Además de presentar ayer los calendarios de la Fórmula 1 y el WRC para la próxima temporada, la FIA dio a conocer alguno de los planes de futuro que tiene para la Fórmula 1. Alguno, como el tema de los motores, ya se lleva hablando durante los últimos meses. Sin embargo fue ayer cuando la Federación confirmó que se van a introducir los motores de 1.6 Turbo de cuatro cilindros para la temporada 2013.
Eso es algo que ya está seguro, pero se rumorea que incluso se puede adelantar la introducción de este reglamento. El único requisito para que se produzca este hecho es que todos los participantes, tanto equipos como constructores, del Mundial de Fórmula 1 estén de acuerdo con ello.
Los motores van a ser de cuatro cilindros, 1.6 Litros con inyección directa de gasolina a alta presión hasta 500 bar con un máximo de 12.000 rpm, con sistemas de gestión y recuperación de energía.
También se ha hablado sobre cuestiones aerodinámicas, en concreto sobre la altura de los morros y la intención de reducir drásticamente los consumos de carburante.
Con modificaciones para mejorar la eficiencia aerodinámica, algo que en conjunto con las medidas de las unidades motrices, permitirá la reducción en un 35 por cieno los consumos. También la altura de los morros de los monoplazas será limitada para mejorar la seguridad.
Comentarios
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No comments...
brillante
Se acabo la F1......
+1. Vaya asco de motores. Que mania de restringir todo... Y yo que pensaba, que esto pasaba solo en españa.
De verdad que es increíble, la preocupación por el consumo en las carreras de coches, es lo último que me faltaba por ver.
-- editado por última vez a las 17:23
+1 También, aunque me he llevado 2 votos negativos por intentar decir lo mismo que tú xD
Sí, ahora llega la resistencia...
un triste día para los amantes de la formula 1 y el motor en general pero no podrán con nosotros, yo me resistiré hasta el ultimo momento a cambiar a un motor que no sea de combustión interna.
Que sean 1.6 por mí bien, pero no deben bajar de 6 cilindros, no debe haber límite de revs. ...vaya, que no estaría mal la filosofía de los 80
Prepararos para ver motores de silla de ruedas más potentes que los F1...
brillante
Qué manía. El Brabham con motor Bmw de 1984 era un 1500cc turbo y daba 900cv en carrera y unos 1200 cv en calificación. Te parecen pocos? Con la tecnología actual podrían sacar 1100- 1200cv sin problemas. Eso es mucho más potencia de la que tenían los V10. Los F1 seguirán siendo rápidos, lleven 4, 6, 8 o 10 ciilindros. Todo depende de la normativa. Si deciden poner una brida muy grande en la admisión, puede que no sean más potentes que los actuales, pero al consumir menos, llevaran menos combustible, menos peso en carrera y serán más rápidos.
-- editado por última vez a las 18:42
EL SONIDO....... :S :(
Pues no lo entiendo, se supone que la F1 es un laboratorio de pruebas para la industria del automóvil, por lo que no se que conocimientos van ha sacar de los motores de 4 cilindors aplicables a los coches de calle, si se tratara de una tecnología de futuro como motores eléctricos o híbridos de acuerdo, ¿pero esto?, ademas si la escusa es la reducción de costes no se si compensa gastarse un monton de millones en diseñar unos motores de cero para luego ahorrarte un porcentaje infimo del coste con respecto a los motores actuales que ya estan totalmente probados, amortizados y con potencias similares, en fin, otro paso en falso de la FIA, y ya van ...
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Teniendo en cuenta que en la calle lo que se lleva son los motores 4L, es mas coherente que los usen en la F1 para experimentar que con un V6 (como proponen muchos), V8 o V10, los cuales ha dia de hoy no tiene utilidad practica en la calle y mucho menos de cara al futuro.
Que ha Ferrari no le venga bien porque no haga esos motores hoy para la calle no quiere decir que sea malo: Mercedes, Renault, VW (para su futura entrada o BMW (podrian volver) si que los tiene y le pueden sacar beneficio y mucho a esos motores.
Y para los que se quejan del sonido: No teneis ni idea de lo que puede llegar a sonar un motor 1.6 turbo. Diferente a los miticos V12 pero increibles. Y potencia? 700cv + un Kers y con menor peso que los actuales, en un par de años pulverizaran los records de todos los circuitos.
Señores la F1 es evolucion tecnologica y no anclarse en el pasado.
P.D: Me juego lo que querais a que veremos a Ferrari en la F1 con esos motores.
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No estoy muy de acuerdo, la tecnología se puede sacar tanto de un 4 cilindros como de un V6, e incluso me aventuraría a decir que se sacaría mejor de un V6.
Me explico: actualmente se tiende al downsizing, por lo que cada vez veremos motores más pequeños con casi la misma potencia que los actuales. Si tenemos un 1.6 V6 Turbo, los pistones y demás partes serán más pequeñas que en un 4 en línea, por lo que si que se podrían sacar datos y tecnologías para aplicar a la calle y los motores pequeños.
Todos esos fabricantes que has indicado, tienen un V6 en su gama de motorizaciones, por lo que creo que les daría lo mismo coger un bloque de 4 cilindros que un V6. Y a Ferrari y McLaren (aunque sigan con motores Mercedes) les sería más plausible sacar al mercado un coche con un V6 moviendolo.
Yo del sonido no me quejo, se que suenan medianamente bien en los WRC de este año, es más, hasta mi AX 1.1 suena de lujo a escape libre jejeje.
En el tema de potencia, volveríamos a los años 80, en el que las escuderías tenían 2 setups de motor: uno con chorropotocientos CV para clasificación, y otro capado para la carrera, para mejorar la fiabilidad. Quizas esos 700 CV se pudieran sacar, pero probablemente asistiriamos a un remake de las teteras amarillas que fueron los Renault RS-01, con sus espectáculos de humo y vapor, pero esta vez en la mayoría de las escuderías.
Sobre el peso, no te preocupes, que pesarán lo mismo que los actuales, ya se encargará la FIA.
La F1, si, es evolución tecnológica, pero deberían mirar hacia atrás, y ver que ha cambiado desde los tiempos en los que era el auténtico escaparate de tecnología punta y movían masas.
Y a tu postdata, si, si las cosas siguen así, veremos un Ferrari de F1 con un motor 4 cilindros 1.6 Turbo (aunque prefieran un V6).
Saludos!
¿Mas coherente?, para mi lo coherente seria dejar los motores actuales unos años mas, que como he dicho ya estan probados y amortizados, diseñar motores de cero no creo que sea barato, tendria sentido para una tecnologia de futuro, pero no creo que un motor de combustion interna de 4 cilindros sea una "tecnologia revolucionaria" para la industria del automovil, y dudo que marcas como BMW o Toyota se fueran de la F1 por los motores, que con las restricciones actuales es lo que menos porcentaje se lleva del presupuesto, lo que de verda cuesta dinero a los equipos es la aerodinámica, simuladores y supercomputadores para CFD, no los motores cuyo diseño (salvo revisiones puntuales) no se tocan desde 2007.
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Bien, ahora podré correr en la F1 con mi Suzuki.
yo estoy preparando mi Saxo con unos alerones a ver si cuela...
No entiendo esta broma... bueno, si: el dichoso motor universal para los tres campeonatos (F1, WRC y WTCC).
Eso si, los unicos que se atrevieron a meter un L4 en la F1 fue Brabham con los BMW, pero no veo a Ferrari diseñar un motor tan sumamente apretado para F1 siendo que en sus bestias de calle lo minimo es V8 (eso o le piden a FIAT un 1.6 twinair para modificarlo a gusto)
La formula 1 ya tiene fecha de caducidad.....
Si quieren poco consumo, que instalen motores electricos con un par brutísimo, pero esto... tener un coche en la puerta aparcado que si, tiene menos potencia pero más cilindrada que un F1... no tiene precio.
El petardeo de un F1 es de lo mejor, pero en potencia con un motor electrico de las mismas características se quedaría a años luz, estre 1.6 espero que no decepcione, aunque tiene toda la pinta de hacerlo.
No se porque os quejais tanto de los motors de 4 cilindros,acaso no so gusta el sonido de las motos tetracilindricas de andar por al calle? Pues a esto unidle el sonido de un turbo por debajo y seguro que no queda nada mal..no se el porque de querer lapidar todos los adelantos antes siquiera de poder darse a conocer,recapaciatlo por favor!! sL2!!
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Para eso estan otras CATEGORIAS.
La F1 no es para el usuario de apie.
Quiero RUIDO RUIDO GASOINA Y RUEDAS QUEMADAS.
Para lo demas scalectrix, rapido no gasta!!!
Es mucho más bonito y natural el sonido de un V12 atmosferico de alto giro, que cualquier motor Turbo.
La FIA confirma la dolorosa y lenta muerte de la F-1.
no me gusta nada!!!
¿Se sabe cuantos grandes premios debe durar cada motor? Si son 4 gp por motor..... ¿cuantos cv podrían tener? ¿600 para ser fiables?. .... Un saludo
Es la categoría reina...Dentro de poco la gp2 será más rapida...
brillante
La fía confirma su DICTADURA! campeonato de F1 paralelo ya!
interesante
LA FIA ESTA DESTROZANDO TODO DEPORTE QUE DICTA POR QUE NO REGULA SINO QUE ES UNA DICTADURA.
Lo tenia que soltar.....
Esta claro que FERRARI nunca tendra un 4 cilindros, al igual que esta claro que si esta medida se CONFIRMA Ferrari no estara.
Por cierto Alo tiene contrato con Ferrari fin 2016 creo que esta claro que sera en un campeonato de F1 paralelo.
la FIA se esta cargando la WRC y la F1!!
En realidad por lo que vivimos hoy en dia el 1.6 y 4 cilindros es coherente, pero no para un F1... Estamos hablando de los mejores coches del mundo y montan esos motores??
Seria ideal que montasen 1.6 de 6 cilindros como les diese la gana, en V, boxer, linea o lo que quieran y que no tengan tantas limitaciones como las rpm. Que llegasen a los 1500 cv de los 80's. Eso seria evolucionar la F1 en la misma direccion que evoluciona la vida, motores pequeños y potentes, pero un 4 cilindros para los deportivos mas rapidos del mundo, NO !!
-- editado por última vez a las 16:09
Los deportivos compactos tipo Ibiza Cupra, Polo GTI, etc son los precursores a la F1?
Dudo mucho que algunos se pongan de acuerdo y la mejor opcion es que el motor sea v6 turbo
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No os preocupéis que sacaran sus 700 cv como mínimo, de una forma u otra. Esto tenía que ocurrir tarde o temprano; la única manera de que vuelvan a entrar otras marcas, y otros equipos, es ofrecer un motor más económico, motores que hacen la mayoría de las compañías de coches del mundo.
Además la idea, desde que se planteó, es la de poder utilizar algunas de las tecnología que se utilicen en esos motores, a los motores de calle que normalmente solemos usar, y lo normal es un cuatro cilindros, más o menos con esa cilindrada.
Sin ir más lejos, en la foto que ilustra la entrada, se ve un Brabham BT150 de 1982, de Nelson Piquet, y si no me equivoco ese en concreto, tenía un motor BMW, de 1.5 litros y 4 cilindros en linea. O sea que no se acaba la F1, sólo cambia, como siempre a hecho.
-- editado por última vez a las 16:23
Vale pues un motor hibrido y altavoces al 100 con motores V12 ajaja
LA F1 ES LA F1
ya no se pueden sacar tantos cv por 2 razones: el motor debe durar varios grandes premios y los materiales a utilizar son más restringidos. Un saludo
Por cierto, me he equivocado de modelo es el Brabham BT52B, tiene el mismo motor y con él Piquet ganó el campeonato de pilotos en el 83. Si uno busca contra que motores competía, estaban los 3.0 V8 de Ford, algún V12 también de 3.0 de Alfa Romeo... en la wikipedia salen los equipos y motores, no es complicado de buscar [http://en.wikipedia.org/wiki/1983_Formula_One_season]
-- editado por última vez a las 16:36
interesante
Y el chocolate es chocolate...gran argumentacion.
Si, pero si te fijas, de 9 equipos que empezaron con los motores atmosféricos, 3 cambiaron en mitad de temporada a un motor Turbo. Y los atmosféricos sólo ganaron 3 GP's. Y dentro de los motores turbo, sólo había 2 con 4 cilindros (BMW y Hart), y un V8 (Alfa Romeo), el resto eran V6.
El V12 era de origen Alfa Romeo, pero la escudería Alfa Romeo llevaba un 1.5 V8 Turbo.
También hay que darse cuenta que había libertad de proveedor de neumáticos, que es lo que debería volver también.
Pero esto que supone, mas o menos potencia? bienvenido sea mientras sea lo primero.
brillante
Quiero coches de F1 con 2000cv.
Pues a mi no me parece mal. Es más me parece una oportunidad para que equipos diferentes a los de siempre estén arriba. La F1 siempre ha sido cosa de dos o tres equipos, más bien dos. No entiendo que la misma gente que se quejaba de aburrimiento tras la época del kaisser y sus siete títulos, ahora, que ha venido BRAWN y RED BULL en los últimos años, pues se quejan ...
Eso en cuanto a democratizar la F1.
En cuanto a costes y técnica, pues está claro que el desarrollo de un conjunto de motor 4L o V4 con Turbo y sistema KERS y su logística es más barato que los actuales V8.
En cuanto a lo que verá luego la calle, lo único que puede verla es el KERS y los sistemas de inyección directo con mayor presión en el cilindro.
Ahhh, y un 4 cilindros con Turbo y KERS, tranquilos, que si en los 80 ya daban 1500 CV, ahora no creo que anden por debajo de 800 CV.
Van a meter tan poco ruido que en las gradas de los circuitos se podrá oír lo que dicen el la grada de enfrente.
Los oidos de los Ingenieros lo agradeceran!!! Sobre todo los de Renault.
Los v12 para los museos... Descanse en paz f1
Yo dejaría los motores actuales, pero sin límite de rpm. El límite lo marcará el consumo y la fiabilidad. Así habría diferencias grandes entre los motoristas. Todavía me acuerdo cuando el motor mercedes le costaba pasar de 19.000 rpm y solo podía hacerlo unas cuantas vueltas, mientras el motor renault y el motor ferrari, podían dar muchas por encima de esa cifra.
Al motor V10 de Mercedes nunca le costó subir de 19000 e incluso llegar a 20000. Todo lo contrario, era Renault allá por 2005 a la que le faltaba un poco de chicha en el motor, aunque eso sí, más fiable sí que era.
lo coches de calle del futuro no serán de gasolina, eso lo sabemos todos.
Si la F1 es el laboratorio de los coches de calle... que sentido tiene gastar dinero en v8's o V12's?
Los "motorcillos" estos son el escalón antecesor.
ahora, en mi opinión, si tienen la misma potencia que los actuales, que más da la configuración que tengan? por el sonido? seguro que ya harán que hagan ruido si es lo que la gete quiere.
Si los F1 van casi a escape libre, como harán para que suenen mejor?
dudo que Ferrari haga un motor de 4 cilindros
para mi la F1 se acabo en 1994
yo estoy preparandome para guardar el motor de mi kart, que es un 125cc-1 cilindro...oh mierda, que es un 2tiempos y consume mucho, la FIA nunca lo aceptará...
Yo no estoy a favor de tener motores tan pequeños, ya que de la formula uno se espera que impresione...y con 4l no impresionas nada !!
Tecnologicamente...un motor turbo te da la misma potencia con una menor cilindrada y aumenta el par si se compara con un atmosferico. Por lo tanto se supone que tendrian que correr mas si no limitas las rpm. Al haber mas componentes para crear el motor, desciende la fiabilidad con lo que aumentaria el peso (aunque creo que hoy en dia eso no es problema).
Pienso que ferrari tambien se bajara los pantalones y correra con algun motor Fiat en la F1 o si no que se pase a la resistencia que me divertire aun mas !!
No es fácil pronunciarse al respecto.
Si bien es cierto que en Europa lo habitual es encontrarse con vehículos de calle de 4 cilindros, no en menos cierto que en otros continentes, (América mismamente), existe un gran parque vehicular con motores de 6 y 8 cilindros, (países productores de petróleo con gasolina subvencionada en los que el litro de gasolina está a 0,50 euros/litro o incluso menos), firmados por Jeep, Chrysler, Dodge, Ford, Chevrolet, Renault, Volks Wagen, Nissan, Toyota, Mazda, Audi, Volvo, Saab, Mercedes, etc.
Aquí, creo yo, el más damnificado puede ser Ferrari que no contempla hoy en día en su gama de vehículos/cliente motores con cilindrada tan baja y de 4 cilindros, (no sé si Ferrari creará, apoyándose seguramente en su matriz FIAT, un vehículo de calle bajo estas características que justifique "el seguir corriendo" o dejará de correr o seguirá corriendo sin tener un motor parecido en su gama cliente).
Respecto a velocidad y potencia creo que la tecnología juega a favor y no debe ser difícil lograr gran performance de estos motores, (como ya se consiguió en el pasado). Otra cosa es que pretendan que consuman poco y que dure un mismo motor muchas carreras. Eso obligará a: O bien gastarse una fortuna en investigar mejorar la resistencia de los materiales de esos motores, (partes móviles que han de girar muchas veces a grandes velocidades), o bien limitar la potencia de esos motores en pos de una mayor durabilidad.
No cabe duda que un motor de más cilindros, (aún teniendo la misma cilindrada), que todos los fabricantes tienen, (incluida Ferrari), podría obtener muy buenos resultados en cuanto a durabilidad y fiabilidad, (más piezas móviles en el motor pero funcionando a ritmos más bajos), y seguiría siendo un buen banco de pruebas para los vehículos de calle ya que, como dije antes, existen muchos coches en el mundo con motores de 6 y 8 cilindros.
Yo creo que esta imposición puede ser exitosa en cuanto a potencia y velocidad en tanto en cuanto no limiten mucho la durabilidad del motor, (obligando a usar el mismo muchas carreras), y no limiten mucho el consumo.
Coches eléctricos ya... con un casstte reproduciendo el sonido de un V12.
Una vez leído los comentarios surge una duda...¿ Cuáles de los actuales motoristas sabe construir un propulsor con los parámetros FIA?
Indirectamente le están diciendo a Cosworth que se vaya a otra parte...Mercedes jamás tuvo un motor turbo...El Ferrari turbo fue desastroso...Salvo Renault los demás motoristas no tienen legados positivos...
La FIA se está poniendo a inventar mucho...Regresar a los 80s para intentar reciclar la antigua gloria de la época dorada del automovilismo, a estas alturas de la vida, me luce un tanto insensato.
En su momento prohibieron los Turbos pero ahora, 20 años después, prometen que será el futuro....
Alguien en la FIA tiene serios problemas existenciales...
Estoy seguro que los japoneses volveran a la F1 como motoristas, digase Honda y Toyota, porque sus mercados de la vida real son los motores pequenios, si sus motores de F1 tienen una aplicacion viable en sus autos de calle entonces les parecera grato volver. Como todo en la vida, todo tiene su pro y su contra.
-- editado por última vez a las 05:11
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