Hoy os propongo un pequeño juego. En la portada hay dos fotos de dos F110 de Hispania F1 Racing Team. Una del reciente Gran Premio de Italia y la otra correspondiente al Gran Premio de Mónaco, disputado hace unos cuantos meses. Una vez en situación, comencemos. Os toca encontrar las diferencias.
Seguro que muchos no habéis tardado demasiado en daros cuenta de que entre los dos monoplazas de Hispania F1 Racing Team no hay ningún cambio. Destacando principalmente el alerón trasero. Montecarlo es un circuito lento, en el que la carga aerodinámica es fundamental. Monza es todo lo contrario. La catedral de la velocidad es tan especial que normalmente los equipos suelen desarrollar un paquete aerodinámico especial para esa prueba.
Hispania es el primer equipo en muchos años que no presenta un monoplaza enfocada a la velocidad de Monza. Tanto es así que los alerones traseros presentan un ángulo muy elevado, que equivale a mucha resistencia al avance. Los mismos que utilizaron en Montecarlo fueron utilizados en Monza.
Tras presentar el F110, sabíamos que no era un monoplaza con una aerodinámica muy trabajada, algo que le ralentizaba en las curvas pero que le permitía ser uno de los monoplazas con mayor veloz punta de la parrilla, aunque nos extrañe. En Monza, dónde la velocidad es fundamental, los Hispania volvieron a ser lo monoplazas más lentos siendo superados por los Virgin Racing en un segundo.
Sin dinero no hay recursos para evolucionar el monoplaza y sin Dallara, Hispania hoy por hoy no está capacitada para dicho desarrollo. El propio Bruno Senna ha reconocido que la imposiblidad de hacer test, ni siquiera en recta como hacen otros equipos, les impidió modificar el monoplaza de cara a Monza. Simplemente porque cualquier cambio podría afectar a la seguridad.
Vía | WCF
Comentarios
Pues entonces ya tiene merito que con ese hierro lleguen incluso a clasificarse, y a veces hasta no estar ni en ultimas posiciones
Hombre... clasificarse se clasifican siempre. Los últimos pero todos se clasifican.
Otro gallo cantaría si vuelve la norma del 107%. Puede que ninguno de la copa cosworth se clasificase.
En su día tuvimos un artículo por aquí en Racingpasión donde calculamos (lo hice yo mismo) los coches que se habrían clasificado con la normativa del 107% durante las primeras 5 o 6 carreras. Creo que solo en Bahréin los 2 Hispania y en otra carrera uno de los dos no se clasificaban. Los Lotus y Virgin lo habrían hecho siempre.
Saludos.
Se ve claramente, el alerón trasero de Bruno pesa un pelín menos que el de Karun.
Se ve que sin la pagatina de Hispania andaba un poco más...
La improvisación los está apagando. A conformarse con llegar al final de la temporada y luego a pensar en que se podría hacer.
Los Minardis contemporáneos...
interesante
No estoy de acuerdo con tu última línea.
Minardi tuvo, mejor dicho tiene, historia y mucho más glamour que cualquiera de los nuevo equipos. Aunque fuese el último de la parrilla era un equipo querido por todos. Fue una pena su desaparición. Ojalá volviese algún día.
Ya quisieran los nuevos equipos ser la mitad de lo que fué Minardi.
-- editado por última vez a las 22:26
Lo de Minardi lo digo tanto por su precaria subsistencia como por el hecho de ser autos de alquiler.
El Glamour se gana con los años... Minardi tuvo sus momentos importantes pero tambien se arrastro por la pista como una vieja gloria de Hollywood que no quiere afrontar que ya no es una estrella.
Los equipos ganan con los años... salvo Toyota que solo gano simpatias.
Minardi era y con orgullo, el primer paso para entrar a la F1 muchos de los grandes pilotos empezaron en Minardi... solo que la diferencia es que estaban a un par de segundos no a un par de minutos.
meraxi, Minardi competía con autos hecho de "retazos", motores con 3 años de antiguedad, chasis sin mayores evoluciones en años, cada piloto tenía que traer sus propios patrocinantes...Giancarlo Minardi logró que su escudería sobreviviera tanto tiempo porque era un incondicional de Bernie y su gente. Igual suerte no corrieron ni Eddie Jordan ni Alain Prost cuando se vieron en dificultades.
Veo que muchos solo conoceis la Minardi en la que empezo el Nano y Marc... pero conoceis la de los 80 y la de los 90...hubo tiempos en que Minardi no era el vagon de cola y no era una escuderia escuela. Por cierto lo de un par de segundos...en fin. Cuando quieras te pongo alguna clasificacion de hace 18 años... y veras que lo de Hispania... no es nada del otro mundo y que existia, existio y existira.
De hecho, y añadiendo a lo que chaman dice, os pido que busquéis la parrilla de salida de Phoenix 1990. Algunos se llevarán una sorpresa.
Saludos.
Una de las mejores carreras de todos los tiempos, de las más memorables...
Pierluigi Martini en primera fila.
Ciertamente a finales de los 80s y principio de los 90 estaban a mitad de la tabla pero también había que verle la cara a lograr un punto ante tantos competidores (en ocasiones más de 34). Minardi pudo sobrevivir en tanto otras escuderías desaparecían, cambiaban sus nombres o experimentaban dolorosas agonías. Así March, Arrows, Dallara, Lola,Coloni,Rial, Onyx, Tyrrel, Lotus, Brabham,Ligier, AGS, Benetton,Osella, Eurobrun y Zackspeed sucumbían ante las políticas de Ecclestone.
Para hablar de Minardi se tendría que hacer un post. Minardi, con 20 años en la Fórmula Uno,sólo consiguió 31 puntos. Nunca logró un podio y nunca ganó un Gran Premio.
A Minardi los mató la tecnología, la desidia y la falta de un motor oficial.
Pues la verdad es que diferencias, ninguna o pocas hay. A ver, estéticamente y lo de las pegatinas y tal si, pero lo que se dice en forma del coche... Por cierto, voy a decir una cosa que seguro que no he sido el único que no lo ha pensado ya: Pedro, si no quieres irte a otras categorías y prefieres quedarte en la F1, ¡¡vete a Hispania echando leches!!
Lo explico. Para mí no es imposible del todo, aunque no se si seré demasiado optimista. ¿Pedro se queda sin asiento en Sauber, no? Hispania ya tiene algunos patrocinadores, aunque sean pequeños y una cosa que creo que si que es verdad, tiene incluso más patrocinadores que Sauber.
Yo creo que el coche en principio no está desarrollado porque no tienen un piloto que les ayude verdaderamente, son todos más bien novatos. Pues entonces es una buena oportunidad para el equipo español de coger a Pedro, que un piloto de su experiencia les viene de maravilla para desarrollar el coche. Y seguro que Pedro con tal de correr y encima en un equipo de casa, encantado.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 21:50
pues es verdad
Pero Hispania es una escudería de alquiler. Pedro tendría que tener más dinero que Yamamoto o que Senna para poder subirse al auto...
En Hipania no tienen dinero para pagarle a alguien para pilotar.
Vaya... pues gracias por la información, jeanalesi. Osea, que los pilotos tienen que pagar por pilotar en Hispania?
En Hispania y en mas equipos: Petrov en Renault, los 2 pilotos de Sauber...
Sí dani. A Hispania tienes que llegar con dinero de tu bolsillo o con el auspicio de algún patrocinante. A Chandock se le terminaron los ahorros y por eso está Yamamoto en su lugar.
Vamos si no recuerdo mal...parte del sueldo de Pedro sino lo es todo viene del Corte Ingles que es un patrocinador de el, pero no de Sauber.
Salvo Lotus...muchos tienen que poner pasta, mira Petrov que casi no se sube al Renault por que su papi no pagaba y tampoco Putin.
Mucho está haciendo para entrar a "ultima hora" y no hacer pretemporada,dado que los Virgin sí la hicieron y miren donde están...en el mismo sitio.
La entrada de este equipo fue gracias a la confianza que depositó Carabante en este equipo,porque sino no estuvieran donde están.No han cambiado nada,pero tampoco es ninguna novedad.Desde el principio se aclaró que este año iba a ser su "pretemporada" y tampoco hay que ponerse dramaticos,algo más con el futuro del equipo.
Lo que espero es que se fusionen Epsilon Euskadi y HRT,lo más pronto posible para así empezar a desarrollar el coche de cara a la proxima temporada.Tambien han demostrado ser uno de los equipos más fiables de las parrilla(no tanto sus pilotos)y a mi no me ha defraudado.
interesante
Además de las ya sabidas penurias económicas del equipo, ante la imposibilidad de poder investigar en una fábrica (que no tienen), desarrollar nuevas piezas, nuevos componentes, el no poder hacer tests (creo que ni por logística podrían hacerlos)...se hace todo muy complicado para el equipo de Colin Kolles, Toni Cuquerella, y ante la desesperación de Geoff Willis. Solamente disponen del material que les facilitó Dallara a principios de temporada.
Pero además de todo eso, el Hispania es, con diferencia, el monoplaza que genera menos downforce o carga aerodinámica, lo que lo hace muy inestable, inconducible en cualquier tipo de curva.
Esta insuficiencia aerodinámica, sin un doble difusor como el de sus rivales y ni tan siquiera una aleta de tiburón que ayude a su sustentación y aportar más "carga", es lo que hace que el equipo esté obligado (de todos modos) a mantener un alerón trasero de máxima carga. Para los ingenieros Monza y Mónaco son similares. Lógicamente sí que hay cambios en los mapas del motor y en las relaciones del cambio, o alturas y geometrías de suspensiones.
Pero desde luego que no disponen del gran abanico de posibilidades de reglajes que tienen el resto.
Por cierto, Hispania sí que hizo un cambio aerodinámico en su coche a lo largo de esta temporada. La posición de los retrovisores (impuesta por reglamento a partir del GP Catalunya), también afectó a Hispania y los tuvieron que recolocar, más cerca del piloto, ya que los retrovisores "exteriores" están ya prohibidos.
GP Barhein:
http://img.racingpasion.com/2010/03/bruno-senna-hispania-racing-libres2-bahrein_500.jpg
-- editado por última vez a las 22:34
Efectivamente Carlos... y esa inestabilidad es lo que me gusta ver la verdad... una pena por que podian poner 24 Hispanias en la pista y q se peleen con ellos una carrera... a ver quien ganaba.
Sí, bueno, lo de los retrovisores era obligatorio, o lo hacían o no les dejaban correr.
El mérito de HRT es que hasta ahora en cada GP han puesto los coches en pista. No hay que ir más allá.
Pues no sería una mala idea hacer una carrera así, tipo allstar, en la Nascar lo hacen...
Viendo esto no se como declaran a Epsilon "no apta" para la F1...
Puede ser que pongan en pista menos dinero que Adrián Campos cuando parió el invento...
Si no eres capaz ni capaz de adaptar el coche al tipo de circuito en el que corres, y tienes problemas economicos tan grandes, solo hay una solucion, salir de la F1. Epsilon Euskadi creo que seria capaz de poner un monoplaza en pista y que con el tiempo sea capaz de evolucionar.
Lo de Hispania tambien es una gran decepcion... no por el equipo si no por quien ha desarrollado en este caso el coche, cuando escuche dallara tenia ilusion, un gran fabricante iva a realizar el coche de un equipo español... y resulta que han hecho una carrilana con ruedas y aleron... en fin haber como se desenvuelve todo finalmente pero con lo de Pedro de la rosa creo que si desapareciera Hispania seria ya la guindilla del pastel de desilusiones.
Estos coches no están pensados para terminar en una buena posición, y mucho menos para hacer podio. Su razón de ser, su meta y su triunfo está simplemente en terminar carreras, lo cual es albsolutamente deprimente si pensamos que estamos en la mayor y mejor competición automovilística del mundo.
Alguien ha hecho muy mal los deberes, y no me refiero a estos equipos, que corren y comen con lo que tienen, sino a la FIA y a los dirigentes que han pensado y consentido este disparate.
Y yo me pregunto: porqué no se consiguen un becario que haga un análisis en un CFD pirata y que por lo menos les tire aunque sea una lejana aproximación de qué ángulos de ataque deberían meterle a los alerones...
No estoy hablando de cambiar la configuración del perfil alar del aleron ni cosas raras, solo el ángulo de ataque... no creo que eso roce la "inseguridad" como se dice en el texto... al fin de cuentas, para eso estan los test del viernes...
Supongo que ya lo habrán pensado...
me apunto :P
pues yo el problema lo veo por otra parte, la cosa es que si no han probado absolutamente nada, el próximo año van a estar en las mismas, empezando de 0 e improvisando sobre la marcha, con los mismos malos resultados. Ojala les llegue una inyección de dinero para que puedan desarrollar partes, si tienen que vender, que vendan, porque simplemente están desperdiciando completamente la temporada (a menos que tengan mentes brillantes que transformen los datos de los GP en algo con 4 ruedas).
como no cambien las cosas... QUE JOD...S LOS VEO EL AÑO QUE VIENE!!!, solo espero que o los rumores de que Epsilon sera su partner tecnico sean ciertos si no...
Encima les caen 20.000.-$ de sanción por la "maniobra" de Yamamoto en Italia, a ver que patriocinador trae Sakon para que puedan pagar esa multa.
Aparte de lo deportivo, aspecto en el que realmente podriamos discutir si han llegado siquiera a un minimo exigible, dadas las prestaciones, lo que más me preocupa de HRT es un informe sobre Carabantes que salió este verano en El Mundo, en el que se daba a entender que la situación economica de la familia y de las empresas de Carabantes es bastante precaria. Si es así, pocas esperanzas podemos poner en el futuro de Hispania.
Visto la precariedad economica, la falta de medios técnicos, y las pocas posibilidades de tenerlos para el año próximo (ningun piloto que tenga dinero va a venir a darlo a HRT sin unas minimas garantias de que su pasta va a servir para desarrollar el coche de 2011, y no a pagar las deudas de 2010, mejor si tienen dinero hacer como Petrov y ponerlo en un equipo con más opciones), visto eso la "operación Hispania", el interes a ultranza de estar como sea en la parrilla 2010, me dá a mi que sólo es con vistas a una posible venta (que ya se habló en otras ocasiones), ya no del equipo en sí, sino de su plaza en la parrilla, dado lo caro que se ha puesto (imposible) el entrar con un equipo nuevo, visto el "cerrojazo" de la FIA a admitir nuevos en 2011
si esque son clavaitos al mas minimo detalle, bueno, una diferencia, la pegata de hispania en el aleron trasero
Carabante estaba, esta y estará en F1 por especular y dar el ``pase´´ con la plaza de Hispania que es lo que ha estado haciendo toda su vida en otros ambitos(negocios)por ejemplo creando proyectos inmobiliarios y vendiendolos antes de que se fuesen a construir insisto es una pene que gente como Viladelprat(que aman este deporte sin condiciones) se vean relegados por elementos como este. Salu2
Queria decir ``pena no pene´´jajajaja dios mio lo siento Salu2
Tipical spanish
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