Cuatro carreras llevamos esta temporada 2011 y cuatro poles lleva Sebastian Vettel. El alemán se pasea en cada sesión de clasificación sin que nadie ose toserle. El vigente campeón mundial se ha mostrado muy superior a sus rivales en Istanbul Park. Vettel está cimentando su defensa del título en la lucha contra el crono de los sábados, en las que se está mostrando intratable.
Mark Webber ha finalizado segundo a cuatro décimas de su compañero de escudería, con Nico Rosberg apurando su intento hasta el final de la Q3 y que le sirvió para ser tercero. El de Mercedes fue la sorpresa agradable de la jornada, superando a Lewis Hamilton, que acabó cuarto, y a Fernando Alonso, que concluyó quinto. El español parece abonado a esa posición en la parrilla de salida.
Tal ha sido la confianza que tenían en Red Bull, que tanto Sebastian Vettel como Mark Webber han reservado el segundo juego de nuemáticos blandos de la Q3 para la carrera de mañana. En Ferrari salvaron ese segundo juego con sólo una vuelta en la intentona final, la llamada outlap Felipe Massa por su parte no tomó parte en la Q3. ¿Estrategia de Ferrari o problemas con su monoplaza? No hay que olvidar que tuvieron que cambiarle el motor a su Ferrari 150º Italia después de la última sesión de entrenamientos libres.
En la Q1 Kamui Kobayashi se unía a los seis fijos que no suelen llegar a la Q2, los dos Hispania F1 Racing Team de Narain Karthikeyan y Vitantoni Liuzzi, la pareja de Virgin Racing formada por Jerome D’Ambrosio y Timo Glock y ambos Team Lotus, tanto el Jarno Trulli como el de Heikki Kovalainen. En el caso del japonés un problema le impidió marcar tiempo y tuvo que abandonar la sesión antes de lo previsto.
La Q2 fue, como siempre, más emocionante que la eliminatoria anterior. De vez en cuando se produce algún descalabro inesperado, y esta vez el susto casi se lo lleva Nick Heidfeld. El alemán de Renault casi no pasa el corte hasta la Q1, pero a última hora logró salvar los muebles in extremis; se libró por apenas 24 milésimas.Se quedaron por el camino Rubens Barrichello, Adrian Sutil, Paul di Resta, Pastor Maldonado, Sergio Pérez, Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari.
Mañana asistiremos a una carrera con un interesante abanico de estrategias. El de los pilotos que han optado por reservar juegos de neumáticos de cara a la carrera, y el de los que han preferido asegurarse una buena plaza en la parrilla de salida para afrontar el arranque desde una posición más cómoda y con menos sustos.
Clasificación – Gran Premio de Turquía Fórmula 1 2011
| Pos | Nº | Piloto | Equipo | Q1 | Q2 | Q3 |
| 1 | 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:27.039 | 1:25.610 | 1:25.049 |
| 2 | 2 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:27.090 | 1:26.075 | 1:25.454 |
| 3 | 8 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:27.514 | 1:25.801 | 1:25.574 |
| 4 | 3 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:27.091 | 1:26.066 | 1:25.595 |
| 5 | 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:27.349 | 1:26.152 | 1:25.851 |
| 6 | 4 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:27.374 | 1:26.485 | 1:25.982 |
| 7 | 10 | Vitaly Petrov | Renault | 1:27.475 | 1:26.654 | 1:26.296 |
| 8 | 7 | Michael Schumacher | Mercedes | 1:27.697 | 1:26.121 | 1:26.646 |
| 9 | 9 | Nick Heidfeld | Renault | 1:27.901 | 1:26.740 | 1:26.659 |
| 10 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1:27.013 | 1:26.395 | - |
| 11 | 11 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:28.246 | 1:26.674 | - |
| 12 | 14 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:27.392: | 1:27.027 | - |
| 13 | 15 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:27.625 | 1:27.145 | - |
| 14 | 12 | Pastor Maldonado | Williams Cosworth | 1:27.396 | 1:27.236 | - |
| 15 | 17 | Sergio Pérez | Sauber-Ferrari | 1:27.778 | 1:27.244 | - |
| 16 | 18 | Sébastien Buemi | STR-Ferrari | 1:27.620 | 1:27.255 | - |
| 17 | 19 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:28.055 | 1:27.572 | - |
| 18 | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:28.780 | - | - |
| 19 | 21 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:29.673 | - | - |
| 20 | 25 | Jerome D’Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:30.445 | - | - |
| 21 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:30.692 | - | - |
| 22 | 24 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:30.813 | - | - |
| 23 | 22 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:31.564 | - | - |
| 24 | 16 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | – | – | – |
En Motorpasión F1 | Gran Premio Turquía Fórmula 1
Comentarios
Que pasada! la diferencia con RBR parece insalvable.
Grande nano!
Todos mejoran y por lo visto hoy, mejorar a mayor ritmo que el de Red Bull parece una tarea titánica.
Es de esperar que en la carrera las diferencias una vez más se reduzcan y que por el bien del espectáculo Rosberg o alguien de más atrás pueda meterse entre los Red Bull.
Mercedes por el camino correcto, por fin !
Vamos Liuzzi!!
Que lastima lo de Masa, vemos que su mala suerte continua... los tiempos que venia dando eran para dejarlo cerca de Alonso..
Brutal el mensaje subliminal que lanza Red Bull al bajar a sus pilotos del monoplaza a falta de 2 min. del final de la sesión: ¡no nos podeis alcanzar ni de coña! (y además nos ahorramos un juego de blandas)
¿Se sabe algo del estado del kers de Red Bull? Que estaba recién levantado durante la calificación y no le he prestado mucha atención a Lobato. Más que nada por saber si en la salida van a tener problemas o no.
Lo de Red Bull es un abuso, veremos si en la salida les pueden poner en apuros. HRT fantástico, sobre todo Liuzzi. Y qué me decís de Petrov? El año pasado casi todo el mundo lo ponía de paquete, pero le está dando pal peloa Heidfeld.
Hola como están.
Bueno, una vez más los RB7 se muestran intratables, con un Vettel que hizo una pole con la la confianza de que nadie seria capaza de bajar su tiempo, con su coequipero precediéndolo al alemán. El hecho de que los dos Red Bull estuvieran guardados en sus boxes pocos momentos antes de de que la Q3 terminara. Siendo esto un claro gesto de lo que sucedería instantes después, el dominio absoluto de los doble ases de Red Bull. Es gratamente sorprendente lo hecho por Mercedes GP. Un tercer lugar que muestra la clara mejoría que esta obteniendo un equipo, que necesitaba mejorar con urgencia. Una ronda clasificatoria donde Ferrari a duras penas pudo lograr un quinto puesto por parte de Alonso, mientras Massa lograba un muy discreto decimo lugar para partir.
Una clasificación para el olvido, por parte de Sauber. Con Kobayashi con problemas en la caja que lo dejaba fuera en la Q1. Mientras el Checo Pérez se calificaba en la posición 15, justo detrás de Pastor Maldonado. Estos dos seguidos, por la dupla de toro Rosso. En fin una Calificación que una vez más termino dominaa por los hombres de la bebida energética, con Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Nico Rosberg al acecho y a la espera de hacer una buena largada.
Muchas gracias por leer este comentario.
Esto es "un paseo militar", al menos en las clasificaciones.
Según leí McLaren no traía nada nuevo a Turquía. Esto, unido a que Ferrari, (al menos en el caso de Alonso), eliminó las novedades volviendo al coche de China, propició que la mejoría de Mercedes, (ya iniciada en China), se viese más, (Sobre todo con Rosberg).
Esperemos que en España McLaren presente mejoras en mayor proporción de las que pueda presentar RBR, que Mercedes presente aun más avances, que Renault de un salto adelante y que Ferrari, de una vez por todas, cambie para bien.
Unos datos chicos que os dejaran helados... Sabeis que escuderia se paso del máximo presupuesto permitido en la fota para una temporada en formula 1 la pasada campaña: RedBull-..., 1º mentida redbull tiene tanto prsupuesto como el que más, unido a la gran elección durante los últimos años de un gran staff técnico... Alonso al menos tenia una característicao eso decia en el pasado..que era la de interactuar bien con los ing y evolucionar el monoplaza.., pero de dónde no hay no hay....2º mentida el que evoluciona el monoplaza son los ing, el piloto solo ayuda.... Vetttel gran calificador: Si.., pero si hubiesen 3 redbull´s como el suyo en parrilla, llevados por Alonso y Hamilton por ejemplo alguien duda que no lo seria tanto de ráppido....es más yo creo que no polearia.. Como podemos medir la velo. pura de un piloto con monoplazas diferentes.. - El que vuela con un monoplaza 1 segundo superior, o el que saca lo máx. de un monoplaza inferior e incluso superando a monoplazas de un rendimiento más alto..... en esta formula 1 actual lo pasaria muy mal hasta senna..,nunca se podrá demostrar pero dudo que fuese más rápido hoy que Alonso con el Ferrari actual...me baso un poco en el rendimiento de SHUMACHER no del todo real por la edad y el tiempo fuera de las pistas pero es una aproximación....
-- editado por última vez a las 18:31
lo q esta claro es q ahora los coches los hacen a medida, es decir ahora los ingenieros ademas de preocuparse por las mejoras del coche también tienen q preocuparse por el estilo de conducir del piloto, en otras epocas era al revez
Lo de Red Bull ya no sorprende, sabiendo que este tipo de pistas le benefician. Esperemos que desaparezca esa "maldición" y que finalmente un Red Bull pueda ganar este probable último GP de Turquía.
Por otro lado y la verdadera sorpresa es Nico Rosberg en 3a posición y más aún, sigue saliendo ganador cuando se le compara a Schumacher como compañeros de equipo. Es sorprendente que un siete veces campeón no pueda aclimatarse a los cambios de a F1 que han ocurrido desde que abandonó la categoría. Es eso o la edad le está pasando factura y ya no tiene las aptitudes que tenía hace 10 años y que lo hacían ver para muchos como el mejor piloto de todos los tiempos. Muchos habían afirmado que era necesario un periodo de aclimatación a la para él nueva F1. Pero tenemos a pilotos como Lewis Hamilton, que hizo una gran primer temporada, en parte gracias a su talento, en parte gracias a un gran auto, y en su segunda temporada finalmente ganó el título. Eso sí que es una rápida aclimatación a una para él, nueva categoría.
Si bien el no tan buen rendimiento de Schumacher le ha afectado a su reputación al ponerlo en la posición donde un piloto con mucha menos experiencia sobresale más que él, eso no significa que Schumacher sea mal piloto. Pero sí hay que considerar que las condiciones en las que se encontraba en Ferrari hace 10 años, comparados con las de este nuevo equipo, son muy distintas. Si bien tiene a Ross Brawn, ya no está Jean Todd ni el magnífico, pero poco valorado Rory Byrne, el único diseñador moderno comparable a Adrian Newey, en fín, ya no existe el super equipo que armó Ferrari a finales de los 90s y que le redituó sus 7 campeonatos a Schumacher. Con esto queda claro que los campeonatos que obtenga un piloto en la actualidad no solo dependen del piloto en sí: debe haber un equipo muy fuerte detrás de todo, no solo de diseño e ingeniería, sino tambien de estrategia.
Puede que ahora ya no veamos a Schumacher como el superhombre que todos veíamos hace 10 años, puede que sea la edad, recordando que Schumacher tiene 42 años, pero si nos ponemos a recordar que el gran Juan Manuel Fangio ganó su último campeonato a la edad de 46, en una época donde era el piloto el que realmente hacía la diferencia, nos deja hace pensar que Fangio era superior en algunos aspectos a Schumacher. Sí, había menos carreras por temporada en esos días, sí, la F1 requería tal vez menos fortaleza física, pero los pilotos literalmente entregaban su vida a la competición, muchos pilotos no corrían exclusivamente a la F1. Es dificil comparar a dos pilotos, más si son de dos épocas distintas. Pero para muchos las estadísticas son muy importantes, en ellas Schumacher salía victorioso las más de las veces, pero ahora, las estadísticas le juegan en su contra. Tal vez debió haber permanecido en su retiro de la F1 y su imágen legendaría permanecería intacta, imágen que permanecería hasta que apareciera otro piloto(si es que aparece) que le venciera en estadísticas.
Como esto siga así el campeonato de 2011 va a ser mas aburrido que los de la época dominante de Schumi
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