Más noticias procedentes de la FIA en la jornada de hoy. Esta vez no hablamos de calendarios y grandes premios, hablamos de modificaciones en el reglamento deportivo que deberían arreglar alguna de las muchas lagunas que en esta parcela tiene la Fórmula 1.
Los coches doblados (¡por fin!), los cambios de dirección (con esto va a haber jaleo, y sino el tiempo) o la suspensión de carrera quedan ahora algo más claros. A pesar de los cambios, seguirá habiendo lagunas. La FIA no ha metido mano a las estrategias de los neumáticos durante la clasificación. Uno de los puntos que más ampollas ha levantado durante esta temporada. A continuación todos los cambios en el reglamento deportivo:
- Las escuderías deberán pasar los obligatorios crash-test antes de los test de pretemporada.
- Habrá un test de tres días en mitad de la temporada, que se decontará de los habituales cuatro test de pretemporada.
- A partir de 2012, los coches doblados se podrán desdoblar.
- Las carreras durarán un máximo de cuatro horas, incluyendo el tiempo en el que la carrera pudiera estar suspendida.
- Los pilotos tan sólo podrán realizar un cambio de dirección por lo que no podrán volver a la trazada buena para defender su posición.
- Si una carrera se suspende, los coches que estuvieran en el pit-lane se colocarán en parrilla en la posición que estuviesen antes de pararse la carrera.
- A partir de la próxima temporada, durante los entrenamientos libres los pilotos podrán utilizar todas los juegos de neumáticos disponibles para el gran premio.
- Los pilotos no podrán cortar el trazado del circuito durante las vueltas de reconocimiento, formación o deceleración con motivo de salvar tiempo o combustible. De hacerlo, será por una razón justificable.
Comentarios
Me da que con la que esta cayendo hasta la primera carrera puede haber cambios de timon de ultima hora .
Buf!!... como siempre, los cambios para peor...
Si un coche doblado se puede desdoblar... por esa misma razón... podría pelear para no ser doblado?!... o desdoblarse a la primera de cambio con el DRS...
Lo de un solo cambio de dirección me parece ya ridículo... para eso sería mejor que si el de atrás da el intermitente, el de adelante debería dejarse pasar...
Si un coche está en el Pitlane... como se sabe su posición en carrera si digamos que está "fuera" del circuito???
...muchas dudas...
No estoy seguro pero creo que lo dedesdoblar va por el safety car para dar salidas con todos en orden real lo logico. Por que que yo sepa siempre se pudo desdoblar en carrera si eres mas rapido no, seria interesante que lo aclaran .
De hecho, lo de desdoblarse con el safety car, creo que es la unica regla que tiene sentido de todas las que han anunciado...
Lo de un solo cambio de direccion sin poder volver a la trazada buena, me parece regalar el adelantamiento sin poder pelearlo... Y ya que ponen un test a mitad de temporada, porque lo descuentan de los test de pretemporada??? que mas dara!
Hombre, si tienes problemas de tener piezas a tiempo en pretemporada, las puedes probar a mitad. Si Newey inventa algo novedoso, los demás equipos podrán copiarlo y probarlo a mitad de temporada, si por lo que sea no as hecho los 4 test de pretemporada. Creo que es buena medida para los equipos modestos.
Si, a mi también me parece una buena idea, y seguramente le de un poco más de juego a la temporada incluyendo cosas novedosas que le pueden dar la vuelta a todo. Pero yo creo que a lo que ser refería jose_ton, y coincido también con él, es que para qué quitan un test de la pretemporada. Podían dejar los 4 de pretemporada e incluir luego otro a mitad, no se en cuánto les afectará que haya una sesión de test más.
Saludos!
Justo a eso me referia yo! que ya que ponen un test en mitad de temporada, que no lo descuenten de pretemporada, simplemente que lo añadan a los que ya hay.
Me imagino que para abaratar costes. Muchos equipos llevan piezas casi sin probar en el túnel, para que estén a tiempo en los primeros test. Ahora no tendrán tanta prisa, ya que pueden llegar a la tercera sesión de pretemporada y probarlo más a fondo en la mitad. O si el coche te va mal en el primer test, poder desarrollarlo con tiempo en fabrica y probarlo en mitad de temporada.
Le paso a Mercedes con el reparto de pesos este año, que con las prisas de tener el coche en la primera sesiono, no lo calcularon bien. Esto les supuso ir probando durante la temporada distintas soluciones para resolver el subviraje.
Yo creo que eso es mas que nada economico, cada test cuesta dinero a los equipos, o si no, por el lado de los contratos televisivos..
Resumiendo: No se puede pelear una posicion, se sigue sin poder entrenar, se pueden hacer trequemanejes con los neumaticos.
Mas escueto aun: Prohibido dar espectaculo, Obligatorio evolucionar el coche en el tunel de viento.
Como siempre la FIA saca reglas a su bola cuando quiere y como quiere...Con improvisaciones de última hora,etc...
Me parece penoso que por ejemplo un equipo se gaste millones de euros en desarrollar el coche del año que viene y luego a 3 meses de pretemporada hagan cambios de reglamento y les estropeen todos los esquemas...
La FIA me parece muy informal para este deporte,que mueve millones...
A mí me parece más informal que los propios equipos se pasen por el forro el acuerdo de caballeros que se supone que era la FOTA.
Al final FIA por FIA, equipos por equipos, en gran parte le están dando todos parte de razón "al viejo" de Ecclestone que se las sabe todas. Y que al final por dinero...
Y pensar que hace unos años el problema eran Ecclestone, Ferrari (la siempre tramposa) y si acaso la FIA con sus coletazos y las idas de olla de sus dirigentes.
Con razón tras semejante pinchazo Ferrari decide dejar la FOTA. Y tontos sería en Maranello si no volvieran a aprovechar que tienen esa pista privada ajena a cualquier competición deportiva que es Fiorano.
Al final entre unos y otros, vuelven a dejar claro que la guerra que vale es la que realmente hubo siempre en la F1: los mejores y más cerebritos en la pista y los coches son los que ganan. Con el tiempo son unos u otros... porque difícil es acertar siempre, obviamente.
Ninguno de estos cambios tiene que ver con el diseño del auto, no veo cual es el problema.
O sea, que seguiremos viendo como algunos se quedan sin salir en la Q3 para ahorrar neumáticos.
Supongo que en la FIA ya tendrán preparado unos cuantos botes de tippex para las modificaciones absurdas de un reglamento aun más absurdo que iran imponiendo durante toda la temporada.
¿Quien dirige la Formula 1 Bernie Ecclestone o Groucho Marx?
Por cierto, no viene al caso, bueno, si que viene, pero ¿que pasó con aquello de poder (o no) cambiar neumáticos despues de una bandera roja (Mónaco 2011)? ¿Se aclaró en el reglamento o es una de tantas cosas que siguen en el limbo legal de la FIA?
Un respeto a Groucho!
Seguro que Groucho Marx lo haría mucho mejor que Bernie Ecclestone xDD... Aunque de todas formas, Bernie no tiene ningún cargo en la FIA, por lo que se puede decir que el no tiene la culpa de algunas de estas medidas.
Tienes toda la razón, pobre Groucho ;-)
Bernie Ecclestone dirige FOM (la parte comercial y de organización de la F1). La F1 la dirige la FIA (reglamentación, estructura del campeonato).
La perla es que la F1 realmente le pertenece a la FIA. Ecclestone sencillamente no puede prescindir de la FIA... menos aún si quisiera que el circo siguiera llamándose y siendo F1.
Esto es así porque cuando la FIA vendió los derechos de explotación comercial de la F1, no quiso poner la posibilidad de poder perder el control y propiedad real de la Fórmula 1 y la marca en sí en el futuro. Como sí pasó bajo la FIM cuando vendieron el Campeonato del Mundo, que ese sí que pertenece por completo a Dorna, ya que la FIM vendió explotación comercial y el campeonato en sí al completo.
el reglamento cada año va a peor
Lo de los doblados deja mucho mucho que desear ......
Creo que se refiere a con el Safety Car, si es así, entonces bien venido sea.
Si con todos estos cambios, se mejora el espectaculo adelante, y si no mejor dejenlo como esta. Saludos
No puedo creer lo del cambio de direccion...
interesante
Eso de un solo cambio de dirección y no poder volver a la trazada ideal, jejejej que risa, esto si que dará de que hablar, y no descartemos una modificación a este punto a mitad de temporada como ya se viene haciendo de costumbre cambiar las reglas en pleno juego. Que vergüenza de organismo, lo dije ayer, lo digo hoy y lo seguiré diciendo cuantas veces sea necesario.
A mi me parece estupendo que solo se pueda hacer un cambio de dirección. Esto son carreras de coches open wheels y poder hacer varios movimientos para defenderse esta muy bien en turismos, donde el contacto entre los vehiculos forma parte del juego, pero aqui en carreras de monoplazas estas maniobras desembocan en toques que son accidentes seguros y un no parar de maniobras polemicas. Esto ya era asi supuestamente, los pilotos se supone que se respetaban entre ellos y solo podían hacer un movimiento... espero que ahora que esta norma a sido confirmada y clarificada en el reglamento de la FIA todos los pilotos la cumplan y se pongan sanciones.
Eso si, si de verdad se va a cumplir lo de un cambio de dirección, que quiten el DRS... Sería lo mas justo.
-- editado por última vez a las 00:13
Es lo que estaba pensando esto ya era así no?
Sólo que si el rebufo no ha sido suficiente para ponerse en paralelo aunque sea por el exterior, el que va por el interior vuelve a su trazada. Cosa que por otra parte si no está el coche rival ya con el sitio ocupado en la trazada buena no debería generar mayor problema.
No, no hay mayor problema. Si te mueves para defender y el otro coche te empieza a adelantar no puedes moverte mas, tienes que dejarle espacio, algo logico y que los pilotos se supone que respetaban (en realidad pocos lo hacen), si no ha llegado a empezar a adelantarte (para que esto sea así al menos las ruedas delantares del que adelanta deberían estar a la altura de las traseras del que defiende) puedes volver a moverte para tomar la curva por la trazada natural.
Esta norma, bien aplicada, acabará con muchas de las polemicas que hay ahora en muchos incidentes de carrera.
-- editado por última vez a las 16:22
Hombre yo creo que deberían estar al menos a mitad del otro monoplaza no? Siempre se ha dicho que cuando se tiene el interior es cuando ya se ha superado la mitad del otro coche con tus ruedas delanteras y ya tienes la posición.
Las ruedas delanteras con las traseras me parece muy muy optimista.
Siempre a sido como digo... Las delanteras con las traseras. Y en tal circunstancia el de delante no puede cerrar como si no hubiera nadie.
Hasta ahora era un código de "honor" de los pilotos, una forma de respetarse en la pista desde hace años, ahora es una norma sancionada por la FIA. Y yo me alegro, me parece claramente un paso adelante.
-- editado por última vez a las 00:38
Pues yo creo que siempre ha sido hasta al menos mitad del coche, rueda con rueda era culpa del que venía detrás.
Quiero decir rueda delantera con rueda trasera.
Teniendo las ruedas delanteras a la altura de las traseras el que va detras ya no puede desaparecer y el de delante debe dejarle sitio siempre. No puede cerrarle y si lo hace el contacto es culpa suya.
Mmmm si el "de atras" ya tiene medio coche metido al lado tuyo y te mueves me parece que por lo menos que vas a preocuparte es por el reglamento y mas por hacer que los autos dejen de dar trompos... esta regla es mas que nada para los que se "siguen" uno detras del otro, la maniobra es correrse de la linea ideal para que el viento "frene" al que te va a superar y luego, al llegar a la curva, vuelves a la linea ideal y doblas como que si nada. Con esta regla, si te sales de la linea para evitar la succion aerodinamica, tienes que doblar la curva en una lina "no ideal"... se entiende?
No puedo estar más en desacuerdo con los cambios que se están realizando desde la Fia.
Me ha hecho mucha gracia leer lo de los entrenamientos libres. Con lo contentos que estaban hace unos meses diciendo que se les iba a dejar hacer más test durante la temporada... y lo único que les van a permitir es cambiarlos de fecha.
No dudo en que la Fia ha ayudado mucho en la seguridad para este deporte, pero están pasando un punto en el que se está restando espectáculo y muchas de las virtudes que tiene la máxima disciplina del automovilismo se están perdiendo.
lo de solo un movimiento es de risa. que es esto, la Indycar?. la emoción está en las luchas y si hay adelantamientos mucho mas, pero la lucha es fundamental, prefiero mil veces menos adelantamientos con lucha que chorrocientos mil adelantamientos por "protocolo".
se van a cargar la F1, la tienen tocada y se la van a acabar cargando... todas las competiciones FIA son muy seguras pero se cargan toda la emoción en todo lo que tocan, que pena.
Solo estará permitido un cambio de dirección para defender la posición que unido al DRS (me temo que ampliaran las zonas de activación en 2012), al KERS y a la falta de rendimiento de uno de los dos compuestos de Pirelli darán como resultado un 2012 con ocho millones de adelantamientos sin ninguna emoción.
interesante
Solo faltan los intermitentes...
Y que el que va por la derecha tiene preferencia...
A mi me parece mas interesante el ultimo punto que todos los demas.. .eso significa que no podran "juntar basura" en la ultima vuelta? o ir con el tanque mas vacio en la qualy?
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect