Estamos a escasos cuatro días para que la FIA dé a conocer a los trece equipos inscritos que considera aptos para tomar parte en la F1 del año que viene. Y el ambiente entre pasillos y despachos de la Formula 1 no puede estar más candente. Max Mosley ha mostrado de nuevo a la FOTA que no da su brazo a torcer, y que o se acogen incondicionalmente a su reglamento con los 60 millones de dólares de tope presupuestario o no serán tenidos en cuenta los equipos que han propuesto su inscripción con condiciones.
Pero a Max Mosley no paran de crecerle los enanos en su circo. Se le está poniendo el asunto muy serio y yo diría que esta vez se le va de las manos de todas a todas. Para empezar la FOTA está ya ideando con el campeonato paralelo, con el apoyo incondicional de la GPDA (los pilotos) a seguir en una Formula 1 tecnológica, no en la de las rebajas. La GPDA también ha dado una puntilla al circo FOM/FIA tras el último GP de Turquía, pidiendo con la voz alta que la F1 sea más barata para el aficionado visto que Istambul Park tuvo un récord de desértica afluencia de los cinco años que lleva acogiendo un GP de Formula 1.
“Si a una familia con dos niños le cuesta venir a un fin de semana de F1 1.000 euros no me extraña que se queden a verla en casa. La F1 es muy cara.” Estas palabras fueron dadas por Mark Webber, y apoyadas por otras declaraciones en las que Felipe Massa aparte de confirmar el apoyo de la GPDA a la FOTA y que llegado el momento los pilotos se irían con ellos, decía algo en sintonía con Mark Webber y que a muchos nos suena: “La Formula 1 tiene que ser más barata. Preferimos correr en pistas con entradas más baratas pero con las gradas llenas de gente; si bajan los precios, los circuitos estarán llenos”.
Con cabida para más de 120.000 espectadores Istambul Park era un desierto con una afluencia de unos 36.000. “No había nadie” declaró el siempre cabal Mark Webber. Incluso muchas gradas se dejaron tapadas con tela negra para tapar la vergüenza de Bernie Ecclestone las vistosas y coloridas gradas del circuito turco que delatan rápidamente la escasísima afluencia de público. Bien que se las apañaron para que en las cámaras de TV ni se apreciaran. Por cierto, Bernie Ecclestone dice que tiene el circuito alquilado a la cámara de comercio local de Estambul, y que la culpa de la falta de afluencia es la mala promoción que correspondía a aquella. Eso sí, él se quedó en su residencia de Inglaterra. Otro que tal baila.
Seguimos con la GPDA en la que actualmente el presidente de la misma es Fernando Alonso y que tuvieron su reunión antes del GP de Turquía con la FIA para concretar, llegar a un acuerdo, mostrar apoyos… de nuevo a lo que Max Mosley y la FIA quieren imponer como F1. Y tras la reunión la postura de los pilotos y la GPDA en boca de Fernando Alonso no tiene desperdicio:
Preferimos competir en cualquier otra categoría antes de la “nueva” Formula 1. A ningún piloto le interesa participar en un modelo similar al de GP2 o F3, como tampoco interesaría a los patrocinadores, circuitos o cadenas de televisión. En eso caso sería una categoría sin sentido. Tenemos que ver todas las opciones.Respecto a la amenaza de la marcha de Ferrari de la F1, parece que nuestro irónico amigo Max Mosley se las prometía muy felices con el manido acuerdo FIA/FOM/Ferrari por el que podía obligar a Ferrari a estar presente en 2010. Pero con las prácticas que está llevando a cabo, no ha tardado Stefano Domenicalli en decir que la FIA se ha saltado sus obligaciones en ese acuerdo (como hiciera en su momento), y que automáticamente ese acuerdo queda invalidado por lo que Ferrari es libre de decidir sobre su futuro en la F1.
Los equipos han hecho todo lo que han podido, se han inscrito para el campeonato de 2010 (n.d.r.: recordemos, con condiciones, si no son inscripciones invalidadas), pero no puedes, de repente, pasar de un presupuesto de €500 millones a uno de €45 millones anuales. Quizás sea posible dentro de tres años, que es lo que las escuderías han propuesto, pero es imposible que hagan algo más. La pelota está en la pista de la FIA.
Si los constructores no pueden inscribirse para la Formula 1, creo que lo más interesante sería que creasen un campeonato paralelo porque se vería la tecnología y los monoplazas más rápidos del mundo. Y, al final eso es lo que los pilotos quieren.
¿Demasiados faroles? Yo diría que no. Una cláusula que regulaba que si algún miembro de la FOTA presentaba su inscripción incondicional para la F1 2010 tendría que pagar al resto de equipos una suma por incumplimiento del contrato. En este ajo estarían metidos ahora mismo Williams y Force India (que ha pedido ser readmitido en la FOTA, expulsado de ella tras presentar su inscripción como hiciera Williams).
La FIA ha intentado ¿asustar? con una de las reglas de su Código Deportivo y según las leyes de Reino Unido por esta vía y ese acuerdo… leyes de las que sí se leen de vez en cuando, no como las que se saltan en ocasiones. Pero de nuevo se han topado con otro muro, con explicaciones dadas por John Howett que casi le viene a decir a Mosley ¿tú te crees que tenemos a los abogados para adornar los despachos o qué?:
He de decir que ese documento ha sido revisado por los abogados de los equipos y de los constructores, que diariamente tienen que tratar con la legislación europea de competición sobre antimonopolios. También me han notificado que un grupo consultó con el departamento de competición europeo, así que estoy bastante seguro de que no hay ningún problema.
En situaciones parecidas, la FIA siempre ha jugado para romper la unión entre los equipos. Muy débil en situaciones pasadas. Pero en esta ocasión la FIA está teniendo demasiados y graves tropiezos. En estos días está sonando de todo, hasta posibles contactos de la FOTA con otras organizaciones deportivas para estudiar la creación de un nuevo campeonato. Se han mencionado contactos tan dispares como GTSport (Open GT, European F3 Open, Campeonato de España de GT…) o incluso Dorna (MotoGP).
Contactos a los que por ahora no les doy ninguna veracidad pues yo también puedo decir que un pajarito secreto me ha dicho que la FOTA ha contactado con Stephane Ratel (FIA GT) y quedarme tan ancho. Algunos hasta han bautizado ya al nuevo campeonato (Grand Prix Championship dicen por ahí). Pero a lo que sí le doy veracidad es que la idea de montárselo por su cuenta como ya dijera en su día Normand Legault ya empieza a dar vueltas en las cabezas pensantes de la FOTA. Aunque da que pensar que en 1998 Dorna Sports fuera comprada por CVC, la empresa propietaria de los derechos de la F1 actualmente.
Puede haber o acuerdos de última hora según quien suelte antes la manta pasado el próximo viernes 12 de Junio, o bien seguir la idea adelante. De momento la FOTA ya ha decidido que en 2010 van a montar KERS los carritos de los helados. Suponiendo que la FIA se niegue… si el campeonato alternativo sigue adelante correrán sin KERS si así lo deciden. Entonces que la FIA/Max Mosley y Bernie Ecclestone digan lo que quieran.
La posición que sigue manteniendo el máximo responsable de la FIA ya la conocemos todos. Max Mosley sigue erre que erre a la suya. Como si la Formula 1 únicamente dependiera y le debiera a él. Bernie Ecclestone en mi opinión está demasiado callado para ser el verdadero dueño del negocio de la Formula One Management lo que tampoco me da muy buenas sensaciones. Pero es que si el affaire FOTA/Dorna/CVC fuera cierto, yo que Mosley tampoco estaría muy tranquilo pues me estarían haciendo la cama entre todos (y hasta el látigo lo tiene otro).
Y valga de antemano que tampoco me entusiasma que la Formula 1 (o como se llegara a llamar) cayera en manos de Dorna. Pues últimamente su gestión, la forma de reglamentar y de velar que se cumple el reglamento en el campeonato del mundo de motocicletas prototipos está dejando mucho que desear. Pareciéndose demasiado al desbarajuste que está montando la FIA en la F1. Aunque claro, todo es la forma que decida FOTA y compañía cómo debe organizar el campeonato. De nuevo, se trata de regular en condiciones qué puede y qué no puede hacer cada uno, como decía Normand Legault. Desde el que aparezca como cabeza visible hasta la pit-babe.
Vía | GPUpdate, The F1, F1 al día y AS.
En Racingpasion | Formula 1
Comentarios
la FIA la caga en todo, F1, WTCC... en fin, las escuderias deberian montar una competicion paralela, acordar con los circuitos en los que corran que los beneficios van al 50% o 25constructores/75 circuitos, bajando el precio de entradas, y como no el de participacion de los circuitos, entonces si seria verdadera F1 la punta de lanza de la teconologia, no como ahora.... que si siguen siendo coches punteros... pero no por mucho tiempo
2 Comentario moderado
5La F1 debe estar a la vanguardia tecnologica, y creo que sin limite de presupuesto, porque hay tambien hay carrera, por mi volveriamos a los V10, con aditamentos aerodinamicos etc, eso si, el control de traccion me gusta que este eliminado, eso premia a los mejores pilotos.
ferniflus, el mus es un noble juego que en ningún modo merece la afrenta de ser mezclado con Max Mosley XD
Respecto a Dorna, yo pienso que en el Mundial de Motos llevan ya un buen puñado de años haciendo las cosas realmente bien. Por lo menos tienen la decencia de consultar los reglamentos y las categorías con los fabricantes...
Por cierto, la foto que encabeza el post es maravillosa... El reflejo (rojizo) del logo de la FIA ha sido elegido a conciencia, no?
La FIA se está matando sola...se desangra ya...
Yo no veo nada buenoen el camino, y sinceramente creo que el campeonato idependiente es la solucion.
Ya veo que la FIA se esta echando a perder ella misma, pero lo que me pregunto es si la F1 si se fuera por su cuenta quien las decidiría las normativas y que límites tanto de motor como de aerodinámica tendrian los coches y quien los pondría. A ver si alguien me lo puede explicar que yo no lo sé.
Podríamos ver otra vez Los Motores de 3 litros V10 o por lo contrario sería una F1 más light ??
La mayoría de los pilotos de la categoría se van a quedar con los equipos, así lo hicieron saber en unas declaraciones Hamilton y Trulli entre otros. Entonces ya pilotos y escuderías tienen un pie fuera de la Fórmula Uno. Llo de Williams es entendible por los compromisos con los patrocinantes (sus arcas no aguantarían una demanda) pero si Toyota se marcha los dejaría sin motores.
Personalmente deseo una categoría competitiva donde se respeten tanto a las escuderías como al público. Bernie y Max toman las decisiones de manera arbitraria y lo lamentable del asunto es que no han caído en cuenta de que el barco ya se está hundiendo. Lo de Estambul ha debido prender las alarmas, no sólo el escaso público, también el declive de los televidentes se ha hecho notorio.
Concuerdo con los que han argumentado que la Moto GP aún conserva su naturaleza, el campeonato sigue siendo atractivo y cada competencia depara una que otra emoción puesto que las alternativas son varias al momento de decidir las victorias. Además una leyenda viviente como Valentino Rossi es un buen aliciente para seguir a las motos.
Muerte a la Fórmula Uno...Que viva la nueva Fórmula Uno.
La FIA se esta cargando la F1, el WTCC...¿que pretenden?Yo estoy empezando a pensar que tambien la mejor solución es la "nueva" Formula 1, que se desmarquen totalmente de esos individuos, por llamarlos de alguna manera. Y respecto al precio de las entradas y demás, me parece perfecto que intenten bajar el precio de las mismas porque para una familia "normal" que quiera ir a ver la F1 le resulta practicamente imposible por los precios desorbitados que pueden llegar a alcanzar. Asique a esperar...
Ya lo he comentado en otros posts, y lo repito: estoy deseoso de ver el mundial paralelo. Pero por ahora sólo hay pulseadas. Certero Alexuny "Bernie Ecclestone en mi opinión está demasiado callado para ser el verdadero dueño del negocio de la Formula One Management lo que tampoco me da muy buenas sensaciones."... creo que el tio Bernie está esperando ver quien gana, para así poder quedarse en el bando vencedor . Por momentos "deja hacer" para que la situación hierva y poder quitarse de encima a Mosley.
Esta Noticia/Rumor es lo que andamos deseando la mayoría desde hace tiempo. Nunca creí que lo vería tan cerca pero tengamos la cabeza fría y los pies en el suelo por que a lo mejor lo que tanta ilusión nos haría, sale rana.
Llevo la tarde pensando en la viabilidad económica de ese Champ Paralelo, dentro de mi modesta capacidad y conocimiento.
- Tendrían que renegociar con nuevos canales de TV ya que los que ahora retransmiten la F1 deben tener contratos en vigor con la FOM.
- Una ventaja que imagino, es que se podría negociar mejores precios con los Circuitos y dar prioridad a los que tengan mas posibilidades de atraer publico y que Ecclestone quiere cargarse (Jerez, Canada, Argentina, USA, Silverstone, Magnicourse, Melbourne) y dejar de lado las opciones exóticas que encarecen los costes de transporte y que tampoco aseguran afluencia de publico ni Telespectadores (China, Singapur, Malaysia, Bahrein, Abudabi...)
En cualquier caso, si deberían seguir con una reducción de costes progresiva pero enérgica ya que no creo que un Champ paralelo sea una fuente de ingresos importante en sus inicios.
Si se da el caso, solo espero que no termine como la ChampCar/CART al escindirse de la IRL y que dure muchisimos años. Lastima que no puedan usar la denominación F1....8(
#5 Cuando la ví la guardé por si hiciera falta. La foto es buenísima la verdad.
Y el reflejo y tanto que es rojizo. Como que si te fijas lo que se ve reflejado es el camión de la Scuderia.
Había otra muy buena tomada en Mónaco. Pero esa era más alegre, con el reflejo de los edificios cercanos al trazado.
#11 Eric, si Ecclestone fuera a muerte con lo que hace Mosley lo entendería. Pero si su barco se hunde, dudo que se quede al lado de la FIA. Y donde vaya él, van los derechos de la F1.
Es difícil de imaginar, porque la FIA está muy metida, con los contratos que manejan esta gente en estos niveles. Pero yo siempre he pensado que no es imposible mandar a la FIA (u otro en su lugar) a tomar viento si sólamente sabe últimamente liarla.
Aunque claro, me temía que tenía que ser en una situación crítica en la que a todos sin excepción les pique el bolsillo y los suculentos beneficios que se les pueden escapar. Es en ese momento cuando se ven las alternativas, cuando se leen cosas que igual antes se hacían pasando muy por encima y se le encuentran los tres y hasta los dieciséis pies al gato.
Hasta un antiguo comisario de pista de Montmeló veterano, muy empapado de la competición no pocas veces me ha asegurado que este campeonato paralelo sería si no imposible casi imposible de realizar. Porque ha de estar regulado y quien tiene permiso a nivel internacional de regular todas estas cosas del deporte, porque así es como es legal... es la FIA. Pero aún así siempre he pensado que "alguna forma habrá" de cumplir con esa legalidad, pero sin dejar a la FIA tener las zarpas metidas más de la cuenta.
Lamentablemente todo indica como la ruptura de la Indycar - ChampCar.
La verdad deseo ver y escuchar un motor V10, alerones, nuevas tecnologías así sea en un campeonato paralelo y con los actuales pilotos. Además de los circuitos de antaño: Imola, Montreal, Indy, que corran en Le Mans, Mexico, Argentina, en fin.
Esperemos a ver.
En leMans o en la DTM no se hasta que punto la FIA mete las zarpas a nivel legal. Desconozco como lo trata la ACO y si tiene sus propios comisarios o si lo delega en la Federación Francesa de Automovilismo.
Si la FIA es el organismo legal que regula este deporte tampoco podría negarse a gestionar los comisarios y que se cumpla la normativa deportiva en pista. La normativa técnica ya la controlaría la gestora de ese campeonato.
En el caso de MotoGP ¿La federación pinta algo?
Que Dorna lo está haciendo bien en MotoGP? Si, si, por eso cada vez crece más el mundial de Superbikes.
Dorna hace lo que dicen las marcas porque está cagada de que se pire una más, ya está financiando a unos cuantos satélites y sabe que si se pone tonta se queda con 8 motos en MotoGP. (Las malas lenguas dicen que el motor Honda de Moto2 se debe a esas presiones)
Eso es hacerlo bien? conseguir que deje de ser interesante para las marcas participar en la máxima categoría???
En EMOL diario on-line de acá de Chile tambien le dan cobertura a la noticia y ademas hace referencia a una carta de Mosley a los equipos "discolos"
Y al final dejá una frase que no dicen a quien corresponde "Qué bonito sería el mundo si la Fórmula 1 el año que viene regresara a Silverstone y Mosley y Ecclestone, no", creo que no puedo estar mas de acuerdo.
Les dejo el link
http://www.emol.com/noticias/deportes/detalle/deta...
Yo también veo muy complicado que se monte un campeonato paralelo, aunque me gustaría mucho. Si lo fuesen a montar en serio, para poder comenzar en las fechas que comienza normalmente el mundial, los abogados y expertos de la FOTA tendrían que haberse puesto a trabajar ayer, como aquel que dice.
Además, habría que ver que postura toman las televisiones, los circuitos y demás, porque sería empezar de cero, y todo el mundo querrá mejorar sus condiciones.
Y respecto lo de DORNA...primero, que si pertenece a CVC, que posee los derechos de la F1, pues sería una tontería, si te separas de Ecclestone y Mosley, pues hazlo del todo, pero no medias tintas. Y estoy de acuerdo con que Dorna no lo ha acabado de hacer bien en los últimos años. Los pilotos se tienen mucho más en cuenta, pero las carreras de moto GP cada vez son más aburridas (estilo F1, la verdad), y todo el lío de Moto2 no huele nada bien...
Alexyni, es impresionante como te curras los post!
El tema del campeonato paralelo ya esta sobre la mesa, pero el problema creo yo esta en que los equipos deben conocer cuanto antes el reglamento para trabajar en el coche del año que viene, dado que los desarrollos de 16 coches de la parrilla actual estaran ahora mismo parados.
Por otra parte existe mucha incertidumbre en la situacion actual, cosa que frena a los patrocinadores para invertir en los equipos.
Montar un campeonato paralelo no es tarea facil, teniendo en cuenta los contratos con circuitos, reglamento tecnico, equipo arbitrario, contratos de television... muchas cosas para tenerlas listas para el año que viene. Espero equivocarme y que todo se solucione cuanto antes.
Por cierto, Max no dijo que a finales de 2009 lo dejaba? Creo recordar unas declaraciones de Ecclestone en las que afirmo que no debiamos creerle, que no lo dejaria. Parece que por una vez Bernie decia la verdad...
Pedazo de post!!!
Por otro lado, espero, al igual que muchos, que les den a Max, a Bernie, a Lobato y a LaSexta.
Por cierto, ¿que pasa con los equipos que todavía no han formalizado sus inscripciones? Me refiero a esos equipos nuevos. ¿Querrán participar en ese campeonato sin alicientes de los grandes? ¿Podrán revocar sus inscripciones? Me da a mi que Max va a salir escaldado de esta como se cumplan nuestros deseos...
Al final si estas organizaciones como la FIA siguen asi, los que van a salir perdiendo( economicamente hablando) van a ser ellos. Yo sinceramente ya no veo Formula Uno, la han puesto super aburri da.Me avisan cuando las cosas se arreglen.
Excelente post Alexuny!
Yo nunca he descartado la teoría de que Bernie está calladito porque se ha dado cuenta que Max ha ido muy lejos, de que la FOTA sorprendentemente está unida, y de que últimamente el negocio no va lo bien que parecía, y la manera de enderezarlo es dejando que Max se columpie para después cortarle la cabeza.
De todas formas, para que veais como es Bernie, y su amor a la F1 y a la competición solo hay que leer sus últimas declaraciones "convaleciente" en Londres: "Yo sólo voy a la parrilla, veo la salida y me voy. Mi trabajo está hecho. Estoy mejor en mi oficina el lunes para ver cómo podemos mejorar las cosas y ganar más dinero"
El campeonato paralelo es un sueño para todos, y creo que tal y como están las cosas puede que se llegue a ello, pero al final los equipos acabarían echandose los trastos a la cabeza entre ellos sin "un mediador" en la distancia, es decir un árbitro. El problema es que la FIA ha pasado a ser no solo "juez" sino también "parte" de la competición, decidiendo unipersonalmente cuestiones técnicas que corresponden al acuerdo unánime de todos los que viven de la competición, y sobre todo de los constructores, y que están hundiendo el negocio por la falta de estabilidad reglamentaria.
Por otro lado, si los equipos se van, no hay que ser muy listo para saber que eso sería la ruina inmediata de la F1: ¿Quien va a querer ver a 4 equipos novatos y pobretones compitiendo contra otras 4 viejas glorias mal desempolvadas del pasado? La cantidad de abandonos de patrocinadores, de demandas de los que han comprado los derechos y de reclamaciones de circuitos sería como los juicios de Nuremberg... (perdón Max, a lo mejor te he molestado?)
Lo que sí sería positivo de todo esto es que los equipos reafirmaran su protagonismo a la hora de decidir los criterios técnicos en la competición de ahora en adelante, que la FIA jubilase a Max (por no decir que le corten la cabeza) y que Bernie se cosiese los bolsillos para así empezar de verdad a reducir costes en la F1, cobrando menos a los circuitos, a los aficcionados, etc.
Perdón por el ladrillo!
Vaya culebron, no?, parece una lucha entre buitres para comerse los trozos mas suculentos de la carroña...
Fuera broma, el campeonato paralelo esta mas cerca que nunca, a no ser que esto pegue un cambio de rumbo radical con el abandono de "el muesli"...ya se vera. Los equipos parece ser que estan teniendo contacto con el patron de moto gp , y que los circuitos clasicos despreciados por Eclestone estarian encantadisimos con recibirles, mas que nada tambien por que les cobrarian unos 12 millones menos que Eclestone. Ademas todas las estrellas de f1 estan con los equipos, y donde vayan ellos iremos nosotros los aficionados. Veremos como sigue el culebron.
Muy interesante todos los comentarios. Hay mucho para reflexionar. Si no tengo mal entendido el contrato de las televisiones estipula un número mínimo de coches en la parrilla. ¿Que sucederá si los equipos no desean inscribirse con las condiciones de Maximiliano El Grande?. ¿Estarán dispuestas la televisiones a realizar transmisiones con participantes de categorías inferiores y con los precios de F1?. ¿Los aficionados acudirán a ver carreras a los circuitos con los precios que tienen para ver correr a equipos sin glamour?.
interesante
Eric Plana, la FIM en el Mundial de motogp oficia de árbitro, y se lleva un pedacito de pastel de los beneficios del campeonato. De hecho, el campeonato "pertenece" a la FIM, prueba de ello es que si vas a www.motogp.com el logo de la FIM aparece en la misma mancheta de la página. Voy a hablar un poquito de lo poquito que sé de motos.
En la crisis económica de principios de los '90, la FIM, que veía peligrar comercialmente el campeonato del mundo de velocidad, cedió los derechos comerciales y de televisión a Dorna (entonces empresa del grupo Banesto). Dorna logró el objetivo de hacer económicamente rentable el campeonato, por lo que la FIM ha ido, durante los años posteriores, cediendo los derechos de sus otros campeonatos (Trial, Resistencia, Enduro, Motocross, Supercross y Superbikes), a diferentes empresas explotadoras. Dorna, si no me equivoco, tiene los derechos del Mundial de Trial indoor y outdoor, y del Supercross.
Volviendo a motogp, de las primeras cosas que hizo Dorna fur lograr arrancar de las manos de la FIM la competencia para reglamentar, papel que pasó a ser de la MSMA (equivalente a la FOTA en F1, esto es, los constructores de motos). Para el gobierno general del Mundial, Dorna mantiene una mesa con representación de la FIM, los fabricantes, los pilotos y la propia Dorna, de modo que si se cargan el campeonato, lo hacen juntitos y en compañía.
En cuanto a motogp, se creó, con el beneplácito de las marcas, cuando las motos de 2 tiempos y 500 cc llegaron a su límite de evolución, y hacer pequeñas mejoras en ellas era costosísimo y apenas rentable. Motogp representa la adopción de motores de 4 tiempos, con lo que de paso se ganaba la participación de otras marcas (Ducati, Kawasaki y BMW), que no estaban presentes en el Mundial, aunque finalmente BMW nunca ha llegado a participar, y Aprilia se borró de la máxima categoría. Moto2 representa la sustitución de los motores de 250 cc y 2 tiempos por motores de 4 tiempos en la categoría intermedia del mundial. Se ha optado por que sea una sola marca la que haga todas las motos, para que pueda rentabilizar el desarrollo de las mismas vendiéndolas a todos los equipos, y evitar qie suponga un coste a cualquier empresa presente en motogp que pudiera hacer peligrar su puesto en la máxima categoría.
Empresarialmente, Dorna fue adquirida por CVC hace unos años, pero cuando CVC comenzó a invertir en F1, la Comisión Europea obligó a la empresa, originalmente del grupo Citybank, a deshacerse de Dorna, para que no monopolizara los dos deportes de motor con más seguimiento en Europa. Y fue la propia Dorna la que acabó comprando la parte de la empresa que pertenecía a CVC, por lo que Dorna hoy no tiene nada que ver ni con ellos, ni con la F1.
Espero que este hermoso ladrillo haya servido para clarificar alguna coseja... Un saludo!
No se que tanto tenga que ver con la actitud de Mosley pero, el hijo de este falleció el 5 de mayo, noticia que no había leído en ningun medio, y ahora se descubrió que fue por sobredosis, dato que no creo que sea necesario, pero yo creo que la muerte de su hijo puede ser un factor a considerar, yo digo desde el lado psicologico, el link: http://www.emol.com/noticias/internacional/detalle...
En el tema de Dorna y MotoGP ha habido por un lado querer hacerlo mejor que la FIA, esto es, dejando a los fabricantes y equipos tener más voz y voto en las negociaciones y a la hora de reglamentar con la MSMA (el equivalente a la FOTA).
El problema es que... tampoco se han hecho las cosas tan bien como se debería. Por un lado, le está resultando una trampa (125GP y 250GP por ejemplo son prácticamente dos copas monomarca Aprilia desde hace bastantes años), y por otro obviamente Dorna sigue teniendo cierto poder, pero en la situación actual en el que la forma que ha ido dando a MotoGP se le ha ido de las manos y que con la marcha de Kawasaki ya la categoría no llegaba al número mínimo de motos para poder disputarse el campeonato según el reglamento está con los dedos bien cogidos.
Lo malo es que fruto de esta situación, me temo que viene la elección ¿arbitraria o consensuada? de que en la categoría 4 tiempos que sustituya a 250 sea con motores Honda para todos. Podría ser, pues en Japón están en plan recorte de costes a lo bestia. E igual Honda ha llegado a proponer que no se puede permitir poner en pista tantas motos... en MotoGP (sirve a tres equipos más nada menos, aparte del oficial). Llamémoslo chantaje, favor... como se quiera.
Como veréis tampoco es que sea un ejemplo de lo bien que lo han hecho. Digo como en la F1. Mientras que lo que se ha venido haciendo, ha dado beneficios y más o menos todos han estado contentos, pues se ha seguido adelante. Pero ahora han llegado las cosas a punto, que ya cae por su peso. Yo sólamente digo que tres categorías que son campeonato del Mundo muy bien reglamentadas no estarán cuando en dos desde hace años hay a lo sumo un fabricante con presencia mayoritaria aplastante en número, y "cuatro más" entre dos marcas más, y la mayoría equipos privados con menos posibilidades.
interesante
Además de que pienso que el cambio en MotoGP a 800 fue un tremendo error. Unos dicen que fue por presiones de la MSMA (Honda sobre todo, y Yamaha). Yo pienso que Dorna también quiso hacer mucho fijándose en la FIA (que ya cambió los V10 por los V8 en la F1, con la famosa congelación).
MotoGP ya subió mucho el coste de competir en el paso de 500 de 2 tiempos a 990 c.c. de 4 tiempos (aunque tampoco es que fueran baratas las 500, de las cuales esa tecnología sólo servía para eso, para GP500... desde MotoGP las deportivas de calle sin embargo han sufrido una evolución brutal). Y encima en muy corto espacio de tiempo (en tres o cuatro años de estar MotoGP) bajaron de cilindrada.
Un detalle es que para MotoGP, aunque cara se marchó Aprilia (su proyecto RS Cube fue demasiado atrevido y adelantado a su tiempo probablemente). Llegó a estar Harris (preparador de motos, y su prototipo dejó mucho que desear, ni por asomo estaba a la altura), y en algunas carreras Illmor con una nueva V4. Esto cuando las 990 llevaban ya para cuatro añitos.
Con un cambio de cilindrada tan propuesto por la MSMA o algún fabricante en especial me resultan cuanto menos raro que todos han tenido no pocos problemas los dos primeros años con las 800. Curiosamente la que se decía que saldría perjudicada (Ducati) les dió el baño a todos.
De aquellos equipos nuevos que intentaron entrar, ni que decir tiene que sus 990 automáticamente ya no valían y no se supo más de ellos. La americana Motoczysz siguió experimentando con su hipotética bicilíndrica con suspensiones alternativas pero sin MotoGP en el punto de mira. Otro proyecto que sonó antes como la Bott Power V8 no pasó del boceto. Harris se terminó retirando (sin sponsors y su moto... no daba para más que para ser farolillo rojo).
Reglamentación a nivel mecánico brutal "por el ahorro de costes" por bandera. Justo al mismo tiempo que la FIA empezaba a liarla en la F1. Supuestos fabricantes participantes que apoyan esos cambios... pero que quien más y quien menos las pasa pxxxx. Demasiados parecidos ambos juegos por parte de ambos organizadores.
¡Ah! y la FIM aunque está, en MotoGP ni pincha ni corta como quien dice (y menos mal, ¡sólo faltaría!). Ahí ese logro sí que se lo aplaudo a Dorna. Si se lo ha terminado guisando y currando ella mientras ha ido bien la cosa, que se lo coma ella. Es como si en la F1 la FIA estuviera presente para lo justo que le compete, y del resto se encargara FOM y FOTA, tanto a nivel de reglamentación técnica como en lo demás: en donde correr, con qué se corre, quién corre, cómo, etc.
Me quito el sobrero ante tu sapiencia motil, alexuny... (leñe, no me acordaba yo de las Harris... Petronas también estuvo involucrada en un proyecto parecido, verdad?).
En cualquier caso, y es en donde yo me quería centrar en mi ladrillo, aunque luego me he emocionado, es precisamente en tu último párrafo en #28, que es en lo que debemos buscar un paralelismo que sea bueno para la F1 (o F-LOQUESEA). Es necesario, desde mi punto de vista, que el poder "legislativo" (llámese FOTA), y el poder "judicial" (llámese FIA), sean independientes, y eso sí se ha conseguido en motogp. Luego, ya sea con buenas intenciones, o con malas, todos se pueden cargar una competición (de hecho, cargarse una competición no es una cosa demasiado inédita en el mundo del automovilismo...). Pero si se sientan unas buenas bases, será mejor para el deporte, y es de lo que se trata.
Por cierto, quiero dejar claro que no tengo una especialísima querencia por Dorna, pero es que si la comparo con la FIA/FOM no hay color...
En mi pais se dice "el dueño del balon es el que te deja jugar" ya deberian quitarle el balon a Bernie, hace mucho que las armadoras de autos deberian tener o conformar ellos mismos su gran carpa con todas las categorias que puedan y vender los derechos de dichos eventos a quien mejor les atienda. Aunque en estos momentos de crisis mundial es facil decirlo pero hacerlo.....
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