Hablar de Jorge de Bagration es hablar de un entusiasta de los deportes de motor. Como en muchos otros casos de familias reales, su carrera deportiva fue más un hobby que un trabajo, pero el que fuera heredero al trono de Georgia se lo tomó con toda la seriedad y profesionalidad de la que fue capaz. Piloto muy versatil, compitió tanto en asfalto como en tierra, demostró adaptarse a todo tipo de superficie y de coche, y llegó a competir con varios pilotos muy bien considerados de la época, llegando incluso a inscribirse para un Gran Premio de Fórmula 1.
Compitió en categorías tan diferentes como subidas en cuesta en España, carreras de Fórmula 3 y Fórmula 2, con la Escuderia Nacional Calvo Sotelo, junto a Alex Soler-Roig, con moderado éxito, y más tarde en carreras de resistencia, aunque también llegó a competir en rallies y en turismos, aunque fueron las carreras de resistencia las que le dieron más renombre, con alguna Pole Position y vuelta rápida en su palmarés. Pero lo que hoy nos ocupa es su corta y oscura historia en la Fórmula 1.
Tan temprano como en 1968, la Escuderia Nacional Calvo Sotelo tenía previsto inscribir a sus dos pilotos, Jorge de Bagration y Alex Soler-Roig en la carrera de Jarama de Fórmula 1 con los Lola T100 con los que estaban participando en el campeonato de Fórmula 2. Dado que dichos Lola no eran precisamente de los mejores coches en la parrilla de F2, en el Gran Premio no hubieran hecho un papel estelar. El caso es que, por el motivo que fuera, su inscripción fue rechazada, o retirada, y los pilotos nunca estuvieron en la lista de inscritos.
Pero en 1974, De Bagration lo volvió a intentar. Animado por Alex Soler-Roig, quien consiguió disputar algunos Grandes Premios a principios de los años 70, compró un Surtees TS16, con la intención de pintarlo con los colores de la Escuderia Calvo Sotelo y El Corte Inglés, que serían sus sponsors. En esa época, era común que en cada carrera hubiera alguna inscripción local, como sucede actualmente en el mundial de motociclismo y los llamados “Wild Cards”. Se le inscribió en una lista preliminar para el Gran Premio del Jarama de 1974, y se le asignó el número 29, con presentación para la prensa incluida. Y fue entonces, cuando empezaron los problemas.
Primero, El Corte Inglés retiró su ayuda, dejando a De Bagration sin una parte esencial de su proyecto. Aún más esencial si se tiene en cuenta que, la llamada Escuderia Calvo Sotelo no era ahora nada más que un sponsor, habiendo dejado sus días como escudería atrás. Pero para terminar la historia de la forma más sorprendente posible, es necesario explicar que, tan solo una semana más tarde de la presentación, una semana antes del Gran Premio de España, el presidente de la Federación Española del Automòvil no consiguió renovar su mandato, con lo que se dirigió a su ya antiguo despacho, y metió todas sus cosas en una caja.
Ello significó la pérdida de la primera lista de inscritos oficial para el Gran Premio. Se organizó una segunda lista, pero dados los problemas de sponsor que había surfrido el equipo de De Bagration, no se le volvió a re-inscribir. El caso es que él nunca se había retirado, por lo que debía de haber estado en la susodicha segunda lista. Es por ello que algunas listas tienen al piloto con el resultado “DNA”, Did not attend, o lo que es lo mismo, no se presentó. Una lástima, pues el Surtees TS16 que había comprado acabó compitiendo, e incluso terminando la carrera, con Carlos Pace al volante.
Después de la decepción por no llegar a competir, estuvo un año alejado de las pistas, para volver en 1976 como piloto de rallies, a lo que se dedicó hasta su retirada a mediados de los años 80. Murió en Mtsjeta, antigua capital de Georgia, a los 63 años, el 16 de Enero de 2008.
Vía | F1Rejects
Comentarios
Decimo tercero?? No me salen las cuentas, ¿12 pilotos antes de que él aparecieran en las clasificaciones?
Curiosa historía, y curioso patrocinador.
Hola,
lo de decimotercero viene por el hecho que a dia de hoy han habido doce pilotos españoles, y el hecho de añadirlo convertiría ese número en 13. Bien es cierto que no hubo 12 antes que él, pero dado el hecho que, técnicamente, ni tan siquiera llegó a ir al circuito para correr, no parecía justo contarle como el quinto piloto español en la Fórmula 1, de ahí que le cuente como el "decimotercero", o cariñosamente, "el doce y medio".
Saludos.
Muchas gracias por la Aclaración GV... Pero ahora me lio más... Es que he googleado porque no me salía la cuenta y doy en pirmier lugar con este post de Forocoches:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=5843
Con el que hasta Alonso cuentan 12, luego Jaime sería el 12+1, cual de los que comentan no debería de aparecer tampoco en la lista?? ¿Zapico por no llegar a clasificarse?
Bueno sea como fuera me encantó el Post, me gustaría también que un día se hablara de las Proezas de Zanini, el Pique Sainz Chus Puras e incluso un Qué pasó con Pilotos que un día fueron grandes y hoy día no se sabe de ellos.
Completamente correcto, ryderman. Pegué un resbalon, yo, pués al buscar pilotos españoles caí en el error de no contar a Alguersuari, por eso de ser el más nuevo, seguramente. Muy muy bien visto!
Me alegro mucho que te encantara, muchas gracias por el cumplido!
Bonito articulo, está bien recordar estos pilotos y las peripecias de algunos por mantenerse en este mundillo. No solo de los que pasaron o rozaron la F1 si no también de otras disciplinas automovilísticas.
Pues no conocía ese pasado en la Formula 1 de Bagration. Yo lo recordaba en los rallys por su magnifica montura, el maravilloso Lancia Stratos.
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