El Mercedes W01 fue diseñado con el estilo de conducción de Jenson Button en mente. El inglés ha realizado estas declaraciones en las que explica algo tan lógico como inesperado. Inesperado porque al menos personalmente no se me había pasado por la cabeza tal situación. Lógico, porque si se piensa detenidamente, tiene sentido.
Jenson Button tenía que seguir con BrawnGP en principio, y no fue hasta a finales de diciembre que las negociaciones se rompieron y el campeón del mundo acabó en McLaren. En su día fue sorprendente, y aún más cuando Schumacher anunció su vuelta a la competición de la mano de Mercedes.
Pero ¿porqué lo que dice Button es interesante? Por sus estilos tan diferentes de conducir, claro está. A Button le gustan los coches con subviraje, mientras que a Schumacher le gustan los coches con sobreviraje. El subviraje del W01 ha sido una queja constante que ha tenido Schumacher.
Es cierto que ahí puede acusarse un “fallo” del alemán en el sentido que el estar acostumbrado a conducir coches que se adapten a su estilo le ha quitado adaptabilidad, y ello sumado a los tres años fuera de la competición han hecho un cóctel peligroso que se ha traducido en un rendimiento bajo lo esperado por el público.
De hecho, el mismo Jenson Button defiende a Schumacher y dice que, siendo este el motivo (en su opinión) del bajo rendimiento del heptacampeón, hasta que no se vea su rendimiento durante 2011, no se le podrá juzgar con justicia.
Button opina, además, que en el poco tiempo que pasó entre su fichaje y la primera carrera, no hubo tiempo de cambiar nada del coche, y que los cambios que se hacen durante la temporada no pueden surtir el mismo efecto, por la prisa con la que se suelen hacer. Está seguro que el año que viene veremos a “otro Schumacher”.
Una cosa está clara. Si nos basamos en las innumerables veces que Schumi ha sido defendido tanto por sus compañeros como por jefes y ex-jefes de equipo como de gente del mundillo en general, hay un gran interés en que Schumacher vuelva a ganar. Personalmente, me sumo a ésto último.
Vía | Motorsport.com
Comentarios
interesante
"Personalmente, me sumo a ésto último." Yo también.
Interesante artículo.
Siendo como dices, no entiendo como Mercedes no echó el resto para que Button se quedara en el equipo. Si diseñas un coche para un piloto, no tiene mucho sentido dejarlo escapar. Para Mercedes hubiera sido más rentable mantener a Button, con un coche competitivo y a su medida. Puedes mantener la operación "Schumacher" como estrategia de marketing, pero sabiendo que uno de tus pilotos puede luchar por el campeonato.
-- editado por última vez a las 17:22
Hola mecheros. Es verdad lo que apuntas. El equipo debió insistir en conservar a Button. Pero fíjate que digo "el equipo" y no Brawn ni Mercedes GP. Recordemos que lo de Mercedes Benz como constructor de autos de calle y su compra de Brawn fue de última hora coincidiendo con la negociación de contrato de Jenson y para entonces la posible llegada de Nico y el posible regreso de Michael. En lo personal pienso que todo esto fue un mero capricho por la bandera. Marca alemana, pilotos alemanes, nueva administración (alemana), lo que llevaría a ese nuevo equipo, ya Mercedes GP, a perder el interés contractual con Jenson (inglés). Ojo, son sólo especulaciones mías. Sin embargo, El auto de Mercedes a principios de año tenía un rendimiento algo mejor a lo que hemos visto en las últimas carreras. Falta de desarrollo (evoluciones y tests congelados son la causa). De seguro el auto del año próximo será distinto, Ahora, lo de Michael, es cuestión de tiempo, cuestión de readaptación. Un saludo.
Se nos olvida que este coche tambien lo conduce un tal Nico Rosberg que si parece haberle sacado más partido al Mercedes y aún así, 3 terceros puestos es lo que ha cosechado en todo la temporada. El W01 no es un coche para ganar el mundial ni carreras por si solo. La baja forma de Schumacher (por lo menos comparado con los pilotos actuales) tampoco ayuda.
Yo creo que con un Schumacher en mejor forma, y con un coche más adaptado a su estilo, alguna carrera hubiera disputado para ganar, o sea que podios hubiera conseguido. Ahora ganarlas.. ahí intervienen ya muchos factores, y habría que verlo.
Si, no lo dudo. A lo mejor Button tiene razón y el mejor Schumacher llegará el año que viene pero es verdad que este año no esta a la altura, por lo menos, de su compañero de equipo que supongo que se habrá encontrado con las mismas limitaciones y aún así a conseguido salir a flote más a menudo que el Kaiser. A ver que hace en lo que queda de temporada y esperemos al año que viene.
8 Comentario moderado
15Aún así lo mejor que consiguio fue un cuarto puesto a costa del descalabro de su compañero, eso tampoco le interesa al equipo. Y por eso mismo digo que Rosberg ha salido a flote más veces que Michael. de todos modos que nadie se confunda, que yo no estoy diciendo que me encante ver a Schumacher con tantos problemas, supongo que soy de los de la opinión de que ya lo tenia todo que no le veo tanto el sentido a que volviera.
No es ninguna sorpresa que el mercedes esté diseñado para Button. Lo difícil es que Schumacher obtenga buenos resultados con un coche que es todo lo contrario a su forma de pilotar. Ni que decir que los 3 años que llevaba fuera y la ausencia de test también han influido.
9 Comentario moderado
10yo tambien espero que schumacher vuelva a ganar , así de paso despejara las dudas sobre si solo ganaba porque tenia un gran coche y un gran equipo
brillante
Recuerdo un vídeo en el que Martin Brundle analizaba los estilos de conducción de los pilotos actuales. De Schumacher y Kimi decía que corregían constantemente con la dirección, incluso en mitad de la curva, forzando al coche a pequeñas minicruzadas (eso cuadra con lo de que al alemán le gusta que el coche vaya suelto de atrás). En una revista un piloto que había sido compañero de Schumi (no recuerdo ahora quién) decía que reglaba el coche "para girar muy tarde y hacerlo deslizar, forzando pequeñas derrapadas que luego va controlando".
De Button, Brundle decía que tenía un estilo de pilotaje sumamente suave y muy "clásico": frenada en recto y empezar a acelerar una vez superado el vértice. De Alonso decía que tenía un estilo consistente en una entrada muy fuerte, violenta en curva, metiendo el coche casi de un sólo golpe de volante, casi volantazo, aprovechando la rigidez de los Michelin. El lo calificaba como "poco ortodoxo, pero sin duda eficaz" (el vídeo debe ser del 2005 ó 2006, cuando Alonso era el coco). Eso coincide con el hecho, dicho al parecer por el propio Alonso de que nunca estuvo a gusto con los Bridgestone rayados, más "blandos" y hechos a la medida de Schumacher y que no le permitían esa entrada en curva tan violenta, al tener mayor deriva y "flaneo". Esa diferencia explicaría por qué el famoso Mass dumper de Renault (muy eficaz en el coche francés por las mayores vibraciones que transmitían los rígidos Michelin) fue deshechado por Ferrari.
-- editado por última vez a las 20:48
mmmm interesante comentario. Muy bueno si sieñor.
Da gusto leer comentarios asi
Es éste el video: http://www.ganges.com/2006_brazilian_gp_f1_insight_driving_style_video_5990042/
ó
http://www.megavideo.com/?v=R56SHQZ6
Gracias,
mariano
¿Ahora -09/01/10- te acordás el nombre de el compañero de Schumi y cuál era la revista? ¿Se consigue en Argentina -ese nº-? Si es así, ¿dónde? Gracias, mariano
Seria interesante ver a hamilton y shumacher luchadno arriba, son 2 pilotos que nos e conforman con 2do y 3ros lugares, siempre luchan por la victoria,
Es la primera excusa minimamente decente al rendimiento del heptacampeon, esta si cuela por primera vez.
Gran articulo si señor, no las memeces que se comenta al respeto del rendimiento de kaiser que suelen ser mas propias del HOLA que de un blog de Automovilismo.
16 Comentario moderado
33Hola como están.
Ciertamente parece una razón, que en un principio carece de sentido. Pero que cobra lógica cuando uno compara los estilos de ambos pilotos y mira una de las principales causas de las fallas del W01. Es de todos conocidos que el estilo de conducción de Button es muy conservador y que le gusta crear subviraje en las curvas, para sentirse a gusto en el coche y poder llevarlo como el quiere. Mientras Schumacher tiene un estilo más agresivo, que busca el sobreviraje y con el cual él puede llegar a sus límites. Esto justificaría, las dificultades que tiene el alemán con el Monoplaza. A raíz de que el monoplaza no fue diseñado pensando primordialmente en su llegada, sino en la continuidad de Button.
En fin; así las cosas esto deja al descubierto que en Mercedes GP contaban con la continuidad del británico, Y no con que este abandonara el equipo cuando el proyecto iba ya iba bastante adelantado en su concepción. En conclusión, ya sea por una u otra razón es innegable el apoyo que recibe el alemán de muchas personalidades de este mundillo. Muchos de ellos al igual que yo desde mi punto de vista personal, piensan que Schumacher lograra volver a las sendas del triunfo la próxima temporada. Para terminar; les dejo tres videos en lo que vemos el estilo de conducción del alemán en Ferrari, e de Button y su BGP001 y finalmente el del alemán en su regreso con el W01.
http://www.youtube.com/watch?v=QvTWvN1aFw4
http://www.youtube.com/watch?v=bu0jzNglzY0
http://www.youtube.com/watch?v=Wtl9sU1Q7vI
Muchas gracia por leer éste comentario.
-- editado por última vez a las 06:09
Button tiene una entrada en curva siempre suave. Schumacher también es suave pero en la mitad de la curva (vértice) da un "golpe" de volante agresivo, no así Button. Luego Jenson acelera fuertemente, mientras que "Schumi" es mas suave con el gas. Sus puestas a punto son idénticas (ambos quieren autos neutros), salvo en el peso. Michael lo requiere atrás, para calentar los neumáticos traseros, mietras que Button adelante, para calentar los neumáticos delanteros. En consecuencia, lo que sintió Schumacher era sobrevirancia en calificaciones, un auto neutro al principio-mitad de los "stints" (por el peso del combustible) y subvirancia al final, cuado tenía los neumáticos traseros desgastados.
Perdón, la subvirancia de Schumacher al final de los "stints" era porque se le habían desgastado los neumáticos delanteros, no los traseros.
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