Tras su comienzo casi improvisado en la Fórmula 1 durante el pasado GP de Bahréin, a Hispania Racing Team no le fue mal del todo su primera carrera. Al menos viéndolo desde su situación como una escudería de las nuevas, más su singular y agitada llegada al Gran Circo de la Fórmula 1.
Este fin de semana cambia radicalmente el escenario, y del árido, desértico y bacheado Bahrain Internatiotal Circuit pisarán por primera vez las calles y circuito semiurbano de Melbourne. El objetivo a conseguir y desear de Hispania Racing Team será simplemente completar el GP de Australia. Lejos del abandono inicial en Shakir, el comienzo no fue del todo malo: accidente en el caso de Karun Chandhock algo hasta normal teniendo en cuenta que es un recién llegado de la GP2, y abandono por el fallo de la tuerca de una de las ruedas en el caso de Bruno Senna en clasificación, y por fallo de motor cuando cumplía media carrera.
No debo de andar muy equivocado si digo que mucha gente (me incluyo) nos esperábamos que en caso de sucederse un doble abandono que sería o por accidente o por fallo mecánico. Hablando de aspectos motor y temas más complejos que la tuerca de una rueda claro está. Y en este aspecto lo cierto es que los recién estrenados Dallara-Cosworth dieron la talla: rodaron y aguantaron el intenso y polvoriento calor de Shakir en sus primeros kilómetros (literalmente), que no es poco.
Si bien en Melbourne el riesgo de accidente será mayor, sobre todo por toques en las primeras vueltas como buen urbano que es, a priori Hispania Racing Team debería estar más tranquilo en el aspecto de la fiabilidad mecánica. Además de que en Shakir ya pudieron recoger unos primeros y valiosos datos de comportamiento del monoplaza.
Pues ritmo a parte y alguna que otra cruzada de Bruno Senna que vislumbraba que todavía les falta pulir la puesta a punto, los monoplazas de Hispania se vieron rodar razonablemente estables, con buena velocidad punta y acometieron sus primeras fuertes frenadas mientras estuvieron en pista el sábado y el domingo. Puntos que caracterizan al GP de Australia, paradójicamente tanto cuando la Fórmula 1 visitaba Adelaida, como en el actual Melbourne. Lo que les hará llegar con algo más de cimientos para seguir un desarrollo lógico del monoplaza.
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Comentarios
¿El abandono de Senna fue por una tuerca? ¿Eso no pasó en la calificación? Creo que del coche salía humo en la parte trasera, pero la clasificación oficial sólo habla de un fallo "Mecánico". En todo caso, hay que desear buena suerte a HRT, a ver si es posible que cumplan ese objetivo.
-- editado por última vez a las 12:47
Cierto, lo de la tuerca fue en la clasificacion pero cuando ya habia acabado de dar su vuelta y se habia acabado el tiempo de entrenamientos.
El abandono de Senna fue porque empezo a salirle humo del motor, creo que en la recta principal. Y uno de los bomberos apreto el extintor, por eso la espuma sobre el motor de la ultima imagen..
Por otro lado, yo creo que si no se meten en el mogollon del principio a final de recta, y sin fallos mecanicos, seguramente podran acabar...
Suerte para HRT =)
Se me quedó grabada a fuego la imagen de Senna parando con la tuerca de la rueda trasera rota en los entrenamientos clasificatorios, y se me había olvidado por completo el parón por calentón en carrera. Eso y la simpatía que me despiertan equipos novatos como Hispania me han traicionado. xD
Ya está corregido el patinazo. Pero en esencia, mi punto de vista es el mismo, teniendo en cuenta que el equipo y el coche comenzaron a rodar en Bahréin a las bravas.
"No debo de andar muy equivocado si digo que mucha gente (me incluyo) nos esperábamos que en caso de sucederse un doble abandono que sería o por accidente o por fallo mecánico"
je, no se me ocurren muchos más motivos para abandonar....seguro que los hay :P
Un fallo electrónico también podría ser. Digo...
-- editado por última vez a las 02:20
entiendo que el fallo electrónico entra en la categoría "fallo mecanico" o es que la gente pensaba que el fallo no podía ser hidraulico y/o electronico pero sí mecanico...
Bufff no se yo la salida de este GP, una pasada de frenada de uno de HRT en la primera curva tras la salida y un strike en la parte de atras del peloton... Esperemos que no! aunque esta claro que algun golpe va haber, y estos tienen muchas papeletas.
En la salida, lo más probable es que salgan atrás del todo, y seguro que van a pedir a sus pilotos que no arriesguen demasiado, de forma que el "strike" veo difícil que lo produzcan ellos.. Para haber sido una implantación tan acelerada y en tan poco tiempo, al coche se le ve buena velocidad punta. Si consiguen terminar en Australia, los veo plantando cara muy tranquilamente a Lotus y Virgin. Pasito a pasito.
O atras del todo o desde boxes otra vez. Lo que toca ahora es rodar y rodar sacar información del coche. Yo también les veo luchando por la copa Cosworth. En Bahrein no anduvieron "muy lejos" en tiempos de ellos para ser la 1º toma de contacto con el coche con pilotos novatos.
Muy bueno lo de la copa Cosworth, jajaja
Quiero creer que el equipo logrará al menos con uno de sus monoplazas acabar la carrera, si bien es cierto que a Bahrain llegaron pilladísimos de tiempo, fue de hecho una auténtica heroicidad que pusieran ambos coches en pista.
Espero que hayan podido solucionar pequeños problemillas, como el poner en coche en movimiento, porque ese sistema de embrague iba fatal en ese aspecto, el coche salía despacio como una tortuga, a trompicones y superrevolucionado, en ocasiones hasta empujado; fue por esto que salieron desde boxes para evitar quedar calados en medio de la pista en la salida.
Estos contratiempos los irán limando poco a poco, y a mi ver, el coche tiene potencial para ser competitivo con sus coetáneos compañeros, al menos quiero pensar eso. Quizás quiero demasiadas cosas pero me hace ilusión ver que esta escudería ha salido adelante.
Para HRT simplemente "estar" ya es un logro, si consiguen acabar, no te digo nada.
Dejemos para más tarde andar superando a nadie. La verdadera medida de los equipos nuevos la podremos valorar a final de la temporada. Esperemos que todos lleguen, porque como digo, para todos ellos estar ahi carrera tras carrera es toda una aventura.
Un poco de off-topic, es cosa mia, ¿o cada vez que vuelvo a ver este monoplaza me parece más bonito?
Mira que rajé de él en la presentación, pero lo veo mucha más estilizado y acorde a la época que hace 20 días.
Saludos!
Pues a mi me esta pasando igual!
Hola cómo están.
Ciertamente es el objetivo a cumplir para esta escuadra que corrió una carrera contra el reloj para presentarse en Bahréin y por lo menos largar la carrera. Y aunque su debut no fue el ideal que hubiera sido terminar la carrera si podemos decir que no fue tampoco tan malo teniendo en cuenta que ese par de monoplazas rodaron por primera vez en el trabado y bacheado Bahréin. Teniendo este presente era más que lógico que se iban ha presentar problemas debido al poco o nulo desarrollo previo del coche y a las agresivas condiciones ambientales y de pista de Bahréin que podríamos decir que jugaron encontrar del objetivo principal para esta nueva escuadra terminar su primera carrera, pero ahora han podido por lo menos rodar algunos kilómetros con sus coches y deben tener ya una idea de lo que deben hacer para que sus coches cumplan el objetivo que ellos junto a las demás escuadras nuevas se han trazado, terminar carrera tras carrera y acumular kilómetros y experiencia para poder progresar.
En fin, un objetivo bastante lógico y que es por el momento a lo máximo que pueden aspirar independientemente de la posición en la que terminen. En conclusión, una vez comiencen terminar carrera tras carrera y hayan profundizado con el paso de la temporada el desarrollo de sus monoplazas la posición en donde terminan las carreras mejorar paulatinamente pero para ello es fundamental que ambos coches terminen las carreras para aprender de cada experiencia y desarrollar el coche en base a estas experiencias.
Muchas gracias por leer éste comentario.
A mi lo que me sorprende es el problema de embrage que tienen estos coches, aunque dentro de lo estrambotico que ha sido el debut de HRT no es lo más destacable a mi me pareció muy curioso que los mecanicos tuvieran que enmpujar el coche para que pudiera salir del Box... recuerdo incluso a alguno haciendo señas como "venga, empujad, empujad". Y despues a la salida de su primer pit stop casi se le cala. en fin espero que Bruno se arme de paciencia, de momento el chico lo consigue de una manera muy particular:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/asi-entrena-sebastian-vettel
Me gusta mucho el hecho de que tengan metas realistas, asi no hay afan ni decepciones ni tanto abandono de patrocinadores. Asi deberian empezar todas las escuderias nuevas, preocupense primero por terminar siquiera su primer GP, luego piensen en acercarse a los puntos, luego piensen en puntos, luego tal vez en un esporadico podium, luego tal vez en una victoria. Sean realistas.
Bien por HRT, Ojala logren poco a poco sus objetivos y le den algo de emocion a la F1.
La palabra clave para HRT es aprendizaje. Yo les sumaría un poco de paciencia. De los malos ratos también aprendemos y más si estamos aprendiendo sobre la marcha (teniendo en cuenta que no pudieron realizar tests). La temporada es larga y ya tendrán tiempo de realizar balances, de ver los puntos débiles y las fortalezas, en fin, aprender.
Ellos deben tener muy claro que tendrán momentos malos y que habrán carreras que no terminarán, que los chocarán (o ellos chocarán a otros), pero también momentos buenos, en el caso de ellos, terminar las carreras. En fín, así es este mundo de la competición.
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