, pero pueden mejorarse en la segunda o la tercera, y más allá. Esto en ritmos de FP2. Pero al menos parece que hay dos vueltas buenas, lo que en la clasificación nos dejará ver más ahorro, pero más chicha en la Q3, ¡espero!
- Jenson Button también completó más de 20 vueltas con los ‘option’, pero su mejor tiempo dentro del stint fue en la vuelta 16
- Lewis Hamilton completó 9 vueltas (ocho “en tiempo” más la de deceleración), pero no sabemos si encontró demasiado tráfico y abortó, o es que desgastó las ‘option’ antes de tiempo
Juntando todas esas anotaciones vemos cosas interesantísimas. Por ejemplo, cuidado con Jenson Button y su conducción extremadamente suave y cómo va a gestionar los neumáticos en las calles de Mónaco. Vemos además que las ‘option’ se mantiene razonablemente estables dentro de cada stint, se degradan pero es algo progresivo de tal forma que se puede marcar un ritmo casi constante durante 15 o 20 vueltas. Y un ritmo que de media estamos hablando del 1:18.5, aproximadamente.
Hay seguramente un término medio en todos estos datos. Está el 1:15.1 de Alonso y el 1:18.5 de media con el stint de los ‘option’. Está el tráfico de Mónaco y el hecho de que el domingo habrá mucha más goma que ayer y hoy (que no se hace nada en pista). Tenemos informaciones y datos en la mano para confirmar el sábado, o bien desechar razonamientos y aprender algo nuevo. Lo que sí estoy seguro es de que esta vez se puede ir a dos paradas, que vamos a ver una lucha estratégica más acentuada aún, y que parece que en la Clasificación no veremos tanto ahorro de gomas como en España.
Más información | F1 Fanatic
En Motorpasión F1 | Gran Premio de Mónaco Fórmula 1
Comentarios
Y así es como se lee de verdad una tabla de tiempos. Gracias, Estébano ;)
Gracias, lo que sí me gustaría es recopilar todos los datos de primera mano, y poder leer el cuentavueltas real de cada equipo :D
Eso sería la repera.
Excelente presentación de la información, te estamos agradecidos los que no tenemos mucho tiempo para leer a fondo.
Gracias!
Muy buen análisis. Un apunte, en la página oficial de la FIA puedes descargarte en PDF el vuelta a vuelta de cada piloto: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/timing.aspx
Gracias por el apunte, de hecho no eres el único que me ha hecho llegar ese PDF, y yo mismo me sorprendo de no haber caído en eso. Un fallo con mayúsculas oigan!
Es muy curioso ver la tabla de tiempos, y sobre todo de Mónaco. Se pueden ver detalles como que casi en todos los pilotos, para su vuelta rápida, la anterior ha sido muy lenta, supongo que para dejarse hueco en un circuito ratonero y complicado de gestionar con tráfico. Gracias aerof1!
Lo de la goma en pista, a ver como sigue mañana, porque tengo entendido que en Mónaco la F1 rueda el jueves, pero el viernes vuelven a ser "calles normales" por las que puede circular cualquiera.
No corren otras categorias? no creo que desarmen y vuelvan a armar el circuito por un solo dia, pero yo tenia entendido que corrian otras categorias.
El que haga la pole y sobretodo pase la 1ª curva primero sera el que mas opciones tenga como casi siempre en monaco . Luego lo de los ritmos y degradacion si no hay enormes diferencias puede ser aunque yo no creo afecten en demasia ,pues el 1º marca su ritmo para ir conservando sus gomas o lo que le haga falta y el resto a chupar rueda desgantandose salvo que lo adelanten en pista cosa complicada sobretodo en la parte alta ya lo vimos en barcelona . Aqui lo primordial creo yo es en las paradas es no salir en trafico sobretodo no pillar alguno que se atreva con una parada . del resto gas al salir con neumaticos mas frescos seras mas rapido que el otro que volvera salir detras si lo haces bien creo yo . otro tema es si sales delante y degradas y tienes mejor ritmo entonces ni se ve tu aleron trasero.
Por eso es muy bueno saber donde clasifican y como largan Alonso y Hamilton, no creo que puedan sacarle la pole a Vettel (como siempre) pero ya vimos la semana pasada que la Ferrari en largada es de temer. Tambien hay que tener en cuenta los SC que siempre hay 2 o 3 en todos los años y los "imponderables" como el del año pasado de Button... incluso en Monaco es peligroso superar rezagados.. por los que los HRT/Virgins van a jugar un papel importante aqui...
Sólo comento para decir que me ha gustado mucho el artículo: la redacción, el análisis, la tabla... Así se pilla un gran premio con más ganas.
Don Esteban, chapeau.
PD: hablando de la carrera, un factor importante en un circuito como Mónaco: ¿por cuantos Safetys apostamos? ¿dos, como las paradas, o más? ¿afectará el DRS a la mayor frecuencia de salida del coche de seguridad? ¿cascará alguno de los de delante (McLaren o RBR) alguna caja de cambios?
Muchas gracias Rubén. Llevaba tiempo queriendo hacer algo así pero normalmente los fines de semana de GP son frenéticos :D
El tema de los Safety Car es delicado, no tengo ni idea a día de hoy :D En los libres de ayer se vieron cuatro incidentes con rotura de "chapa" y se supone que no iban muy a lo bruto.
La fiabilidad debería empezar a influir a partir de ahora en las carreras, también es cierto :)
Puede ser que eso haya influido en la carrera de Masa de la semana pasada, se arriesgaron con una caja usada para tener una nueva en Monaco... y no aguanto..
13 Comentario moderado
5Bueno, en Mónaco siempre es así, los viernes la pista se vuelve a abrir al público. En los últimos... no se, muchos años, siempre son los libres jueves y sábado en lugar de viernes y sábado.
17 Comentario moderado
5El GP de Mónaco se corre desde finales de los años 20 del siglo XX.
En 1950, año en el que se instaura el campeonato del Mundo de Pilotos, y se celebra con bólidos pertenecientes a la Fórmula de reglas 1 según la FIA, Mónaco forma parte del campeonato.
Después de vicisitudes, desde 1955 hasta hoy, nunca dejó de ser prueba puntuable para el mundial de pilotos, y desde 1958, (se instauró el Campeonato de Marcas), para marcas.
Lo de entrenar los Jueves es de siempre en Montecarlo, y tiene que ver con la Fiesta Religiosa Católica de "La Ascensión", (también llamada la Asunción), de Jesús, Dios, hijo de Dios, a los cielos.
Siempre se celebró el GP de Mónaco coincidente con la Fiesta de la Ascensión que es 40 días después del domingo de Pascua.
Hasta tal punto es así que Mónaco condiciona, por esa característica, parte del calendario del Campeonato de Fórmula 1
"Hay tres jueves en el año que relucen más que el sol", Jueves Santo, Corpus Christi y el día de la Ascensión, o Asunción, (la celebración de la Ascensión de La Virgen María se celebra entre los católicos, apostólicos, romanos el día 15 de Agosto).
En Montecarlo se celebra desde su existencia como Principado el día de la Ascensión del Señor y, entonces, se decidió dar el espectáculo de los coches ese día, jueves, porque era fiesta en el Principado y todos los monegascos estaban libres de trabajo. Además de que podían ver los entrenamientos de los bólidos al estar de descanso, la pequeña ciudad/país estaba libre de transeúntes, de carros de bueyes, de coches de caballos y de carretillas.
Al día siguiente, viernes, en Montecarlo la vida volvía a la normalidad y, entonces, la vialidad se hacía imposible de cortar. Así permanecía la cosa el sábado, (hasta la concepción moderna del “week end”), y el domingo, fiesta religiosa, la ciudad se volvía a despejar de vialidad y, entonces, se podía celebrar la carrera.
Así lo escuché en su día en el propio Montecarlo y creo que por eso es.
Y bueno, “se non é vero, é ben trovato”
Estupendo aporte! Tiene lógica desde luego :) Gracias por el comentario.
la verdad que lo del vuelta a vuelta es lo mejor, aunque sigo pensando que vettel ayer no forzo el coche nada mientras alonso iba exprimiendole y tampoco podemos olvidar que la mejor vuelta de hamilton fue a la tercera con los option, ojala saque magia de sus manos
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