Concentración que la explicación tiene su miga. Espero ser capaz de explicarla bien. Tras las dudas que se han generado al uso del alerón trasero regulable, parece que la FIA ha decidido arrojar algo de luz al asunto. El alerón trasero regulable tan sólo podrá utilizarse en un tramo de recta de 600 metros, eso durante la carrera ya que en entrenamientos y calificación su uso será libre.
Hasta aquí lo sencillo, ahora vienen las curvas y las claúsulas. El tramo de recta de 600 metros será decidido previamente por la FIA, por lo que es posible que en muchas ocasiones ese tramo esté en la recta de meta. Segundo punto, el piloto sólo podrá utilizarlo cuando se encuentre a menos de un segundo del piloto que le precede, para avisarle de que eso ocurre, un botón se iluminará en su volante. Luego se quejan los pilotos de que tienen que mirar más al volante que al asfalto. La distancia se controlará como hasta ahora, mediante los transponders que lleva cada monoplaza. La regla del segundo tiene truco ya que la distancia se medirá en la curva anterior a la recta.
Además, para ayudarnos a nosotros que lo vemos por televisión, en esa curva previa a la zona habilitada se pintarán dos líneas que determinarán el segundo de distancia. Vamos como la zona reservada a realizar el cambio de testigo en un relevo de atletismo. Cuando los dos monoplazas estén dentro de las líneas significará que la distancia es inferior a un segundo y por lo tanto el monoplaza que va detrás podrá utilizar el alerón trasero regulable. ¿Qué pasará cuando haya grupos de más de dos con diferencias entre ellos de menos de un segundo?. ¿Se podrán adelantar todos a la vez?.
Pero todo esto es la teoría. La FIA pretende analizar las posibilidades del sistema durante los próximos test de pretemporada que se celebrarán en el Circuito de Jerez. Según los primeros estudios, el uso del alerón regulable permite que un piloto gane entre 10 y 12 km/h. Y si los equipos no colaboran, pues la FIA tirará por el camino del medio y probará el sistema en el Gran Premio de Bahréin. Que funciona, perfecto. Que no, se irá modificando hasta encontrar la distancia adecuada para que los adelantamientos no se conviertan en algo sencillo o que por contra, sea igual de complicado adelantar. A fin de cuentas esto se ha diseñado para favorecer lo segundo.
Vía | TheF1.com
Comentarios
brillante
Enrevesado como cualquier maquinación de la FIA. No me gusta nada, pero nada, la explicación (de la FIA, no me refiero a la tuya!)
estoy contigo, yo veo el invento simplemente ABSURDO
interesante
No se pero cada vez me gusta menos este invento más típico de los autos locos y Pierre Nodoyuna que de la F1. El F-duct si que era una innovación propia de un ingeniero avispado y meticuloso y no esto, "unalerón too wapo" salido de una asamblea popular antes de irse de botellón.
Y encima la FIA ya capando el invento antes de que sirva para algo. Por lo que entiendo no podrá usarse para defender la posición sino solo para atacar. Esto se va a convertir en un "pase y buenos días". Sinceramente espero que el sistema sea un pufo, se arrepientan y lo quiten. De momento ya hay varias quejas de equipos y pilotos disconformes con la distracción genera y la inseguridad de que el sistema falle y te vayas recto en una curva.
Ya va le de magia vodoo en la F1.
-- editado por última vez a las 21:09
Eso de los 600 metros, del segundo, las lineas... alguien tiene la capacidad para ver si dos coches estan entre dos lineas en un tiro de camara en una curva? yo no me veo capacitado para hacerlo sin repetición.
Luego el tema de los 600 metros, como calculamos que son 600 metros justos y no 620 llendo a 300 por hora? sanción?
Y luego, una cosa que se me acaba de ocurrir... en circuitos como Sepang, con dos rectas largas, en cual habilitan los 600 metros? pff, muchisimas lagunas.
-- editado por última vez a las 21:05
Lo de los 600m no lo calcula el piloto, va por GPS, cuando el coche se encuentre en las condiciones a usarlo (menos de 1 segundo, en la zona permitida) se enciende un led para poder usarlo (imagino que antes no será posible accionarlo, no se si el piloto mantendrá el dedo pulsado al llegar a esa zona por si está a menos de un segundo y se activará cuando realmente lo esté).
Lo que si me ha chocado lo de usarlo libremente en en clasificación, me da a mi que van a ponerse muy interesante de ver cuanto arriesgan los pilotos a usar el aleron durante su vuelva lanzada(entre eso, el kers, van a usar más los dedos que los pies para conducir xD).
Otro reglamento mas que se saltarán los ingleses y a Fernando Alonso le acabará jodiendo durante toda la temporada. Lo estoy viendo
Lo que yo acabo de ver en ti, es que ya mas de uno tendra excusas sobre si perdio el mundial....Dejate ya de conspiraciones y maldiciones coño, no ha empezado el mundial y ya maquinas excusas? eso da a entender 2 cosas 1-poca confianza tienes en alonso 2- tienes que dejar de ver peliculas de bond y conspirativas. Ala a ser felices
Aquí lo gracioso va a ser cuando el sistema hidraulico y la electronica que lo acciona fallen y el alerón se quede en posición de poca carga dando lugar a grandes desastres como el tener que entrar a boxes cuando ya no había que volver a entrar para ponerlo en su sitio y poder acabar... Ideal para las desgracias que veníamos viendo en la desordenada Ferrari o a la mismisima Renault (tuercas y demás...) estos últimos años... espero que vuelvan a la meticulosidad y no padezcamos decepciones de este tipo que sin obligar a quedar fuera de carrera te relegan a puestos traseros y te dejan sin premio y mosca...
el tema es que el accionamiento tiene que ser mecánico, como el F-duct, no está permitida la electrónica para estos usos...
sigo sin entender el sistema este, ademas de hacer mas complicada la tarea del piloto, lo que no entiendo es si el sistema solo podra ser usado por el piloto que viene detras o por los dos pilotos?
interesante
pero que hay que hacer un master para comprender una simple carrera de coches??
Joder, y no seria mas facil poder usarlo cuando te venga en gana?, que estas en la recta y lo quieres activar, pues perfecto (ademas del kers), que vas a adelantar, pues lo usas tambien
La cuestion es liar la madeja...
Exacto yo pense que lo podias utilizar en cualquier momento sin ninguna restrición, esto esta enredado =S
brillante
Creo que os dejais algunas claúsulas:
-Si hay luna llena, se podrá usar en toda la carrera. -Si es el cumpleaños del piloto, 10 sg. de alerón extra. -Si te saltas la salida, nada de drive-thru, un mono desde la cabina de la FIA activará el alerón bajo su criterio durante 3 vueltas (no hay problema de escasez de monos, andan sobrados, tranquilos). ..... Cuando leí que la FIA es la que se encarga de activar el invento para que el piloto lo pueda usar, una gota de sudor frío me resbaló por la frente...
Veamos en una competición para un público generalista se busca que las cosas se puedan entender.
Y nadie entiende esto de una manera sencilla. Tienen que promover las condiciones para que los coches se puedan adelantar EN IGUALDAD de condiciones, y las leyes de la física no supongan un escollo, y hacer unos monoplazas con cuatro o cinco restricciones claves que hagan que sea posible adelantar.
Con esto olvidaros de exteriores, de adelantamientos en lugares insospechados .... mucho riesgo, me espero a la recta de meta y que me quiten el ala para pasar al rival. Con una diferencia de 12 Km/h a mitad de recta le pasará como un obús y podrá frenar con la posición cubierta y a otra cosa ....
Vimos como pasó Hamilton a Alonso en Canadá le dio tiempo a fumarse hasta un cigarrillo, y no creo que la diferencia fuese más de 5 o 6 km/h de diferencia .....
Apunto a una gran chapuza de la maFIA
Espero que solo sea para liarla un poco que se hable de F1 y después den march atras, porque sino es un follon del copon, entre el kers el aleron, reglajes, distribución de frenos, ordenes, y etc........ van a tener que poner un copiloto.
la FIA es especialista en ir jodiendo y enrevesando todos los inventos q se les ocurren a los ingenieros y luego pretenden q la tecnologia de la f1 termine en coches normales q tecnologia va haber en la f1 si cuando alguien se inventa algo aunque sea lo mas absurdo del mundo le ponen mil trabas y limitaciones, espero q esa especialidad de joder pare si no al ritmo q vamos un volante de F1 se va a parecer mas a un teclado de consola q a un volante
Me hace acordar a los videojuedos de antaño, como el Nascar, en los que el auto de atrás siempre era mucho más veloz que el de adelante para hacer que fuese más entretenido jugar... Ya veo todo tipo de puteríos por este invento raroo!!! Que alerón movil, que KERS, y bla bla bla, porque no le ponen nitro también que es más facil?
Para fomentar el espectaculo, lo ideal seria que solo pudiese usarlo el perseguidor, y no el perseguido, y solo un intento por vuelta, pero en la parte del circuito que al piloto le de la gana. Se producirian mas adelatamientos, por la posicion de 'desventaja' del coche que va delante, pero si el que va detras consigue adelantar, en la siguiente vuelta se invertirian los papeles.
Vamos, todo esto parnoias mias, pero creo que creceria el espectaculo y la emocion.
-- editado por última vez a las 22:36
16 Comentario moderado
-7Manual de Piloto:
1-Encender su monoplaza: pulse el boton rojo con el pulgar izquierdo, a su vez seleccione la marcha deseada con la mano derecha, accione el interruptor verde con el pie izquierdo y ajuste el diferencial con la boca
2-Activar el Kers: PELIGRO DE ELECTROSHOK!!!, una vez encendido el motor de su vehiculo (luego de ir al fisio a que nos reacomoden los huesos) pulse el boton del kers para administrar una potencia superior a su vehiculo, tenga especial cuidado en no quedarse chamuscado por electroshock, utilize guantes de goma, traje de hilo de acero y por si acaso pongase de pie en su asiento para evitar la conduccion electrica (suelas de goma)
3-Activar el aleron Movil: si ud va a mas de 300km/h saque la cabeza del cockpit, mire al suelo en la curva anterior a la recta señalada y fijese en las lineas verdes, si su vehiculo esta dentro gire la cabeza y fijese en el vehiculo que va delante, si esta dentro de la linea tambien, mire el boton rojo del aleron y si parpadea, hundale el dedo, adelante a su rival, y rece a DIOS para que el aleron no se atasque y lo estampe contra la curva.
Si ud como piloto a conseguido salir vivo de las 3 primeras vueltas a un GP...FELICIDADES TIENE A DIOS Y TODOS LOS ANGELES DE SU PARTE NO SE HA MATADO!!!!!
-- editado por última vez a las 23:47
perdon por el toque ironico y gracioso, pero es que con tanto artilugio...adelantamientos no se si habran, pero accidentes contra los guardarailes...a patadas, eso o que alguno le de un calambrazo y quede morenito. Realmente es necesario tanto cacharro y tanta puñetera reglamentacion? hace 20 años no habia tanto cacharro, ni tocada de pelotas con el reglamento y habia unos adelantamientos que daban miedo, ahora no, quizas lo que esta mal no es el ingeniero, es la FIA y habria que prohibirla no? saludos
interesante
JUASSSSSSSS!!!!!!!, va a tener que hacer el calvo un previo de 5 horas para poder explicar el lio este.
Saludos.
Qué follón. A ver, qué problema hay para no usarlo donde les dé la gana a los pilotos? Es como si el kers sólo lo pudiera utilizar el que va detrás. Ya no es que no lo entendamos los espectadores, es que los propios pilotos se van a liar. Y no te digo ya los comisarios.
Pero como es lo que hay, dos reflexiones: como ya han apuntado, cuando llegue un trenecito a la curva antes de la recta seleccionada va a ser un caos. Imaginemos que son 4, el sgundo pasará sin problemas al primero, el tercero podrá pasar al primero, sobre todo si coge el rebufo del segundo, al que será difícil pasar, y el cuarto mejor que se quede donde está para no meterse en líos. Total, ná de ná, porque si llevan el mismo ritmo en la siguiente vuelta volverá todo a su ser. Pero si el segundo o el tercero de ese grupo es más rápido se podrá quitar un muerto, véase Alonso a Petrov en Abu Dhabi.
Segundo, la lucha cuerpo a cuerpo entre dos coches en cabeza se acabó, ganará el que tenga más ritmo, pues podrá mantener siempre una ventaja de seguridad de dos o tres segundos.
Conclusión: no favorecerá los adelantamientos sino el dominio abusivo de los mejores coches, impidiendo la lucha por mantener la posición.
Muchas gracias por leer éste comentario.
¿Es ésto más barato que el F-Duct?
Me gusta, pero para ser perfecto, creo que debería permitirse que cuando el coche de delante atraviese la segunda linea pintada, pudiese echar chinchetas sobre la pista para dificultar así la maniobra de adelantamiento. Y si la camara pudiese filmar la ost... del coche de detrás "on-board" y en "alta resolución", sería ya una pasada!!!
La única pega que le veo es que los monoplazas no lleven aún copiloto que se encargue de todas estas tareas...
-Modo Ironic armed-
-- editado por última vez a las 08:41
Estos de la FIA tiene mucho tiempo libre y eso no es bueno...
-- editado por última vez a las 09:37
Veo un problema grave, creo que enviaré una nota a la FIA porque con la historia esa de que hay un signo mas de horoscopo a lo mejor tienen que hacer algún cambio en la norma.
Nunca he entendido porque no simplifican las normas de la formula 1, sería mucho mejor dar libertad a pilotos y equipos dentro de unos margenes un poco más anchos. Lo del alerón por ejemplo, dar un tiempo de uso por carrera y allá cada uno que lo gestione como quiera, ya sea para evitar que te adelanten o para adelantar, o incluso si a alguien le apetece y su coche lo aguanta, pues en curva.
-- editado por última vez a las 12:12
¿Nada se aclara sobre a partir de qué momento de la carrera se puede empezar a usar?
¿Desde la primera vuelta?
¿Qué va a pasar en Mónaco?. Es común que varios autos estén a menos de 1 entre sí después de la primera vuelta; sobre todo en la curva previa al túnel o a la recta principal.
El único que no podrá usar el sistema es el que marche primero. Y probablemente lo pasen 2 o 3 autos de un solo golpe.
¿Se dará la "paradoja", por primera vez en la historia, de que nadie quiera largar adelante en Mónaco? ¿Y que a su vez el que larga primero se deje adelantar por el segundo antes de la "recta indicada"?
Que adelanten dos o tres coches a la vez a uno, en Mónaco, me parece de ciencia ficción :D:D
Ni en Mónaco ni en ningún circuito, como mucho podrán adelantarle dos de golpe, y el segundo después al primero. Me estoy flipando y no he fumao, de verdad. vamos a ver, coches 1, 2 y 3. Entran en la curva antes de recta, el coche 2 a menos de 1s del 1 y el coche 3 a menos de 1s del 2, por lo que los coches 2 y 3 pueden accionar el alerón. El coche 2 adelanta al 1, el coche 3 se pega al 2 y adelanta al 1 si la recta es bastante larga o porque le coge la trazada de la curva siguiente. Y se acabó, no hay más.
Parafraseando a una de las "estrellas" de APM
http://www.youtube.com/watch?v=XfOd0PfXU9E
Creo que el titulo debería ser
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