El Gran Premio de Italia de 1978, en el circuito de Monza, trae al recuerdo una de las historias más trágicas de la F1. Una de tantas, pero quizá por el carisma del piloto sueco Ronnie Peterson, una de las más recordadas por la tristeza del accidente que allí ocurrió, y sobre todo por cómo se desarrollaron los acontecimientos posteriormente.
Para ponernos en situación, la temporada 1978 estaba dominada por los Lotus 79 pilotados por Mario Andretti y Ronnie Peterson. Éstos llevaban una racha de victorias y dobletes poco común en la F1, en gran parte gracias a la novedosa tecnología conocida como efecto suelo, novedad y genialidad del gran Colin Chapman.
La salida fatídica del Gran Premio de Monza de 1978
En 1977, el comisario encargado de dar la salida al GP de Italia había sido duramente criticado por tardar demasiado en dar la señal, lo que había perjudicado a algunos motores. En 1978, sin embargo, se fue al extremo opuesto y tan solo con los dos primeros clasificados correctamente colocados en sus puestos de salida, ejecutó la señal.
Aunque en la parte delantera de la parrilla no suponía mucho problema este hecho, más que la lógica sorpresa de verse inmediatamente arrancando sin espera, la situación al fondo de la parrilla fue inusual: prácticamente era una salida lanzada. Esto como es lógico llevó a que los coches se agrupasen demasiado, y en la parte central de la formación se creó un pelotón de pilotos que luchaban por llegar los primeros al estrechamiento de la pista, metros después de la meta.
Ronnie Peterson se encontró en esta curiosa melé, y el coche de James Hunt impactó contra su Lotus 78 en parte por el intento del bravo piloto inglés de evitar un impacto con el joven Ricardo Patrese. Lo que siguió a este incidente es trágico. El coche de Peterson chocó contra las protecciones aplastando el frontal de su monoplaza.
Ronnie Peterson corría con el viejo Lotus 78 y no con la versión 79 por la cantidad de problemas mecánicos que sufrió aquél fin de semana. Eso pudo ser parte de la causa de que se viese inmerso en el caos posterior.
Por detrás, Vittorio Brambilla venía lanzado y no pudo evitar el coche de Peterson, impactando duramente contra él y provocando un estallido del combustible y un furioso incendio. Tras el golpe, James Hunt fue capaz de sacar del coche el cuerpo de Ronnie Peterson, vivo pero con múltiples traumatismos en las piernas y quemaduras de diversa consideración.
La carrera se detuvo, mientras las asistencias no podían acercarse al piloto sueco por el cordón policial, que trataba de evitar que el público se amontonase alrededor de Peterson. El cirujano jefe de la F1 estaba entre esas personas que no pudieron acercarse al herido. Casi 20 minutos después, la ambulancia se llevó a Ronnie Peterson al hospital, donde le intervinieron durante horas por las 27 fracturas en sus extremidades inferiores, llegando a amputarle el pie izquierdo. Terminó la noche con Peterson estabilizado en la habitación del hospital.
Al día siguiente Peterson falleció. La causa de la muerte fue una embolia producida por las fracturas. Esto no hubiese sucedido de habérsele podido atender in situ, pero es algo que se aprendió a partir del desgraciado incidente.
A raíz del Gran Premio de Italia de 1978 se aprendieron valiosas lecciones en cuanto a la organización de un GP y la accesibilidad de las asistencias médicas a la pista. Lamentablemente, la realidad es que esos graves errores (la salida anticipada, la torpeza de las fuerzas de seguridad, la tardía asistencia médica) acabaron con la carrera y la vida de un piloto brillante, en su mejor momento deportivo y personal, y añadieron otro crespón negro a la larga lista de fallecidos que posee la F1.
Más información | El año automóvil 1978/79 (edición impresa), Retrorace
En Motorpasión F1 | Ronnie Peterson, el sueco volador, se fue ya hace 30 años
Comentarios
Peterson, junto con Villeneuve y Cevert, son probablemente los talentos perdidos de la F1. Y junto con Clark y Senna las pérdidas más grandes en cuanto a talento mismo, de la F1.
Cualquier pérdida humana es trágica. Recordemos que el mismo año que Villeneuve también murió en Montreal Riccardo Paletti, joven debutante. Y en Imola aquel trágico primero de mayo se fué también Ratzemberger. Sin duda ambos, junto con muchos otros, no son tan recordados.
Quedemonos con lo positivo, que hoy día gracias a los avances en seguridad esto parece ya lejano. Quizá no superado del todo, nunca se puede eliminar el riesgo al 100%, pero fallos como el que costo la vida a Ronnie parecen dificil que se repitan.
¿No fusilaron al amanecer al comisario? Merecido lo tendría.
No fue culpa del comisario, sino de la mala organización que imperaba por aquel entonces en la cumbre del automovilismo... Sólo hay que recordar el accidente (rocambolesco) del año anterior en Sudafrica... En fin a veces parece que sólo se aprende de los errores pero creo que hay circunstancias totalmente incomprensibles, como el hecho de que la policía no deje pasar a las asistencias ¿?
interesante
Es triste pensar que muchas veces esta es la única forma que tiene el ser humano de aprender la lección, en otras tantas facetas de la vida ocurre lo mismo, y hasta que no hay muertos no se toman medidas. Muchos piensan que hoy la seguridad condiciona el espectáculo, lo que yo creo es que la seguridad salva vidas, pues lo creamos o no los pilotos de F1 se juegan la vida en cada curva, y solo eso ya tiene mérito.
"Es triste pensar que muchas veces esta es la única forma que tiene el ser humano de aprender la lección..."
Absolutamente cierto. Y hay cosas que aún así no se aprenden. Los latinos sobre todo -de ambos lados del océano- seguimos con esa mala costumbre de querer estar cerca de todo, de querer ver todo; desde saltar a la pista a la primera oportunidad, hasta ubicarse en el lado equivocado de una curva. La mayoría de las veces sin poder hacer nada y estorbando a los que sí pueden y están para eso.
En la calle pasa lo mismo.
Por el otro lado está la actitud de algunos pilotos que se zambullen en medio de las llamas, para rescatar a otro, sin importarles nada. A Lauda le salvó la vida alguien a quien el austríaco odiaba. (Y que aún así, lo siguió odiando... pero esa ya es otra cuestión)
Sinceramente, no entiendo este tipo de cosas que ocurrían en la F1 antaño. Una cosa es aprender en seguridad en el coche (chasis, hans, cinturones, etc), o quizá en el equipo médico, etc.
Pero no dejar pasar unas ambulancias, eso no es algo que se tenga que aprender a raiz de que alguien muera, eso es sentido común. Y antes no sé en qué pensaban pero hasta me pone de mal humor.
Es como cuando las flechas de plata tuvieron aquel trágico accidente en su día. De verdad que hay que esperar a que mueran 50 personas en el público para decidir que a partir de ese día, si ocurre algo así, hay que sacar bandera roja?
Un inciso para hablar del director de carrera de Le Mans 1955, a pesar del accidente la dirección de carrera decidió que la carrera continuara. La decisión fué en apariencia cruel, despues de la tragedia, y al señor le cayó lo que no está escrito. Pero él explicó que le pareció mejor continuar para que con el final de la carrera el público no empezara a querer salir del circuito, colapsando así los accesos e impidiendo la evacuación de los heridos.
Decisión valiente de este señor, ignoro su nombre, pero que merece admiración por haberse tomado con la cabeza fria, y quien sabe si también sabiendo que iba a ser muy criticado.
Por supuesto es la antítesis de lo que hicieron ese día de 1978 en Monza. Esto si merece verguenza eterna por incompetentes.
No se olviden de Zandvoort 73, la carrera continuo, y los comisarios lejos de ayudar, no querian a Purley cerca del auto de Roger Williamson...el video del accidente...lejos de dar tristeza...causa enojo y frustracion...
Pd: alguien recuerda hace tiempo un foro de discuzion de Zandvoort 73 algo como "un heroe o 23 villanos" ?
aqui esta el link: http://www.youtube.com/watch?v=QZnRbir3tJw&feature=player_embedded
Por cierto recuerdo las palabras de Niki Lauda cuando le preeguntaron por que no paro a ayudar a Purley para salvar a Williamson...
"A mi me pagan por correr, no por detenerme."
2 años despues parece que a Arturo Mezario le pagaron para "detenerse" y salvarlo del infierno de Nurburgrung 75
Precisamente hablamos en el anterior post de la sección sobre ese accidente...
Podrias linkearme la direccion o decirme la seccion ?? me pierdo mucho en este mapeo, gracias y perdon si dui espeso en mi post, es que me encanta la hgistoria de este deporte apasionante.
Claro, no hay problema! http://www.motorpasionf1.com/categoria/retro Ahí suelen ir todos los post con temas más o menos históricos. Saludos :)
A toro pasado siempre es fácil decir lo que se debería o no haber hecho y aunque cierto es que el tema del acceso a servicios médicos es algo de lógica o sentido común.
Caso distinto sería Le Mans en el 55. Nadie se esperaba una tragedia de esa magnitud y hay que recordar que la prueba era de resistencia (24 horas) y que a nivel organizativo no era lo mismo parar una prueba de resistencia que una simple carrera. Por moralidad por supuesto que se debería haber parado pero había muchos factores en juego y el director de carrera pensó en evitar una tragedia mayor velando por la seguridad del resto de espectadores.
PD. Aprovecho para comentar que la única carrera de F1 a la que he asistido hasta la fecha fue la del Jarama en 1979. Aunque recuerdo poco de aquella carrera, si queda en mi memoria la atmósfera y ambiente que se vivía sentado sobre el césped viendo pasar los monoplazas de algunos mitos como Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Mario Andretti y Rene Arnoux.
Por aquellos entonces y gracias a los avences en mecánica y aereodinámica los coches de F1 empezaban a ser verdaderamente muy rápidos, sin embrago todo se seguía haciendo a la vieja escuela (un tipo con la bandera dando la salida). Ese impás entre las mejoras y la reacción de la organización en mejorar dejó un lamentable rastro en este deporte. Como comentan muchos, a veces simplemente aplicando el sentido común se podrían haber evitado muchas cosas.
También e observado en otro vídeo de akel accidente,como clay regazzoni y bernie ecclestone se ensarsa en una discurcion,clay anda asia los boxe y bernie se cruza con el,hay se cruzaron mas ke palabras.
por favor si puede ser un poco de ortografía, que no he entendido casi nada de lo que has puesto...
+1
carlos,e estado dando un repaso para leer un comentario tuyo, y no a sido posible.Venga mojate ke veamos tu nivel ortográfico.
Contrólate por favor. Un esfuerzo por escribir mejor no te vendría mal, pero no es este el espacio para que os retéis a nada, ya voy avisando...
Se me ponen los pelos de punta con la imagen de los otros pilotos despues del accidente, intentando sacarle del fuego.
Si la mente no me falla...ademas de Hunt el joven "piccolo" Gilles Villeneuve tambien ayudo a sacar de las llamas al bueno de Ronnie...y que tambien en todo momento no le dejaron ver a ronnie sus piernas, por que las tenia destrozadas...por cierto...en esa carrera en ciertos momentos en una dola fila llegaron a haber 5 coches...por eso es que nadie ahora puede traspasar la linea blanca que hay desde el uro de boxes hasta la pista reglamentaria en si, so riesgo de penalizacion.
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