Cuando la FIA anunció los cambios en el reglamento deportivo que entrarían en vigor a partir de la próxima temporada a muchos nos sorprendió la nueva norma que tan sólo permitía a los pilotos un cambio de dirección con objeto de defender su posición.
De esa forma, casi podíamos decir que adelantar iba a ser mucho más sencillo ya que los pilotos, una vez cubierto el primer movimiento de su rival, no podrían volver a la línea buena (la racing line). Exactamente eso es lo que hoy ha aclarado la FIA.
El máximo organismo ha anunciado que el piloto que defiende posición sí que podrá volver a su posición inicial, aunque siempre y cuando que deje hueco a su rival. Se acabó eso de pegarse al borde de la pista para provocar que el adelantador se tenga que salir, literalmente, del asfalto, pisando el siempre peligroso césped.
La segunda norma aclarada por la FIA hace referencia al coche de seguridad. Tras recibir el mensaje de dirección de carrera, los coches doblados, podrán desdoblarse siempre y cuando lo hayan sido antes de que el coche de seguridad cruce “su” línea por segunda vez.
Los coches doblados podrán desdoblarse y reincorporarse al final del pelotón, sin adelantarse los unos a los otros y manteniendo una velocidad apropiada. Para ayudarles, los coches en la vuelta del líder siempre circularán por la línea buena salvo que no sea posible. Si las condiciones de la pista no son las idóneas (imposibilitando los adelantamientos), dirección de carrera podrá cancelar esta acción.
Vía | Autosport
Comentarios
A lo que nos tienen acostumbrado donde dije digo, digo diego.... y luego se aplicara dependiendo de quien lo realize, cuando lo realize, si influye o no en el espectaculo en ese momento...en fin que os voi a contar que cualquiera que vea la F1 no sepa ya.
Esta vez la aclaración está bien hecha, antes de que empiece la nueva temporada. ¿Donde está el problema?
Desde mi punto de vista simple, ¿Cuanto es el espacio suficiente? se va a parar una carrera a medir el metro, y es que acaso seria la primera vez que no se aplica la ley tal y como es, recuerdo la anterior regla? cuantos cambios estaban permitidor hacer? cuantos se hacian? la picaresca en pilotos y equipos siempre estara ahi y la FIA siempre ha aplicado la ley depende de como ha ido la carrera parece mentira que aun no nos hayamos dado cuenta.
No te preocupes, en un par de carreras de Hamilton ya tendremos totalmente claras todas las dudas... logicamente despues de que el lo haga nadie mas podra hacerlo.... que hariamos sin este hombre que todo lo aclara.
Un saludo,
A mí me parecen bien esas normas si se aplican igual para todos.En 2010 Alonso fue sancionado en inglaterra por eso,por tener que ir por fuera por no darle a Kubica,luego preguntó a ferrari si dejaba pasar al polaco o no porque no estaba seguro si el adelantamiento era valido.El tonto de domenicalli le dijo que siguiera...
En todo caso no darle Kúbica a él. Porque te recuerdo que la siguiente curva de la chicanne es a derechas y el iba por su interior, y Kúbica no le dejó espacio alargando la trazada.
Eso es lo que quise decir FERODO,quizá me expresé mal.
Ah ok, es que parece que es lo contrario, un saludo. :-)
Pues yo creo que esto puede traer polémica, porque ¿quién determina que un piloto deja el suficiente espacio al rival o no? y si no lo deja, ¿cuando y cómo será sancionado?
Ahí luego la FIA jugará sus cartas...como siempre.
Eso es fácil.Mientras tenga espacio suficiente para seguir en el asfalto el que intenta adelantar(que tenga dos ruedas en el asfalto o en la pista por lo menos),es suficiente,no creo que sea tan dificil no sé,yo no lo veo tan complicado,otra cosa es que la fia luego haga lo que le de la gana.
Si, puede ser, pero vamos... "yo crei que pasaba", "yo le deje espacio", "era justo una curva", "frene antes", "frene despues"... escusas hay millones... es una ley estupida e inaplicable...
"....Para ayudarles, los coches en la vuelta del líder siempre circularán por la línea buena salvo que no sea posible..." osea que no podran calentar neumaticos ni frenos como hacian hasta ahora?
Esto no es nada nuevo. En EEUU llevan aplicando la misma regla desde hace muchísimos años y, exceptuando situaciones excepcionales (Castroneves en 2010 perdió una victoria por esto) no pasa nada. Es un elemento mas de seguridad, porque todos sabemos que cuando dos coches tipo formula tocan rueda pueden salir volando fácilmente.
Es como el coche de seguridad, en la CART lo tuvieron durante mucho tiempo (como Pace Car) antes de que la FIA se diese cuenta de que añadía mucha seguridad. Y seguro que también hubo polémica en su momento.
Lo cierto es que en la Indycar está absolutamente prohibido cambiar de dirección para bloquear a un rival (ni un sólo cambio), lo cual tiene sentido en óvalos por su peligrosidad, aunque me da que cada cual lo va a interpretar todo a su manera y la norma no va a servir para nada, precisamente con Castroneves hubo muchísima polémica en su momento.
En óvalos no se puede cambiar de dirección de manera brusca, tienes que seguir tu línea. Pero en circuitos ruteros es igual que con esta norma. Solo un movimiento antes de la curva.
Yo creo que el uso del Pace-Car en USA, tanto en NASCAR como en Indy, está mas racionalizado que en la F1. Aunque a veces también se ha usado como excusa para reagrupar el peloton, la mayoría de veces esta justificada su entrada, sobre todo en los ovales, donde, con los muros tan cerca, es facil que cualquier colisión deje la pista impracticable por piezas o por liquidos de los coches. Y además enseguida saltan las cuadrillas de limpieza a trabajar, por tanto se debe extremar la seguridad. En F1 las cosas distan mucho de hacerse igual. Muchas veces el safety no haría ni falta, con banderas amarillas en la zona afectada (como se ha hecho siempre) bastaría. Ahora bién, si lo quieren para reagrupar y reanimar el "espectáculo", ahí ya es otra cosa. Y con esta norma a mi me dá que pensar eso, que está más pensado para el espectáculo que para la seguridad.
Reglas, reglas y mas reglas. Lo único que se pide es que se apliquen a todos por igual, que el espectáculo no sea un factor a tomar en cuenta al momento de sancionar y que las reglas se apliquen en las siguientes 5 o menos vueltas de cometido el error y no se deje hasta el final de la carrera como ya se ha visto en algunas ocaciones.
brillante
La siguiente temporada, para facilitar los adelantamientos, obligarán al piloto que va por delante, sacar la mano para hacerle gestos al que va detrás, y decirle por donde debe adelantar. Previamente, el equipo del piloto que adelanta, habrá rellenado el formulario pertinente para la comprobar la validez del adelantamiento, supervisado por Charlie Whiting.
Y Senna llorando desde el cielo ;(
interesante
+1 teniendo las ayudas que tienen hoy en dia con el Kers y el alerón, no se porque limitan las maniobras, tendrían que dejarles hacer
Pilotos como Senna tienen que estar retorciendose en sus tumbas...
No tienes mas que ver una carrera de la IndyCar para ver que, si se hace bien, esta regla no tiene porqué ser lo que tu dices. Si el piloto perseguidor no es mas rápido que el perseguido no le adelantará aunque este solo coja una línea. Es algo que suena muy mal en papel pero en la práctica funciona.
jajaja, me ha encantado lo del formulario xD
Muy bueno, Julito. +++
interesante
Si las cosas bien hechas bien están, pero es que en cuanto a reglamentos y sanciones, pocas veces he visto las cosas bien hechas, y ya estoy un poco harto, de hecho creo que ya estamos todos un poco cansados de tanta vuelta de tuerca, que parece que siempre van a peor.
De nuevo vuelvo a suscribir tu opinión. Yo creo que se agradecería un poco más de libertad y no tanta regla compleja y axfisiante. Por supuesto sin detrimento de la seguridad.
Nosotros estamos acostumbrados y lo podemos llegar a entender, pero como le explicas tu a un chaval que se empieza a interesar por las carreras de coches, todas estas reglas sin que parezca algo absurdo, y que se impusieron a partir de una carrera en que fulanito se sobrepasó y como no podían sancionarlo porque no había reglas, se inventaron una..
Efectivamente, yo tambien me pregunto si para los nuevos aficionados a veces la cosa es demasiado compleja innecesariamente. Estamos acostumbrados a estas cosas, podemos llegar como dices a entender la norma, pero a comprender por qué se hace y como se aplica, ya no tanto.
En Mónaco quiero ver yo la aplicación de esta regla del cambio de dirección...
-- editado por última vez a las 08:58
Lo de la regla del cambio de dirección, poco aporta, ya que se deja a la interpretación del piloto la cantidad de "espacio suficiente" que debe dejar. Luego estará el "yo pensaba que pasaba" y excusas por el estilo. Como se dice en otros comments; dificil de aplicar.
Y lo del safety, a ver, si sale el safety es por controlar la marcha de los coches y del pelotón porque se supone que hay peligro en pista (y remarco lo de "se supone"), así pues ¿como se permite a unos coches desmarcarse del peloton y rodar "libres" para ganar una vuelta?. Tiene poco sentido. En America se hace algo parecido, pero nunca en las primeras vueltas del "pace car", creo, sino cuando la pista está más o menos limpia ¿será igual en la F1?. Por otra parte en un oval y con los muros que hay en USA, es mas facil que la pista quede obstruida por un accidente, con lo cual el Pace-Car, a mi juicio, es más útil que en la F1, donde a veces sale el safety y los coches accidentados están fuera de pista.
Con respecto a estas reglas vierto mi comentario:
Sobre los adelantamientos: pienso que es facil de aplicacion, mientras el auto perseguido no tenga pegado al auto perseguidor, este podra hacer los cambios de direccion en pista que sean necesarios y evitar que el auto de atras, se vaya succionando. Ahora recordemos el uso del DRS que cuando el auto que persigue esta a menos de 1 segundo, este puede aplicarlo. Aqui creo yo, que el auto perseguido no puede hacer cambios de direccion, fuera de ahi que haga los que considere necesarios.
Sobre los autos doblados: Me parece una medida aceptable y buscando sobre todo quitar a estos, cuando estan en medio de los punteros (mejor espectaculo). Ademas personalmente me desanima ver al final de cada carrera, autos con N numero de vueltas perdidas respecto al ganador. Si creo que buscan dejar que los lideres, tengan mas enfrentamientos directos.
saludos a todos.
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