Uno de los grandes intereses de la pretemporada 2011 es precisamente ir viendo poco a poco las armas que cada escudería va a sacar a la luz pública para conquistar el título el año que viene. También interesa revisarse la reglamentación de la FIA, pero no tanto.
Jenson Button confía en que el KERS será clave en 2011. Ya que el año que viene no podrán disponer del F-Duct, el dispositivo de freno regenerativo tendrá más protagonismo teniendo en cuenta que se ha mostrado eficaz para McLaren, y por tanto el año que viene dispondrán de un sistema mejor, con más kilómetros y más experiencia.
Sobre la otra novedad de 2011, los alerones traseros regulables en marcha (es decir, ya no podrán reglar el alerón delantero en carrera, sino solo el trasero y cuando vayan a adelantar) opina que no van a afectar para nada al balance del coche. Parece ser que este alerón trasero se podrá “mover” cuando se esté en posición de adelantamiento, pero nada más.
Sin embargo, los reglajes serán más complicados por no poder “mover” en marcha el alerón delantero. No es algo nuevo para la Fórmula 1 empezar una carrera con 150 kg de combustible y acabar con el depósito seco, con la consiguiente diferencia de pesos, pero hoy en día sí que parece que, al depender más de la aerodinámica que hace 15 años, las diferencias entre principio y final de carrera pueden notarse mucho en el equilibrio del coche.
A mi me parece mucha parafernalia para favorecer los adelantamientos. Creo y siempre creeré que los adelantamientos se favorecen jugando con el punto de frenada. Si todos los pilotos frenan en la misma franja de 5-10 metros, será muy dificil apurar lo suficiente. Si se amplía a un margen de 20-25 metros para la frenada, habrá más opciones. Pero volver a los frenos de acero no parece signo de modernidad, así que en la F1 se invertirá cada vez más dinero para conseguir algo que ya teníamos hace 20 años.
Vía | Autosport
En Racingpasion | Alerones traseros regulables en 2011 para favorecer los adelantamientos
Comentarios
Si le sacan los alerones a las F1 seguro que favorecen los adelantamientos, pero claro, eso sería muy estúpido. Yo diría que nos acostumbremos a no ver adelantamientos por varias cosas: Hermann Tilke, Bernie Ecclestone, la FIA, el problema de la aerodinámica, y el hecho de que las F1 no son, y nunca serán, turismos. La F1 no es NASCAR, nunca llegará a tal nivel de adelantamientos.
Es que no es necesario llegar a adelantamientos, sólo es cuestión de volver a los adelantamientos que había antes. Y yo creo que sí se lo proponen los equipos si se puede, llantas que posiblemente se degraden antes. Pirelli, quitar el doble difusor trasero, quitar el F-Duct y poner KERS creo que son medidas para VOLVER a los adelantamientos que antes sucedían.
Como lo has petao ahi Esteban, algo tan simple como aumentar la distancia de frenada seria algo muy barato y que daria mucho espectaculo, ya que veriamos pasadas de frenada, errores de los pilotos... ellos mismos lo han dicho alguna vez (De La Rosa), el problema esta en que las distancias son muy cortas.
Que vuelvan los frenos de acero ya!!!!! y asi alarguen las frenadas.
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32.5Los GT500 de Super GT también usan frenos de acero, y creo que no hace falta aclarar que son de los GTs más rápidos del mundo, por no decir que SON los más rápidos.
Motores más potentes y peores frenos, a ver cuántos se animan a frenar sobre la curva.
Creo que en la WRC se usan de acero por que los carboceramicos no son compatibles con tierra, lodo, nieve... Y no sé porque les votaron negativos, pero les votaré positivos para que queden igual que antes.
-- editado por última vez a las 02:03
No se que tipo de freno llevan en la GP2, si carbono o acero, lo cierto es que a simple vista se ve que frenan bastante tarde, imagino que no tanto como un F1, pero si bastante tarde. Si son de carbono es obvio que algo mal se hace en la F1 a nivel de aerodinamica o lo que sea, y si son de acero, que metan ya los de acero en la F1, lo que es inadmisible es una carrera sin adelantamientos en pista.
-- editado por última vez a las 22:04
Llevan también de carbono.
6 Comentario moderado
5Si puede modificar el alerón trasero para adelantar, también lo podrás hacer para que no te adelanten; estamos en las mismas. Que vuelvan los repostajes por favor.
Pero los repostajes no cambiaran lo que en verdad queremos ver, adelantamientos en pista.
Adelantamientos están condicionados ahora mismo por dos motivos, supremacía del agarre aerodinámico por el mecánico. Y la poca potencia de los monoplazas para mover dicha carga aerodinámica tan alta.
Con las gomas monomarca, no se invierte en agarre mecánico.
Con los dobles difusores e historias tampoco.
Con los mega alerones delanteros que si te tocas un poco te vas a el box, tampoco.
Solución?¿¿? No soy ingeniero, desde mis básicos conocimientos yo diría:
Aerodinámica básica, coches con algo de efecto suelo ( no estorba tanto para pillar el rebufo).
Liberación de congelación de motores, entrada de marcas para competición de neumáticos.
Liberación de paradas obligatorias, y depósitos más pequeños y vuelta al repostaje.
Si los monoplazas son poco dependientes aerodinámicamente, pueden aguantar detrás más cerca y por tanto, salir más pegados de las curvas rápidas para aprovechar la aspiración en las rectas. También podrán frenar más cerca del piloto de delante, y la frenada se alargará debido al menor apoyo durante la frenada de esta carga aerodinámica.
Si además tienen potencia de sobra a final de recta para no tener que calibrar tanto la séptima como para que se queden en limitador, como le pasaba muchas veces a los Ferrari este año. Los neumáticos son más adherentes y se pueden cambiar más veces durante la carrera, hará que no sea tan traumático bloquear unas ruedas para frenar y que te condicione toda la carrera. Así como la carga de carburante más ligera, que hará que los monoplazas sean mucho más ligeros durante la carrera favoreciendo las maniobras más arriesgadas.
Creo que así se podrían hacer carreras más espectaculares. Es un hecho, que son carreras de monoplazas y que no se pueden adelantar como las motos. Nadie pide eso.
En Alemania, hubo una época que era un circuito donde se podía adelantar, recordad el duelo de Button y Alonso, muy limpio y reñido. Cuando Raikkonen y Alonso se disputaban el título. Saliendo últimos en Suzuka, pudieron adelantar a los demás coches de la parrilla. Era igualmente difícil pero se podían ver más adelantamientos Y el otro día, ni Hamilton pudo con Kúbica, en un circuito que presumiblemente, favorecía los adelantamientos.
Creo que la monogoma ha hecho mucho daño, haciendo que los coches dependan más todavía si cabe, de la aerodinámica en todos los aspectos.
-- editado por última vez a las 17:46
Pues si la monogoma ha hecho mucho daño, imagínate si tira adelante la idea de chasis único con motor único. ¡Por Dios! que carreras más soporíferas.
nononono por dios !!!! lo único que quiero que hagan ... " único" es la aerodinámica x dios !!! eso si da por "saco" !!!
Personalmente, creo que la reducción del número de adelantamientos se debe a que la F1 está reduciendo la distancia con el límite, esto es, van como tiros, jeje. Pero para ir tan "bien" tienen que hacer todos lo mismo, ir por la trazada buena, sin pisar la zona sucia, frenar en el mismo sitio, regular la inyección, la ruedas, etc. Todos hacen lo mismo, porque si no, están lejos del resto. Por tanto, no se puede adelantar, porque adelantar significa hacer algo distinto y no hay margen para ello.
Pensemos que en los tiempos pasados de los cuales envidiamos sus adelantamientos, los coches botaban, sacaban chispas y demás "errores" que hoy no comenten. Hoy son máquinas perfectas, sin margen de ningún tipo. Creo que el KERS tampoco solucionará nad ya que, como dijo Alonso en alguna ocasión, todos lo usaran en el mismo sitio y por tanto lo podremos "despejar de la ecuación".
Mi solución, circuitos adaptados a esta nueva realidad, con peraltes exagerados que permitan diferentes trayectorias correctas en curva, etc. Lo que no entiendo es que los nuevos circuitos que se están haciendo insistan en curvas con una sola trazada. Bueno, son reflexiones de un aficionado, que seguramente sean erróneas en más de un caso. Saludos
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