Que en 2010 podamos llegar a ver hasta a tres pilotos españoles despuntar casi a la vez en alguna vez que otra es todo un lujo. Y eso es lo que ha pasado el tercer día de tests en Jerez que Jaime Alguersuari y Pedro De La Rosa han sido los más rápidos. Es significativo que Jaime Alguersuari con el Toro Rosso ha bajado de la barrera 1:20 superando el registro de ayer de Sebastien Buemi. Por parte de Pedro de La Rosa confirma que ese Sauber C29 tiene todo en su sitio, aunque hoy ha tenido un incidente técnico.
Lo que resta posibles ilusiones es que estos tiempos se marcaron en la primera hora del día sobre seco. Porque tras esa hora, la lluvia volvió a ser factor destacado. Pero no hay mal que por bien no venga, sobre todo para Adrián Sutil y Force India que marcaban el tercer tiempo más rápido, mientras que Felipe Massa era cuarto en su vuelta al asiento del Ferrari F10 que continúa su desarrollo sin prisa pero sin pausa.
Tras el brasileño y marcando el quinto mejor registro de la sesión está Sebastian Vettel que por fin se subía al nuevo Red Bull RB6. Un tiempo apenas una décima más lento que el de Felipe Massa lo que ya empieza a dejar ver que el RB6 no debe ir nada mal. Vitaly Petrov ha sido una de las sorpresas de hoy, con el sexto mejor tiempo y marcando el mejor registro de Renault de esta semana en Jerez con un 1:22.000.
El ruso ha tenido un día muy positivo y que la lluvia no haya caído en gran cantidad no requiriendo los neumáticos de lluvia extrema le ha hecho ir de menos a más de una forma muy progresiva hasta rebajar en 3 segundos largos su tiempo de ayer. Una buena señal que falta le hace.
En el otro lado de la balanza y poniendo fin a la tabla de tiempos están Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Lewis Hamilton y Lucas di Grassi. Los más flojos del día de hoy, al menos en lo que a la fría tabla de tiempos se refiere. Hablando de Lucas di Grassi señalar que fue más lento que Timo Glock durante el tiempo que rodó ayer, pero completando sólo 8 vueltas con el Virgin VR-01. Me temo que a los chicos de Virgin Racing les termina cogiendo el toro. Hablando de McLaren parece que sufren especialmente con el desgaste de los neumáticos rayados y de lluvia, uno de sus dolores de cabeza del día de ayer y el de hoy aunque les consuela que sea algo generalizado.
Rubens Barrichello y su Williams protagonizaron una de las banderas rojas de la jornada, saliéndose de pista hasta clavarse en la grava en la zona de Ángel Nieto y Peluqui, además de que ha sido un día un tanto flojo para el brasileño y Williams. Otras dos banderas rojas de la jornada fueron para Adrián Sutil por una salida de pista sin mayores consecuencias; y para Pedro de La Rosa que ha tenido un primer incidente extraño con el Sauber C29: se quedó clavado a mitad de recta.
Tiempos de la sesión
1. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:19.919, 76 Laps2. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:20.736, 58 Laps
3. Adrian Sutil, Force India, 1:21.428, 48 Laps
4. Felipe Massa, Ferrari, 1:21.603, 72 Laps
5. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:21.783, 59 Laps
6. Vitaly Petrov, Renault, 1:22.000, 68 Laps
7. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:22.820, 53 Laps
8. Rubens Barrichello, Williams, 1:23.217, 120 Laps
9. Lewis Hamilton, McLaren, 1:23.985, 68 Laps
10. Lucas di Grassi, Virgin, 1:37.107, 8 Laps
Por una vez podemos sacar algo más en claro de las sesiones de entrenamiento. Una es que Ferrari sigue mostrando una regularidad que llega a asustar, pues hoy Felipe Massa ha mantenido un ritmo medio en torno al 1:22, regularidad que no ha perdido ni siquiera cuando el agua hacía acto de presencia.
Como dato curioso hay que remarcar que nadie ha podido hoy igualar el ritmo medio que llegó a marcar Michael Schumacher el día de ayer, en un día bastante más seco y tranquilo meteorólogicamente que el de hoy, todo sea dicho. Pero que aún con ello, entre su media y la de Felipe Massa de hoy hay apenas 3 décimas. Con este plantel, Nico Rosberg no se puede permitir bajones raros de rendimiento en pista como el de hoy con el depredador que tiene al lado.
Sitio oficial | Formula 1
Comentarios
A ver quien duda ahora que Schumi va a estar a la altura de las circunstancias. Parece que ha vuelto en plenitud de facultades.
Pues sí. Pero creo que vamos a ver en plenitud de facultades a muchos pilotos, sean noveles o experimentados como PDLR. Este año, aparte de la superioridad de Ferrari, Red Bull, Mercedes, etc, creo que va a haber más igualdad de la que nos esperábamos. Cosa que me alegra.
En mi opinión lo más destacado de hoy aunque no haya hecho el mejor tiempo ha sido el rendimiento del Ferrari en manos de Massa en tandas largas con lluvia y neumaticos de lluvia, les ha metido del orden de dos segundos a todos. Se confirma el gran trabajo de Ferrari con un coche que resulta fácil de conducir incluso en situaciones adversas como son las de mojado. A mí me gustaria que hubiese un live timing de los entrenos para poder comparar vuelta a vuelta y el stint que hace cada uno. Los tiempos más rápidos no me dicen nada... aun recuerdo los comentarios del año pasado cuando Alonso hacía buenos tiempos en pretemporada y la realidad después en la temporada. Yo creo que a día de hoy los rivales a batir son Ferrari y Mercedes, Red Bull espero verlos en tandas largas para opinar aunque mi gran duda en este equipo es que continuaran con motor Renault que ya les dió problemas el año pasado. La sorpresa sin duda son Toro Rosso y BMW-Sauber pero hay que tener en cuenrta que sus mejores tiempos son en tandas cortas con presumible poco combustible y que llevan el motor Ferrari, el cual creo que puede ser un referente este año junto con el Mercedes.
Gracias por aguantar estas pequeñas disquisiciones filosóficas de un aficionado.
La verdad, entre Jerez y Valencia, y aunque sé que los tiempos son más un engaño que otra cosa... Pero la verdad es que, aunque hubiera algún rebote de por medio, no parecería una locura ilusionarnos con una remota posibilidad de ello, ¿¿os lo imaginais por un momento?? Desde luego lo impresionante sería Jaime... Seguramente sería el Podio más joven en la historia de la F1 y puede que incluso con diferencia.
Sobre Schumi... Pues claro que va a ser mucho Schumi... O qué esperabais ¿¿que fuera a arrastrarse?? Es un campeón, y lo logre o nó está más que claro que se va a dejar la piel por conseguir, ya sabeis eso del que tuvo retuvo.
Desde luego el motor Ferrari sorprende este año (del mismo modo que lo hizo mercedes el año pasado), el Cosworth... Pues es muy dificil decir dónde está, Renault,... Pues parece que vuelve a ser el patito feo en cuanto a motores... Pero... ¿No existía una congelación en el desarrollo de los motores? ¿Cómo es posible que de repente el Motor ferrari vaya mejor que el año pasado y vuelva al nivel de hace 2 años? ¿No es un poco extraño todo?
La FIA publica las nuevas normas y el reparto de puntos de 2010 La Federación se prepara para el inicio de la temporada La FIA publica las nuevas normas y el reparto de puntos de 2010
Federación Internacional de Automovilismo
Mientras el presidente de la FIA declaraba esta semana que la F1 necesitaba ofrecer más espectáculo, la noticia de hoy (a 30 días del inicio del mundial)son las nuevas normas que se aplicarán en esta temporada.
Menos información para los aficionados
Si los seguidores podían especular y conocer algo más sobre las estrategias de los equipos al publicarse la carga de combustible de los monoplazas tras la Q3, este año este dato será secreto de nuevo. Los aficionados no serán capaces de saber que motor es el más glotón (una variable menos para los amantes de las apuestas) o que coche parte más ligero gracias a su reducido consumo.
Nuevo sistema de puntos
La FIA ha decidido aprobar el nuevo sistema de puntos que premia a los diez primeros clasificados de la siguiente forma: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Los diez primeros clasificados en la Q3 del sábado están obligados a tomar la salida con los neumáticos usados en la última sesión de clasificación, lo que supondrá una desventaja para los primeros y una ayuda extra para los que partan en la parte media del grupo.
Pit stop sin ayudas extras
Los equipos no podrán usar ningún tipo de artilugio ni tecnología que ayude a levantar el coche durante los pit stop (artículo 23.1 c. del reglamento). En una hipertecnológica F1, la fuerza bruta del mecánico será la que levante el monoplaza en cada parada (Ferrari para acelerar este proceso usa unas nuevas tuercas con forma de “huevo” que rebajan el tiempo al tiempo que se gana en seguridad).señores esto acojona.un saludo
#3 No estoy de acuerdo en que el motor Renault haya mermado el rendimiento de los Red Bull el año anterior. Ya que si mal no recuerdo, era un problema de diseño del monoplaza, y no del motor en sí. Que yo sepa, la misma escuderia Renault no tuvo rpblemas de fiabilidad el año pasado.
#6 Discrepo, Red Bull el año pasado rompió más motores que nadie incluso en las últimas carreras estaban preocupados porque les quedaban sólo un par de motores para varias carrera. De todas formas los problemas no son solo mecanicos, yo me refería a problemas de rendimiento, eran un motor con poco empuje de hecho para compensar en calificación siempre iban más descargados que los Mercedes de Brawn. Si es cierto que existe la congelación de motores, este Renault sigue siendo de los medio-peores de la parrilla. #4 No creo que el motor Ferrari haya cambiado mucho, el año pasado era un motor rápido, vease las buenas carreras de Force India cuando la aerodinámica no era importante y sí el motor, por tanto este año con un mejor diseño del chasis y aerodinamica ese motor va como un tiro.
Gracias por vuestros comentarios.
La FIA publica las nuevas normas y el reparto de puntos de 2010 La Federación se prepara para el inicio de la temporada La FIA publica las nuevas normas y el reparto de puntos de 2010
Federación Internacional de Automovilismo
Mientras el presidente de la FIA declaraba esta semana que la F1 necesitaba ofrecer más espectáculo, la noticia de hoy (a 30 días del inicio del mundial)son las nuevas normas que se aplicarán en esta temporada.
Menos información para los aficionados
Si los seguidores podían especular y conocer algo más sobre las estrategias de los equipos al publicarse la carga de combustible de los monoplazas tras la Q3, este año este dato será secreto de nuevo. Los aficionados no serán capaces de saber que motor es el más glotón (una variable menos para los amantes de las apuestas) o que coche parte más ligero gracias a su reducido consumo.
Nuevo sistema de puntos
La FIA ha decidido aprobar el nuevo sistema de puntos que premia a los diez primeros clasificados de la siguiente forma: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Los diez primeros clasificados en la Q3 del sábado están obligados a tomar la salida con los neumáticos usados en la última sesión de clasificación, lo que supondrá una desventaja para los primeros y una ayuda extra para los que partan en la parte media del grupo.
Pit stop sin ayudas extras
Los equipos no podrán usar ningún tipo de artilugio ni tecnología que ayude a levantar el coche durante los pit stop (artículo 23.1 c. del reglamento). En una hipertecnológica F1, la fuerza bruta del mecánico será la que levante el monoplaza en cada parada (Ferrari para acelerar este proceso usa unas nuevas tuercas con forma de “huevo” que rebajan el tiempo al tiempo que se gana en seguridad).Parece que Ferrari solventa así una de sus mayores lacras en 2009, el excesivo consumo de su propulsor, que llegaba a utilizar 0,4 litros más de combustible por vuelta que el motor Mercedes en algunos de los circuitos del Mundial.
Aver si no se repite ahora. Renault seguirá propulsando a Red Bull en 2010 Finalmente, Red Bull ha rechazado la opción de motores Cosworth Renault seguirá propulsando a Red Bull en 2010
Vettel celebra la victoria del GP de Abu Dabi
Red Bull seguirá utilizando motores Renault en 2010, después de contemplar el cambio a Mercedes o Cosworth.
El socio de Mercedes en la F1, McLaren, quien cuenta con un contrato en exclusiva, vetó la propuesta de colaboración con Red Bull, y el cambio a Cosworth habría sido considerado un riesgo demasiado grande en términos de potencia, fiabilidad y eficiencia de combustible del motor V8 del proveedor inglés.
Auto Motor und Sport informa de que la decisión fue tomada poco antes de final de la temporada 2009. "Tenemos buenas bases", afirmó el jefe del equipo, Christian Horner, en Abu Dhabi. "Hemos estado bien apoyados por Renault, ya que no es posible ganar carreras y lograr el tipo de resultados que hemos tenido sin un gran apoyo del proveedor de motores", concluyó.
Tras estar a la espera de una respuesta por parte de Mercedes y la negativa de McLaren a que la marca de la estrella suministrara sus motores a uno de sus principales rivales para el año que viene, el equipo de Dietrich Mateschitz ha decidido continuar su alianza con la marca del rombo. Una vez encontrado el problema de porqué el RB5 "fundía" los propulsores galos Adrian Newey y su equipo sabrán cómo rediseñar la parte trasera del monoplaza del 2010 para no acortar la vida del V8 RS27.un saludo
Ya dije hace varias semanas y antes de que dieran comienzo los test que el rival de Ferreri por el titulo era Mercedes GP, RED BUL estara en la pomada pero mas bien sera el juez de la temporada. Mclaren ganara alguna carrera? no mas de una y con suerte. La mayor parte de las victorias seran cosa de Ferrari, Mercedes GP y RED BULL,puede surgir alguna sorpresa y me gustaria que partiera de Lotus.
Me gustaría que alguno de los expertos del foro comentase sobre algo que he leído por ahí. Se habla sobre las presuntas dificultades que tiene el McLaren para trazar correctamente en curva y la sospecha, fundamentada sobre todo en la observación de los vídeos de estos días en Jerez. También sobre el espinoso asunto del desgaste anormal de ruedas. Ello estaría basado en un presunto error del diseño del chasis, y más concretamente en su distancia entre ejes demasiado larga. Esto sería fatal en circuítos "ratoneros" como Hungría o Mónaco, y se especula que estarían trabajando contra reloj en un chasis más corto, pero claro, la primera carrera es a 30 días vista, y eso conlleva en la práctica el tener que diseñar un coche nuevo. ¿Irán por ahí los tiros?
Smychy, hoy por hoy, circuitos realmente lentos sólo quedan Hungría y Mónaco, así que si quieren preparar un chasis nuevo pensando en estos trazados, tienen tiempo de sobra (aunque a mí me parece una chorrada). Del resto poco te puedo decir, ya que en gran medida has sido tú el primero que me has informado... [Así que gracias!!] XD
No obstante, a mí no me entra por el ojo cómo un coche con el alerón trasero partido en dos por el capó motor, y sujeto a éste, puede ser más efectivo a la hora de trazar (y también en recta), que la típica aleta de tiburón suelta como las que montaban Red Bull y Renault el año pasado. Pero vamos, que no me entra por el ojo, pero que no me he parado a estudiarlo...
La FIA propone volver a estabilizar los motores Siempre que sean los mejores motores los que alcancen el nivel de los menos potentes La FIA propone volver a estabilizar los motores
La FIA ha acordado permitir una equiparación de los motores de F1 el próximo año siempre que los equipos lo crean necesario y siempre que sea el mejor motor el que alcance el nivel de rendimiento del menos potente.El año pasado, Renault permitió volver a sintonizar su motor para así ajustar su rendimiento al nivel del de sus rivales ya que algunos fabricantes se beneficiaron de la congelación de sus unidades.Ahora, la FIA propone que se vuelva a la paridad entre motores, sobre todo después de la superioridad de los motores Mercedes-Benz en el pasado GP de Italia.El jefe de Red Bull, Christian Horner, cree que es muy importante que el tema se trate con cuidado y precisión.
"La FIA tiene toda la información para ver dónde están las diferencias. Y no creo que sea una coincidencia que los equipos con motores Mercedes dominen en los seis de los siete mejores puestos de la clasificación", comentaba tras la carrera en Monza."Siempre es peligrosa la congelación porque puede congelar también la ventaja competitiva", añade.A día de hoy, los equipos están listos par discutir la cuestión en breve y la FIA ya ha dejado claro que va a permitir cambios si hay acuerdo entre los equipos. Pero que la igualdad no se producirá obligando a los peores motores a alcanzar el nivel de los mejores."Siguiendo las opiniones de que existen diferencias de rendimiento entre los motores de la F1, el Consejo Mundial ha decidido que si los equipos deciden acabar con esa diferencia, están autorizados a hacerlo siempre que se reduzca el rendimiento de los más potentes. Por lo tanto, las mejoras del motor no están permitidas", comentaba la FIA en su comunicado oficialEn el caso de que los equipos llegaran a un acuerdo, podría suceder que Mercedes se viera obligado a modificar sus motores hasta el nivel de rendimiento de sus rivales.
7 force india monta motores mercedes desde el año pasado no ferrari. espero que el sauber vaya bien con mucha carga pq manolo y compañia me pueden alegrar muchos domingos son la pareja mas estimulada un señor mayor como de la rosa que merece tan tardia oportunidad de demostrar lo que sabe hacer y medirse con los chavales y al japones kamikaze con bastante sentido y muy buenas manos....a alonso ya ni lo menciono pq el ferrari va como un reloj y alonso aun tiene tiempo para mejorarlo un segundo o mas...sera un gran año
El motor de Ferrari usará menos combustible en 2010.Será mucho más eficiente que el del pasado año.En Maranello están trabajando a tope desde hace meses para el coche del 2010, y con la nueva norma de prohibición en el repostaje, los ingenieros de la Scuderia están desarrollando un motor más eficiente, siempre desde el respeto la normativa actual sobre la congelación de motores.Para no incumplir la norma de la prohibición de test, Felipe Massa se puso a los mandos de un F2007 que calzaba neumáticos de demostración en el Circuito de Mugello. Sin embargo algunas noticias sugieren que se han podido probar algunas "soluciones internas".Parece que Ferrari solventa así una de sus mayores lacras en 2009, el excesivo consumo de su propulsor, que llegaba a utilizar 0,4 litros más de combustible por vuelta que el motor Mercedes en algunos de los circuitos del Mundial.Saludos
#7 pero es que a eso voy. Las roturas de motor Renault en los RedBull fueron causadas segun tengo entendido, por sobrecalentamiento de los mismos. Y si Renault y RedBull estaban usando el mismo motor, en lo unico que creo yo en que reside la falla es en el diseño de las tomas de aire del monoplaza. Eso si, no te discuto la diferencia de potencia entre motores, porque es abismal. Aunque dime tu si fueron de gran significancia el año pasado en comparación con el trabajo aerodinamico (http://bit.ly/7hSZYG) Adelantalo hasta 4:13. Te daras cuenta que el RedBull de Webber, pese a tener un motor de menos empuje, tenía una ventaja abismal sobre el Mclaren de Hamilton.
El problema de Red Bull con los motores el año pasado estaba en el diseño de los escapes en el RB05, que provocaba un excesivo sobrecalentamiento y hacian romper a los motores. Es un error de diseño ya que en Renault no tuvieron ese problema en toda la temporada en el R29.
Alexuny, no se por que dices que ayer viernes se pudieron sacar muy buenas conclusiones, digo basandote en los tiempos de seco , cuando solo estuvo seco la primera media hora de sesion. A las 9 y media pasadas ya estaba llovendo. Es cierto que los equipos pudieron seguir probando en fiabilidad, pero a Felipe Massa solo le dio tiempo de hacer un tanda de 8 vueltas en 1.22 (lo que estuvo bien), pero enseguida empezo a llover. Creo que a nivel de conclusiones no podemos ser tan claros como en Cheste (cronometro en mano). Hay equipos que no han probado todas las configuraciones posibles en seco aun en Jerez. Ayer solo vimos 30 minutos sobre seco y muchos no probaron lo mismo en esa media hora. Creo que deberia de haber equipos capacitados para bajar a 1.18 en Jerez, pero claro, eso esta por ver. Seguiremos tras la pista...
Estoy de acuerdo con Catalina y Carlos_81, el problema de motor del año pasado lo causó un mal diseño de Red Bull, porque Renault fue como todos los demás motores absolutamente fiable durante el año.
Lo poco elegante fue por parte de la escudería echar la culpa a los motores cuando las cosas empezaron a ir mal, mientras que cuando eran tal vez el coche más rápido se trataba solamente del diseño del chasis, que debía obtener la potencia que el motor no tenía por procedimientos mágicos. El no reconocer errores propios y echar mierda encima del fabricante de propulsores (algo tendrían para negociar pendiente) han creado esta apreciación errónea en no pocos aficionados.
Espero que este año sus aciertos y sus errores sean de todos o de ellos solos.
Que bien vamos los españoles ... este año va a ser uno de los mejores y mas emocionantes www.pablo-vg.blogspot.com
illenc, deja de hacer un corta/pega indiscriminado y que poco tiene que ver con lo expuesto en la noticia. Si quieres hacer referencias externas procura ser escueto y añadir el link de donde sacas la info. para el que quiera ampliar la información.
A tu afirmación en 5# de "Easto acojona" no se de que te sorprendes. AL no haber ya paradas para repostar, la carga de combustible es un dato que poco interesa al aficionado, solo para saber si un motor consume mas o menos y esos, no aportan nada de cara a la carrera. Lo de mantener las gomas, pues como desde hace un tiempo a esta parte, y lo de no usar ayudas mecanias pus tampoco se han usado hasta ahora. Los coches se levantan con los carritos y usando solo la fuerza de 2 mecanicos, unos delante y el otro detrás.
Perdon! Solo pretendia ayudar a algunos comentartiros.Eric.plana
Parece q nunca te as equivocado tu.
illenc, lo que pasa es que nos has despistado un poco... (por lo menos a mí). Tus comentarios siempre son bienvenidos... pero lo que sí te agradecería, igual que te ha comentado Eric, cita la fuente de la que sacas los textos, así nos podemos hacer todos una composición de lugar. Saludos!
Pues la saco un poco de por todo ya q me gusta seguir bastante la f1.Revistas,motor21,diarios,creo q como casi todo el mundo.un saludo
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