El sueño de ver como tus dos pilotos acaban en los puntos en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se ha convertido en una pesadilla para Peter Sauber. Kamui Kobayashi y Sergio Perez han sido descalificados del Gran Premio de Australia por irregularidades en su alerón trasero. Diez puntos tirados a la basura y sobre todo dos magníficas actuaciones de sus pilotos, principalmente de Perez en su primera carrera en la máxima categoría.
El alerón trasero incumple dos artículos del reglamento técnico de la FIA: el artículo 3.10.1 y el 3.10.2.
Artículo 3.10.1
Cualquier pieza situada más de 150 mm por detrás del centro de la rueda trasera que esté entre 150 y 730 mm por encima del plano de referencia, y entre 75 y 355 mm desde la línea central del coche, debe situarse en un área, en vista lateral del coche, que esté situada entre 150 y 350 mm por detrás de la línea de centro de la rueda trasera y entre 300 y 400 mm por encima del plano de referencia. En la vista lateral del coche no puede haber una sección longitudinal que corte más de una sección en esta área. Además, ninguna parte de esta sección que esté en contacto con el flujo externo de aire puede tener un radio cóncavo de curvatura local inferior a los 100 mm. Una vez se define esta sección, pueden acoplarse perfiles ‘gurney’ al borde de salida del flap. Cuando se mida en cualquier sección longitudinal, ninguna dimensión de ningún perfil puede exceder los 20 mm
Artículo 3.10.2
Otras piezas distintas a las definidas en el artículo 3.10.9, cualquier pieza situada 50 mm por delante de la línea de centro de la rueda trasera que esté más de 730 mm por encima del plano de referencia y a menos de 355 mm de la línea de centro del coche, debe situarse en un área que, en una visión lateral del monoplaza, esté situada entre la línea de centro de la rueda trasera y un punto situado 350 mm por detrás de él
Tras la descalificación, Adrian Sutil y Paul Di Resta pasan a las dos últimas posiciones con derecho a puntos (los dos Force India en los puntos) mientras que Felipe Massa asciende hasta la séptima plaza y Sébastien Buemi a la octava.
Vía | Formula1.com
Comentarios
Ohh! Pues es una lástima, porque los Sauber habían hecho un carrerón. Me da bastante pena especialmente por Sergio Pérez, porque había hecho un debut más que bueno, pero da igual, las buenas sensaciones que nos ha dejado siguen presentes a pesar de la descalificación. Esto no es problema de los pilotos, sino de los ingenieros que hacen el coche.
Respecto a los artículos, cuánto milímetro por medio, madre mía... Estaría bien saber por cuánto se han saltado la normativa. Seguramente sea algún pequeño error de medida, pero bueno, las normas son las normas y si no se cumplen por lo que sea, pues conlleva una sanción.
Esperemos que para Malasia resuelvan esos problemas y vuelvan a tener la magnífica actuación de hoy.
-- editado por última vez a las 14:08
interesante
Y más increíble que penalicen a Sauber y no investiguen el increíble rendimiento del RB de Vettel el sábado. En internet la gente tiene claro que el alerón de Vettel en la q3 iba rozando el suelo, y nadie dice nada. ¿?
Pues no se, ni idea, no sabía nada. Pero si es así, e incumple una norma, pues habría que haberle quitado la pole a Vettel, o al menos haberlo penalizado.
y tampoco se dice nada dela delantamiento de button a kobayashi con bandera amarilla en pista?
Yo tampoco tengo ni idea, pero la mirada de Webber al alerón de Vettel después de la clasificación es cuanto menos sospechoso. Y la diferencia entre Webber y Vettel es demasiada también... nuse.
Era en otro sector.
Si hubiera adelantado el propio sistema avisa
Si en movimiento generan más carga que la que debe sostener en parado... ¿qué problema hay con que flexe todo lo que pueda flexar?
Se llama ingeniería de materiales.
La verdad es que es bastante raro, pero según tengo entendido primero tienen que pasar unos test de flexibilidad, se hacen midiendo la carga que soporta en varios puntos del morro. Estas pruebas son para todos igual, de hecho el año pasado Ferrari sí consiguió acercarse a los RB en ese aspecto, pero McLaren no pudo y junto don Mercedes GP "exigieron" que Red Bull volviese pasar las pruebas, y las superaron.
Lo que me mosquea es que no investiguen la pieza de monoplaza de Hamilton que se ha pasado casi 20 vueltas rozando el suelo, pudiéndose romper o cambiando el peso mínimo del monoplaza, o el límite de grosor que debe tener el fondo del monoplaza. Tampoco parece que nadie diga nada al respecto (hablo de los otros equipos).
Aun así, creo que Perez lo ha hecho muy bien y será la estrategia que intenten seguir otros equipos. Si están los pilotos en una posición comprometida en parrilla, lo mejor es apurar neumáticos y ganar el tiempo que otros pierden en boxes y correr al máximo toda la carrera, cuidando neumáticos, y él lo ha podido hacer; Petrov también a hecho algo parecido y le ha ido bastante bien. Hamilton también ha aguantado mucho los neumáticos (aunque el RB de Vettel está muy lejos de todos)
-- editado por última vez a las 16:17
No, de parado como no sea gelatina no creo que flexe. Creo que los test se hacen con peso dado para simular de alguna forma la carga que son expuestos cuando están en movimiento (hay un límite). Pero de todas formas, bravo para Red Bull, si pasan las verificaciones es que es “100% legal”, que aprendan los demás de ellos.
Lo mismo paso el año pasado, los examinaron y todo estaba bien. Pero lo de Weber fue sospechoso... 1 segundo de diferencia al segundo, en la F1 actual es una eternidad, algo "raro" habia... Vetel es muy bueno pero no puedo creer que haya hecho casi 2 segundos de diferencia con Alonso cuando hace 15 dias estaban bastante parejos, sobretodo porque RB no puso "upgrades" significativos en el auto.
interesante
Si fuese 28 de diciembre creería que esta noticia era una inocentada. Fijaros que, para mí, al final, que los descalifiquen o no, no es lo importante. Lo importante es que, según la noticia, se quiera hacer ver que el trabajo extraordinario del equipo y de sus pilotos, (máxime el del debutante Checo Pérez), no tuviese mérito porque menos de un centímetro arrojase una ventaja extraordinaria. No se que aporta o no un suelo desprendido, (más debe restar que aportar), pero puede matar al que está sentado encima, 8como a Senna, por ejemplo) o al que viene detrás si se desprende y, como siempre, con Hamilton/McLaren no pasa nada. Lo que hizo Checo hoy es extraordinario y lo van a empañar, no pasa nada, en Malasia Checo lo hará mejor. El día que la pagina oficial de F-1 sea posible visitarla en idioma distinto al inglés, (se que es una bobada, pero es un detalle), a lo mejor empiezan, también, a variar las formas de medir.
A lo mejor te estoy yo mal-entendiendo, pero no creo para nada que esto lo hagan con el fin de empañar la actuación de Sauber, como dices. Las normas son las normas, y si no las cumples pues no las cumples, a la FIA le da igual el resultado de Sauber, si lo ha conseguido incumpliendo las normas, pues claramente debe de ser sancionado.
Luego por otra parte está que las sanciones se hagan a medias, quiero decir, sancionando a unos y a otros no. El coche de Hamilton, en principio, tomó la salida con todo en regla, fue en carrera cuando se le descolgó el bajo. Que tendría que ser penalizado o no, eso ya no lo se, no se si habrá alguna norma que lo especifique. Si alguien lo sabe, por favor sea aportada para tener más luz en el asunto, pero a mi modo de ver son casos distintos. El Sauber salió mal desde el principio, lo de Hamilton se puede considerar un lance de carrera.
También discrepo en que la actuación de los pilotos será empañada. Yo creo que las buenas sensaciones que han dejado siguen presentes, como ya he dicho, y seguro que tenemos (yo al menos) la misma opinión de Sauber antes de ser penalizados, solo que lastimados porque por un pequeño error al medir por parte de los ingenieros, se haya echado el trabajo a perder y se hayan perdido los puntos...
Un saludo ;)
La culpa de que hubiera algo mal en el coche es del equipo. Tendrian que sancionar a sauber no a los pilotos que por cierto han hecho los dos un carreron.
-- editado por última vez a las 14:16
NO le paso algo parecido a PDLR cuando puntuo por porimera vez con Sauber. No recuerdo el motivo pero vaya faena que se repita. De todos modos las normas estan para cumplirlas...
GP Europa. Sancionado por entrar en boxes cuando no se podía, si no recuerdo mal. El incidente del Safety Car.
en 2004 en Canadá descalificaron después de la carrera a Toyota y a Bmw Williams por irregularidades, creo que fueron en los amortiguadores
Lo que me extraña es que pasara todas las verificaciones de parque cerrado después de clasificatorias y tal... No sé, no me gusta que sancionen por cosas así después de la carrera. Esto se avisa antes de la carrera, me parece a mí.
Puffff que cagada del equipo y los ingenieros, aquí todo está muy medido como para cometer esos fallos, si se equivocaron, o para intentar hacer trampas, si buscaban estirar el reglamento ....
No es ilegal tambien que supere el fondo plano del coche X centimetros por debajo? esto es lo que le ha pasado a hamilton, en varios momentos de la carrera, y ni por incumplir las normas, ni por peligrosidad...
¿Todo está muy medido? El comentario anterior al tuyo presenta una pregunta lógica: ¿Era legal el alerón en el parque cerrado anterior a carrera? ¿Quien autorizó a salir a esos coches? ¿La discordia es después de carrera? ¡Que asco! Yo creo, pero claro, solo lo opino yo, que un fondo desprendido, que roza, que se puede desprender, que es peligroso, (dicen que fue la consecuencia de la muerte del inigualable Senna en la curva Tamburello en 1994´, pues eso no es nada a cambio de unos milímetros, (repito, ¿autorizados?, ¿no medidos?). No gusta a los ingleses que españoles, mexicanos, venezolanos y, hace poquito colombianos, triunfen en este lío y japoneses menos. ¡Aúpa Checo aúpa! Aúpa Kamui, aúpa!
Una lastima la verdad
Una verdadera lastima por mi equipo, pero lo importante es el rendimiento del coche y los pilotos, el coche se puede ajustar al reglamento rapidamente, por ahora hay que ver que checo es el que mejor mantiene los neumaticos, mejor que button, asi que puede llegar a ser clave en pistas que no se pueda adelantar mucho (valencia, monaco etc)... esta temporada pinta bien, habra que ver el rendimiento frente a los williams y mercedes que hoy tuvieron incidentes... lo cierto es que parece que el williams va mejor que mercedes.
Vamos Sauber, vamos chicos uds pueden, a por ese 6to puesto de constructores.
interesante
1.- La decalificación (por aspectos técnicos) no demerita en lo absoluto el gran trabajo realizado por Perez y Kobayashi, sobre todo el de Perez quien hizo un gran debut 2.- Peter Sauber debe en principio una disculpa a sus pilotos y una seria reprimenda a su equipo técnico. Obligada una llamada a Carlos Slim para disculparse tambien. 3.- Sergio Perez mostro en esta su primera carrera ser: rápido, inteligente y de muy fino trato al auto, cualidades de los buenos pilotos. 5.- Por ultimo, creo que es vergonzoso que la FIA sea incapaz de verificar que los autos(todos) cumplan con el reglamento nates de inicar una carrera.
Hola como están.
Indudablemente, es una lástima lo sucedido con los Sauber que hicieron una carrera francamente elogiable. Un resultado que marcaba un debut más que satisfactorio para el Checo Pérez, que ha tenido un fin de semana para el olvido. Primero con el fallo hidráulico en la última sesión de prácticas, luego su evidente frustración al no pasar a la Q3. En carrera ambos Saber lucharon por hacer una buena carrera, con un Checo Pérez que quería empezar la temporada de la mejor manera posible en la medida de sus posibilidades, y con un Kobayashi que salió a hacer una carrera digna de la buena reputación que hizo la temporada pasada. Ahora cuando la primera fecha del año parecía soñada para el equipo de Peter Sauber, ha sucedido esta inesperada descalificación.
Una descalificación que es un duro golpe moral para este equipo, que anduvo bastante bien, pero el reglamento es el reglamento. Ahora los chicos de Hinwill más allá de la frustración, decepción y molestia que esta decisión pueda generar, deben pensar en llegar a la próxima fecha y hacer un trabajo como el que hicieron en Australia, que de no haber sido por esta supuesta irregularidad habría marcado un gran inicio de temporada para este equipo. En fin, es una total pena lo sucedido con Sauber, pero es de esperar a que el próximo GP esten luchando con la misma intensidad en su área de combate, la zona puntuable.
Muchas gracias por leer este comentario.
Pero que carajos con la FIA???? Las inspecciones tecnicas se hacen antes de la carrera¡¡¡¡¡ eso es hasta nivel estudiantil por Dios¡¡¡¡
No puedo creer que una organizacion estudiantil este mejor organizada (SAE, Formula Student... etc) que una Federacion Internacional...
Verguenza.
Pues leyendo un poco veo que si hay una inspeccion previa y al parecer la pasaron, he ahi donde entra la protesta de Sauber, que fue una especie de desgaste en carrera la cual no es su culpa directamente.
¿Y cómo se desgasta un alerón en carrera?
Es la primera vez que lo oigo.
Saludos.
El material se puede doblar con la fuerza del aire... mas ahora que el aleron es movible las fuerzas vectorialmente no son iguales y podrian desdoblar la pestaña del aleron, llamado Gurney que en este caso fue el que se salio del area delimitada en el reglamento.
Se que es dificil pero es un caso probable y es mas improbable que la FIA de marcha atras a la sancion ante la apelacion de Sauber.
Saludos¡
Totalmente deacuerdo
Pero totalmente en desacuerdo
A nivel estudiantil también se las pasan por el forro...
Claro, un material puede dobalrse por la fuerza del aire, pero NO perder grosor, que no estamos hablando de un elemento de desgaste como unos frenos o neumáticos.
La propia Sauber confirmó que fué un defecto de fabricación.
Saludos.
Tres cosas importantes que Resaltar de Sergio Checo Perez: 1.- Ha demostrado velocidad marcando record de vuelta alrededor de le vuelta 30 2.- Tuvo la capacidad de mantener un ritmo de carrera constante y veloz 3.- La gestion de los neumaticos fue increible por parte de el y del Sauber C30
Por ultimo en cuanto a lo de la sancion en Sauber dicen que apelaran ya que el elemento en cuestion no influye en el rendimiento, ya que no se encuentra en la parte funcional del ala, ademas de que el auto ya habia pasado las inspecciones previas.
Saludos desde Mexico!!
Pues que bueno que apelen esa descalificación es increible que se por unos milimetros se pusieran muy estrictos, porque si es asi como dicen arriba deben castigar el fallo del auto de hamilton, el aleron de vettel, deben ser iguales con todos, no porque uno sea negro y el otro sean el niño mimado de ecclestone no los castiguen, Ojala y la FIA se retracte de esa descalificación, de que sirvio todo el trabajo de los pilotos de Sauber si los castigan por unos milimetros.
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