En su columna en la versión digital de El País, Joan Villadelprat ha querido dedicar una líneas a Lewis Hamilton. El piloto británico se ha ganada la fama de destroza-neumáticos gracias a su estilo de conducción agresivo. El catalán considera a Hamilton como uno de los tres mejores pilotos de la parrillla, junto a Sebastain Vettel y Fernando Alonso. El británico es puro talento, pero le sobra corazón y le falta cabeza a la hora de pilotar.
...en su larga trayectoria ha demostrado que es uno de los pilotos que más neumático consume como consecuencia de su agresiva conducción…
La escasa diferencia entre los dos compuestos que se pueden utilizar durante cada gran premio hace que para conseguir lo mejor de ellos, los pilotos tengan que ser muy cuidadosos en su utilización y sobre todo a la hora de llevarlos a la temperatura adecuada de trabajo. Fuera de temperatura, el desgaste es mucho más acusado. Eso sin olvidar que de cara a ver algo más estrategia de carrera, que entre ellos haya tan poco diferencia de prestaciones no ayuda ni lo más mínimo.
...los pilotos deberán preservar sus emociones y pensar que su forma de conducir puede determinar el final de cada carrera…
En palabras de Villadelprat, pilotos como Jenson Button o Fernando Alonso, controlan mejor el desgaste de los neumáticos gracias a una conducción fina y menos agresiva, lo que les permite llegar al final de las carreras con los neumáticos más frescos y con lo que pueden preocuparse más de atacar que de salirse de pista.
Vía | El País
Comentarios
Y yo le apoyo totalmente en su recomendación.
interesante
Para mí mucha culpa la tienen los neumáticos. Es el problema de una categoría monomarca en este sentido.
Que mala publicidad para Bridgestone...que neumáticos tan delicados
delicados mas bien para hamilton (o para el que más)
si hubiera mas marcas de neumaticos pasaria commo la ultima vz que estubo michelin , que el desarrollo del cohe quedaba supeditado a que eligieras la ``marca buena ´´ de neumaticos .y si no pregunta en ferrari como se las vieron
Siento contradecirte, pero es TODO LO CONTRARIO...el monomarca hace que Bridgestone no tenga que "arriesgar" y puede sacar cada GP compuestos más "seguros", sin arriesgarse al ridiculo...
Si Michelin está en frente tuya luchando contigo, tienes que ir al limite y buscar unos neumaticos que te den esas decimas que el contrario no tiene, lo que radica en gomas menos dudaderas y más "arriesgadas" al final por tanto, recordar aquel nefasto gran premio de EE.UU en indianapolis en ¿2006? (no recuerdo el año)
La competencia siempre estimula el desarrollo, mientras que este año, Bridgestone puede ir con compuestos más duros aunque más lentos pq no tiene rival al que batir....pq creeis que han desaparecido de las carreras los terminos "blistering" o como se escriba y aquellos problemas que gran premio tras gran premio adolecian tanto Bridgestone como Michelin???
De modo que si los compuestos de Bridgestone no son buenos, solo se puede pensar en que han metido la pata hasta el fondo y que de estar Michelin enfrente estarían haciendo el ridiculo estos de Bridgestone....que vuelva la MULTIMARCA YA!!!!
Centrandonos en el tema Hamilton, que aprenda a cuidar las gomas....solo tiene que preguntarle a su team-mate y este le podrá dar alguna que otra lección sobre este tema...
Si sigue así, pues no tardaremos en verle como en Barcelona este año, o como en la entrada a pits más famosa del mundo después del "san-gan-chao", que recordemos, se produjo por continuar en pista con unas gomas que estaban en los alambres...
Un gran piloto no es solo aquel capaz de ir más rapido que nadie a una vuelta...es mucho más, es alguien que al bajarse del coche proporciona tanta o más información a sus ingenieros que la telemetría (Verdad Kimi??), es alguien que sabe gestionar la vida util de los componentes de su coche mejor que el resto (Verdad Hamilton?), que sabe calentar las gomas igual de bien un año que hay repostajes que uno que no los hay, o un año en el que estan prohibidos los calentadores y otro año en el que están permitidos (Verdad Massa?) y una larga lista de aspectos como estos ya mencionados...
preguntale a Red Bull lo contentos que estan con los Motores Renault y pq no se pasaron a otro suministrador al final de año pasado...
no entiendo tu comentario , estamos ablando de neumaticos
ful4no yo una vez vi en México a Gerhard Berger, en 1986, llevar un Benetton BMW Turbo hasta la victoria, y a un ritmo salvaje sobre un infernal asfalto, sin pararse jamás a cambiar neumáticos, mientras todos los demás lo hacían varias veces. Los cauchos que montó Good Year fueron tan extraordinarios que faltando 5 vueltas podían verse claramente los alambres...
...días más tarde Pirelli, la cauchera competidora, decía adiós a la categoría...
te vuelvo a contestar mas o menos lo mismo
me interesa mas ver una lucha en la que los ingenieros se matrar por inventos raros como f-duck y suspensiones milagrosas ,motores inclinados y demas ke una lucha que simplemente se trate en ver que ruedas elegiste a principios de temporada cuando sni sikiera sabias como iban a ser .
y si no que le pregunten a ferrari que ese año si ubiera montado michelin ( eran mucho mejores ) se hubiera comido a todos los demas y hoy dia alonso a mi pesar no seria bi-campeon
Red Bull no pudo hacerse con los motores Mercedes por un reglamento FIA.
te refieres a eso de que no puede haber maqs de 3 escuderias con los mismos motores ??
Esa misma normativa. Ya Force India tenía contrato por los motores Mercedes y, al no haber otra opción (insensato acercarse a Cosworth después de haber logrado el subcampeonato) tuvieron que quedarse con los Renault.
de todas maneras lo de los motores no veo que sea la misma guerra que los neumaticos , de echo red bull podria aber mandado los renault para toro rosso y kedarse ellos con los ferrari , asi ke algo tendran
Totalmente de acuerdo contigo. Me gustaría saber la opinión de los defensores de Hamilton porque daba espectáculo. ¿Ese tipo de espectáculo es al que se refieren, que se trague unas barreras de neumáticos? No se ha llevado un doblado por delante porque no ha coincidido ¿también es eso espectáculo? upsssssssssssssssssssssss!
Hola como están.
La verdad concuerdo con la opinión de Villadelprat; ya que por más delicados que seanlos neumáticos un piloto siempre debe ser cuidadoso con los neumáticos para que en primer lugar estos duren lo que se tiene previamente planeado que duren, y además para tener un mejor rendimiento sobre la ultima parte de carrera donde los neumáticos gastados marcan grandes diferencias y en donde el que tenga los neumáticos más conservados seguro sacara provecho de ello. No es algo fácil de lograr porque cada uno tiene un estilo de manejo que ha adquirido en toda su experiencia y formación como piloto y eso es difícil de cambiar, por no decir que es casi imposible de lograr.
En fin, el estilo de Hamilton siempre se a caracterizado por llevar más allá del límite al coche y tal vez esa sea la característica especial que hace a Hamilton uno de los mejores de la parrilla, más a allá de que para unos sea de su agrado y para otros no. En conclusión, podríamos decir que el estilo agresivo de Hamilton tiene como principal desventaja el desgaste de los neumáticos y por más efectivo y espectacular que sea a la hora de salir a la pista, si sigue así se seguirá viendo afectado por incidentes como el del domingo pasado. Algo que en mi opinión tuvo más que ver con su pilotaje agresivo que con un problema en el neumático. conclusion, las palabras de Villadelprat tienen mucha, Razón por que no importa si es la F1 o cualquier otra categoría, saber cuidar los neumáticos y ser delicado con los mismos es bastante aconsejable algo que en mi humilde opinión como aficionado y comentarista solo puede traer beneficios al piloto. En definitiva, ser delicado con el acelerador para serlo con los neumáticos en las curvas es algo mucho más complejo de lo que parece y lo es más aun cuando se está acostumbrado a hacer un poco lo contrario a esto, por lo que es complejo para cualquier piloto cambiar su estilo de pilotaje de la noche a la mañana ya que éste es la esencia del piloto es lo que lo caracteriza y lo que lo diferencia de los demás. Para terminar; ¿creen que Hamilton llegue a cambiar su estilo de manejo en pro de la duración de los neumáticos?
Muchas gracias por leer éste comentario.
Yo te respondo Juan Luis; Hamilton conduce así porque es como sabe hacerlo, y no le ha ido tan mal; campeón GP2, Campeón F1 a los veintipocos, y con una buena cosecha de victorias en 3 temporadas completas que lleva en F1 (más lo que llevamos de esta). Hamilton no conduce así para "dar espectáculo", el conduce así y punto, para los que les guste y para los que no, como tú bien dices.
¿Cambiar? Hombre, un piloto de su categoria debe saber que hacer para cuidar un poquito más los neumáticos, si así quiere ó le interesa. Corregir un poquito algunos detalles para aprovechar las gomas, sí, cambiar de "estilo" no creo. Tampoco es el primer piloto que se encuentra con el problema de ser "duro con los neumáticos".
De todas formas, aunque veladamente se relacione, no creo que esto tenga que ver con su reventón y salida de pista del domingo. Una cosa es comerte la goma, la banda de rodadura, y otra cosa es reventar el neumatico, que ahi ya entra la estructura general del mismo y no solo la goma, que es lo que toca la pista.
Por lo demás estoy bastante de acuerdo con lo que dice Viladelprat. Y con tu comentario, Juan Luis. Gracias por leer el mio. Un saludo, amigo.
Hola como están.
ciertamente tienes razón; no es el primer piloto en el mundo que se encuentra con estos problemás de duracion del neumatico, además de que es un piloto de altisimo nivel asi que de seguro si esto le interesa debe tener una solucion que no necesariamente lo obligue a cambiar su particular estilo de manejo. gracias MA por tu opinion.
Muchas gracias por leer éste comentario.
"Hamilton conduce así porque es como sabe hacerlo, y no le ha ido tan mal" Totalmente de acuerdo M.A. Quiero apoyar esta opinión con algunos hechos: El sábado los Red Bulls ANIQUILARON a sus rivales, dejando a quienes más se pudieron arrimar (Hamilton, Alonso, Button) a OCHO O NUEVE DÉCIMAS aproximadamente de Vettel que era el segundo y un poquito más aún del poleman Webber. Evidentemente en carrera la ventaja de los Bulls se acorta un poquito, pero de igual modo demuestran que son abismalmente más rápidos que el resto (y ni siquiera se molestan en tratar de desarrollar el F-Duct, tal es la ventaja que tienen). Webber terminó la carrera habiéndole sacado 4 vueltas al último que llegó (Di Grassi), una vuelta completa a Nico Rosberg, quien pilota para una de las cuatro escuderías "grandes". Sólo dos pilotos demostraron tener el talento para aguantar el ritmo de los Red Bull competitivamente: Alonso y Hamilton. No sé cómo lo consigue Fernando y en qué condiciones terminan la carrera sus neumáticos, pero en el caso de Hamilton, es evidente que conduce al límite de sus posibilidades durante todas las vueltas para poder estar al acecho. Nuestro gran Juan Manuel Fangio decía "ganar conduciendo lo más despacio posible". Pues bien, en el caso de Montmeló, "lo más despacio posible" para todos quienes no estaban sentados en un Bull equivalía, ni más ni menos que exigir al límite sus coches. Mi punto es: ¿Cómo queréis que acorten las distancias quienes tienen un medio inferior a quien va ganando si "cuidan el coche", "no castigan los neumáticos", etc? Las últimas noticias sobre el problema de Hamilton hablan de una rotura de la llanta Enkei...no sé si creerlo. Lo que si sé es que a veces la Fórmula Uno demanda a sus pilotos (y coches) el máximo esfuerzo posible. Y ello ha dado lugar a la aparición de verdaderas leyendas en ese sentido: Fangio, Clark, Villeneuve, Senna. Acaso Alonso no exigió su motor en Bahrain en forma poco prudente, al marcar el record cuando la carrera ya estaba definida? Disculpen el post demasiado largo...
claro que Hamilton debe cambiar "RADICALMENTE" de estilo de conducción por su propio beneficio...
Que crees que hizo Alonso al pasar de Michelin a Bridgestone??? cambiar "RADICALMENTE" su estilo....Alonso aconstumbraba a "atacar" el vertice de la curva tanto o más que Hamilton....Agresivo no era la palabra, erá algo más allá....y se adapto, pq no le quedaba otra...ahora es Hamilton el que debe demostrar su super-clase haciendo lo propio...
@m.a. solo un pequeño apunte : la f1 no es la gp2,en la gp2 el sabado tienen que cambiar las ruedas por narices (a veces no haria falta)por lo que estas se quedan todavia con ``un poco´´ ,asi ke en esas condiciones si es bueno exigir como hamilton,mientras que en la f1(recordar cuando hamilton hacia una parada mas que su compañero de equipo)por lo general suele ser mejor ir un ``poco´´ mas despacio y ahorrarte una parada.
pd:de buen rollo, te añado de experto
-- editado por última vez a las 19:31
Tienes toda la razon, quizas Joan Villadelprat quiere q cambie su estilo...si lo hace va a estar como los demas 50 segundo detras de los red bull...la pregunta es..cuantas veces HAM ha ganado por ser el piloto agresivo que es..y cuantas veces ganaria si manejara cuidando los nenumaticos, espejos, carroceria y todo?....me gusta como el tipo es
Pues muchas gracias. Tus observaciones tambien estan muy bien. Yo solo pienso que cada piloto es como es, y además cada uno es único. Cambiar, que uno cambie es dificil. Tal vez madure, ó evolucione un poco (vale que al HAM le hace falta madurar un poquito), pero no creo que cambien radicalmente, ni él ni nadie.
Mejor que sigua asi perderia mucha gracia si de repente deja de ser agresivo y se vuelve aburrido como Button.
Sigue a nuestra cantera en mi blog. http://polespain.blogspot.com
Sinceramente, con lo que yo disfruto dándole leña al mono (aprovecho la frase hecha para joder la marrana, pero no quiero que veáis ninguna connotación racista porque no me gustaría), pero sinceramente creo que es la ocasión de cerrar un rato la boca hasta que la propia McLaren averigüe qué pasó con la rueda. Supongo que el hostión de Kova del año pasado en clasificación nadie lo hubiera juzgado como conducción agresiva, y es muy probable que en este caso tampoco lo sea, más cuando has consumido tus neumáticos blandos con toda la carga de combustible sin ningún problema.
Así que deberíamos esperar y mucho más los entendidos a que sea la propia McLaren quien nos aclare los hechos o prefiera mentirnos y mentirse a sí misma.
Que conduce como un orejas está claro, que es muy rápido también, pero que debemos hablar solo de presunto abuso de las gomas lo tengo muy claro. Yo por mi parte pienso que no fue desgaste excesivo, pero desde luego pudo serlo. Estoy espectante por el dictámen.
Yo estoy con Viladelprat. Quizá finalmente el problema se deba a la llanta, pero lo que es cierto es que la tasa de incidencias de Hamilton con los neumáticos es mayor que la de otros pilotos (véase Button). Por otra parte, muy pocas veces he visto a una escudería puntera acusar directamente de un fallo a uno de sus pilotos estrella, a menos que sea clamoroso. McLaren, Ferrari, RB o cualquier otra escudería que luche por el campeonato mareará la perdiz sobre el fallo hasta que parezca que la culpa es de terceros. Se trata de un arma psicológica no mostrar debilidades frente a tus oponentes, y a estos niveles de competición ese tipo de psicología está a la orden del día.
Hombre, tal vez Button cuida mejor los neumáticos porque giraba un segundo más lento que Hamilton.
interesante
Me parece bastante fuera de lugar este "consejo". Definitivamente el Mclaren está un escalón por debajo del Red Bull, por lo que si algún piloto quiere ir en el ritmo del RBR (con los 0,8s de ventaja que mostraron en clasificación), pues no queda otra que llevar el auto al mismísimo límite vuelta a vuelta. Si Hamilton se dedicara a "cuidar" sus neumáticos no hubiera tenido ni la más remota posibilidad de arrebatarle un lugar a Vettel (y éste, seguramente castigó demás el auto por el lugar que le quitó Lewis).
Como marcan más arriba, Alonso reventó un motor, Lewis tuvo este problema (sea el neumático o la llanta), y por algo son los únicos dos pilotos que siguen de cerca a los RBR. Bravo por ellos y gracias por el espectáculo que dan!. No es por nada que hoy por hoy ellos polarizan a la fanaticada de la F1. Alguién es seguidor de Button? (actual campeón y actual lider) seguro que son contados, y es porque sencillamente es ABURRIDÍSIMO, no le he visto un adelantamiento en pista nunca, si no tiene un auto superior o suerte con la estrategia pasa totalmente desapercibido. No se como algunos sugieren que Lewis aprenda algo de Jenson.
No olvidemos que ya el pasado invierno los expertos avisaban que en esta temporada la falta de repostajes influiría mucho en el desgaste de las cubiertas: el monoplaza arranca la carrera con mucho peso, los neumáticos se gastan más y el primer stint es por lo tanto más breve, mientras que el último, con el coche más ligero, será muy largo.
El resultado final es que cada stint (al principio breve pero con coche pesado, luego con coche ligero pero interminable) va más apurado de lo que iba el año pasado, y los analistas auguraban que sólo lo pilotos más expertos, como Fernando, Schumacher y quizás Barrichello, o más “delicados”, como Button, conseguirían gestionar mejor el asunto y aventajarse de ello, mientras que los más “duros”, como Hamilton, podrían pasarlas puta.
De todas maneras, el problema de Hamilton viene a ser, que el conduce a su manera, y siempre conduce igual, independientemente de lo que haga falta. Y me explico, Alonso también desde sus inicios ha sido un piloto sumamente agresivo en su conducción, el suele entrar en curva ( o solía ) tirando mucho de volante atajando por el vértice muy fuerte, esto por ejemplo, lo podía hacer en su 1º etapa en Renault, porque los Michelín se lo permitían, sin embargo, con los Brigestone, ha tenido que modificar ligeramente su pilotaje, no por ello sin dejar de ser rapidísimo. Y he aquí porque yo creo que Alonso es mejor piloto que Hamilton. Porque aunque tengan los dos la misma velocidad, creo que Alonso ha aprendido a evaluar más el "como conducir" a simplemente "conducir".
Cierto, tanto Fernando como Schumacher tienen un estilo de conducción agresivo, el primero metiendo el morro con un volantazo al estilo rally, el segundo buscando el four wheel drift, como los pilotos de la época de oro, pero la experiencia y sensibilidad de ambos les permite gestionar el desgaste del neumático mejor que otros: como es bien sabido, Fernando suele alternar a unas vueltas “a la muerte” otras de “descanso” (como se hace en el track-day con los coches de serie, para enfriar los frenos), para no lastrar demasiado la cubierta. Hamilton no tienen esta sensibilidad, el corre “a la muerte” todo el tiempo, pero es incapaz de darse cuenta cuando tiene que levantar el pie.
Menos mal que Hamilton no tiene cabeza, porque tiene unas manitas que pocas veces he visto en un piloto. Sinceramente, es un descerebrado como demostró en Australia en la "post qualifying session" y debería cambiar... si quiere conseguir resultados. En las primeras carreras fue todo un espectáculo. En Montméló, que tienen que hacer algo porque ya se ha visto que es muy difícil adelantar, no pudo hacer nada ni con toda su agresividad y hubiera debido correr conservador, nadie se lo hubiera echado en cara.
"En Montméló no pudo hacer nada ni con toda su agresividad..." Y el sorpasso a Vettel a la salida de los pits? Si hubiera corrido "conservador" mientras estaba tercero? Quizás hubiera llegado tercero, pero de allí a decir "no pudo hacer nada..." Yo creía que para McLaren el equipo ideal era Hamilton-Heidfeld... pero los hechos están demostrando que la alineación del equipo ha sido acertada, con Hamilton como delantero y Jenson como defensa.
Yo también le hice la misma recomendació de Villadelprat a Hamilton en mi blog. Este chico me recuerda mucho a Mansell, pie de plomo, pero poco cerebro y poco feeling con la mecánica y las gomas. Él dice que no sintió nada extraño antes del incidente y yo creo que una avería así, algún aviso le debe haber dado. Lo que pasa es que él no supo apreciarla. Y en cuanto a Joan Villadelprat, los que vemos TV3 de Cataluña tenemos la suerte de tenerlo como comentarista y es uno de los hombres mas lucidos y solidos del deporte motor, con una inmensa experiencia junto a grandes pilotos y constructores. Para mí su palabra es "santa" y suelo coincidir con él en muchos temas.
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