El nuevo presidente de la FIA parece que quiere coger el toro de la Fórmula 1 por los cuernos. La llegada de las nuevas escuderías ha planteado ciertas dudas, sobre todo en cuanto a su rendimientos y a los problemas que podrían generar debido a su “lentitud”. Es por ello que, Jean Todt quiere volver a instaurar la regla del 107%. Una regla que impediría la participación en la carrera a aquellos pilotos que en su vuelta de calificación superen en un 107% el tiempo logrado por el autor de la pole. Una regla que no está en vigor desde 2002.
En el Gran Premio de Bahrain, la pole fue de Sebastian Vettel con un tiempo de 1’54’“101. Si las cuentas no me fallan, el 107% de ese tiempo es 2’02“088, un tiempo que tanto los monoplazas de Virgin Racing como los de Lotus F1 Racing no llegaron a superar. La cifra del 107% tan sólo fue sobrepasada por los dos monoplazas de Hispania F1 Racing Team, mención aparte recibe Karun Chandhok que tan sólo pudo dar siete vueltas.
Quizás en el caso del Bahrain International Circuit (y su nueva zona lenta), al tratarse de una vuelta tan larga juegue a favor de las nuevas escuderías, pero según vayan descubriendo sus límites, el tiempo jugará a su favor y podrán acercarse a los más rápidos. Algo que pasará también con la escudería española. A fin de cuentas, a partir de ahora lo único que pueden hacer es mejorar.
Así que por mucho que Jean Todt quiera instaurar la regla en 2011, dice que en 2010 no podrá, pero para ello, antes tendrá que conseguir la unanimidad por parte de llas escuderías. Eso sí, el francés deja claro que a pesar de estar a favor de no permitir correr a los más lentos, es favorable a la presencia de nuevos equipos. Por si acaso se pudeira pensar que sus ideas iban en contra de ellos.
Vía | Autosport
Comentarios
Por un lado tiene su razonamiento la regla del 107%. Pero por otro en la situación actual de falta de patrocinadores y lo difícil que ya de por sí lo tiene un nuevo equipo, puede ser un buen palo para ellos quedar algún que otro GP (no digamos varios seguidos) sin poder tomar la salida de carrera.
Yo igual peco de muy bestia, pero siempre pienso que si unos son lentos, con casi 20 metros de pista y todos en principio van pendientes porque se pueden encontrar un coche que se puede averiar o que baja ritmo... los más rápidos también pueden adelantar. No tiene por qué ser "piloto lento = accidente por colisión en alcance".
Precisamente en esta regla estuve pensando ayer viendo los libres y hoy la Instauraría sin pensarlo mucho. Por mucho que me duela, los casi 10 segundos (vacíos los depósitos, llenos seguro que algunos más) que le han sacado al Hispania es de vergüenza y más que espectáculo es un peligro. Yo apuesto si hay un accidente o incidencia en esta carrera o la próxima con estos coches, esta regla se instaura en Europa.
Si alguien rapido se golpea con otro que va lento, lo mas probable es que el rapido no ha mirado. Y si alguien es profesional y rapido estara pendiente de los coches que tenga alrededor.
Notese que uso el verbo mirar y el verbo ver.
Y no olvidemos que Hispania ha estado realizando vueltas de adaptación. A buen seguro que en muy poquito tiempo los ritmos de Hispania y Virgin serán más o menos parejos.
interesante
Yo no creo que porque haya coches 10 segundos mas lentos sea peligroso, si el coche lento facilita la maniobra de adelantamiento no hay problemas, de hecho hay carreras en las que corren coches de diferentes categorias y no suele a ver grandes problemas.
La verdad es que me ha sorprendido mucho las diferencia de prestaciones entre los equipos, algunos a 1s, otros a 3, a 5 o a 10 ...espero que con el paso de las carreras de iguale...
Pues tú lo has dicho. Sólo hay que mirar a la LMS por ejemplo, que frente a un LMP2 ó LMP1 un GT3, GT2 ó GT1 son caracoles.
Y son parrillas más numerosas.
Pensad que hablamos de un trazado muy largo y de tiempos muy altos (casi 2 min). Lo que en este circuito son 5 o 10 seg. en uno donde los tiempos estuvieran alrededor de 1:20:xxx o 1:30:xxx estariamos hablando de 3 i 7 seg., por decir algo. Sigue siendo mucho, pero no impresiona tanto como superar la barrera psicologica del 10.
Lo que tienen que hacer las escuderias pequeñas es facilitar muchisimo el adelantamiento. Si no se apartan adecuadament o obligan a un piloto rapido a dar una sola curva detras de ellos, le haran perder un monton de tiempo al piloto rapido, por eso tienen que prever estas situaciones y si es necesario aflojar mucho, o incluso trazar una curva por una trayectoria no ideal para dejar la trazada buena al piloto rapido.
Por cierto, hablando de las LMS i diferentes categorias... por curiosidad alguien sabe que diferencias de tiempo hay entre un LMP1 i un F1?
Hoy he calculado por encima. A 10s de diferencia por vuelta, son 11-12 vueltas hasta que doblas al otro coche.
Hay que andar con ojo, pero no va a ser una orgia de lentos.
#3 Cupra, estoy de acuerdo contigo en un 100%.
Recuerdo en 1996 cuando en ocasiones el equipo Forti Ford (con Badoer y Montermini) no lograba meter o a uno de sus autos o a ninguno de ellos. Que frustración para el equipo, los patrocinantes y también para los aficionados.
Me parece injusto este tipo de regla que a mí parecer es una especie de sanción al más lento. Cómo se supone entonces que los equipos nuevos desarrollarían sus autos si habrían carreras en las que no podrían participar? Si es cuestión de peligro, entonces la Serie Le Mans, American Le Mans, Grand Am también son peligrosas porque en ellas participan autos de diferentes cilindradas. En fin, ya veo a monsieur Todt complicándose la vida y complicando la categoría más de lo que está. De verdad, y esta es una opinión muy personal, nunca le ví sentido a esta regla del 107%, además me parece injusta.
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