La FIA ha publicado las bases de la que será la Fórmula 1 de 2014 y más allá de los motores V6, podemos decir que hay novedades importantes. El cuanto al propulsor, será un motor V6 de 1.6 litros de cilindrada limitado a 15.000 revoluciones. La FIA ha establecido que la presión en la inyección de combustible no podrá ser mayor a 500 bares y además, el 75% deberá ser inyectado directamente a los cilindros.
El KERS aumentará su importancia ya que tendrá el doble de potencia que actualmente llegando a los 120 Kw (unos 160 CV) y podrá ser utilizado 8,4 segundos por vuelta. No será el único motor eléctrico de los monoplazas ya que la FIA no va a permitir que los monoplazas utilicen el motor de combustión en el pit-lane. Éste, deberá ser apagado a la entrada dejando la propulsión a un nuevo sistema, el ERS (Energy Recovery System).
El ERS será un motor eléctrico activado por energía recuperada que será almacenada en baterías (en la salida no estará cargado). Además se informa de que el ERS tendrá que acumular energía procedente del calor de los escapes mediante el MGUH (Motor Generator Unit Heat).
Los monoplazas podrán volver a encender el motor de combustión una vez salgan del pit lane. El encendido y apagado se realizará desde el cockpit y no podrá tener ayuda externa. En todo esto hay mucho paralelismo con la normativa del ACO para sus competiciones de resistencia. Tanto en el tema del encendido como en la utilización del motor eléctrico en el pit-lane.
El peso mínimo del monoplaza será de 660 kilogramos. La caja de marchas tendrá un máximo de ocho relaciones y los alerones delanteros verán reducida su anchura en 15 centímetros, pasando de 180 a 165 cm.
Vía | TheF1.com
Comentarios
brillante
Bueno, luego tendrán que sacar las normas de Febrero 2014, luego las de Marzo 2014, las de Abril 2014.... Eso o las normas para el GP de Monaco, las normas para el GP de Gran Bretaña, etc, etc, etc....
Venga, no me vengas con tonterias! esto ya no es Formula 1, aqui lo que quieren es hacer transformers, con la F.I.A actual se podria hacer un libro: Como destrozar la formula uno en sencillos pasos.
Adiós fórmula 1, hola fórmula Scalextric. Saludos
Eso lo has pillado de Virutas en http://www.caranddriverthef1.com/formula1/blogs/virutasdegoma/ya-es-oficial-el-primer-paso-para-tener-scalextrics-escala-1/1-se-dara- jejejej
-- editado por última vez a las 17:46
Jajajajaja si, eso es cierto. Me hizo mucha gracia jajaja. Pero oye, ¿acaso hay que pagar derechos de autor también por las palabras? jajaja. Saludos
interesante
Tener un motor electrico, las baterias y el sistema que carga las baterías solo para el pitlane me parece un lastre inutil para un F1.
Pues sí, ya ves como se ha aumentado el peso mínimo de los monoplazas.
Me parece una chorrada, de aquí a no mucho serán 100% eléctricos o algo parecido, y ahí si tendrá sentido meter baterías.
Ahora, no son ni chicha ni limoná...
Es evolucion y adaptarse a nuevos tiempos . Los F1 de 2014 batiran en poco tiempo los registros del año anterior ,como siempre a pasado ,un V6 turbo a 15.000rpm dara muchos caballos y con 8 marchas seran rapidisimos .
interesante
Seguro que habrá algun equipo que monte solo la bateria del Kers, y le sirva para mover el coche por el Pit Lane.
PD: Dentro de poco les pondrán altavoces con sonido de motor, para que los mecanicos del Box lo oigan venir. JEJEJE
8 marchas = 7 hacia delante y marcha atras. Vamos, lo que hay ahora mismo ;)
8 hacia delante. Una más que hasta ahora.
Punto 9.6.1
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf
eso seria lo logico, pero parece que quieren que se recargue con los gases del tubo de escape, por lo que no vale la batería normal, que se recarga en las frenadas, *vaya chorrada*
La bateria no tiene nada que ver con el modo de recarga. Un móvil lo puedes recargar con pilas, con dinamos, por inducción, o con un cargador a la corriente. ¿Cambias las baterías para cada caso? Yo creo que no.
Qué cantidad de estupideces, por Dios! Las normas las dicta un mono con un boligrafo pegado al culo?
¿Parar el motor de golpe al entrar en pit-lane después de estar haciéndolos sufrir llegando hasta las 15.000 vueltas? No sé yo como irán de fiabilidad... ¿E incluir otro motor eléctrico para usarlo al estilo city mode de un híbrido en ciudad, es la forma de ahorrar costes que preconiza la FIA?
Es una forma de obligar a los constructores a invertir en estos nuevos campos en la automoción, de la introduccion de estos reglamentos recogemos frutos en los coches de calle, algo que no conseguimos cuando todo depende de la aerodinamica.
Cierto, así podremos apagar el motor cuando lleguemos al pit-lane de casa...
Me tomaría tu comentario a coña, pero es que creo que lo dices en serio.
No lo apagariamos al entrar al pitlane, pero si lo apagaremos al entrar en nuestro pueblo, o en nuetro barrio, o en nuestra ciudad etc etc etc. Y no solo lo apagaremos, sino que los que tienen la suerte de poderse permitir un hibrido, ya lo hacen dia a dia.
Lo cierto es que yo también creo que lo digo en serio. Y no sólo por mentalidad verde, si no porque me temo que en un futuro (y no demasiado lejano) será obligatorio circular por ciudades sólo con motores eléctricos o de combustión sin emisión de gases (entiéndase nocivos COx, NOx, SOx...).
Sabeis lo que contaminan las baterías, su no-reciclaje y las grandísimas cantidades de energía que hacen falta para crearlas?... vamos que de verde eso tiene lo que yo de piloto de f1...
Sabes que las baterias si se reciclan??
Poner en duda ahora lo "verde" de la tecnologia electrica frente a los motores de exposion interna... Llegas un poco tarde, y con la batalla perdida de antemano a estas alturas.
8 marchas?
7 + marcha atras
No la marcha atras se contabiliza aparte. Seran un maximo de 8 marchas, quiere decir que cada equipo decidira si quiere 8, 7 u 6 ...
interesante
Voy a montar un campeonato mundial de goitiberas, si alguno esta interesado hay plazo .... animo!
interesante
Veo más de lo mismo en el sentido de demasiadas limitaciones: presión máxima del turbo, rpm máximas, KERS de un máximo de X CV durante un máximo de Y segundos, el peso mínimo (cada vez más alto)...más de lo de siempre. ¿Dónde está el espacio para la investigación y la innovación? No me gustan las cosas nuevas impuestas por la FIA. Los encargados de innovar deben ser los equipos. El KERS sería brillante si lo hubiese introducido un equipo participante, no impuesto por el organizador.
Los alerones delanteros más estrechos...pues bueno, pero hay que recordar que de cara a adelantamientos es importante tener agarre delante. Aunque para el tema de los adelantamientos ahí estarán los Pirelli para solucionarlo todo, supongo. Habría que limitar los ángulos de incidencia, con alerones tipo Monza. Ruedas más anchas, liberalización de suspensiones...
Veo que quitando las cosas que apunta el post el tema va a sequir siemdo igual: los inventos aerodinámicos seguirán siéndolo todo. Al menos espero que los motores no estén congelados.
SEÑORES DE LA FIA, APRENDAN DEL ACO: RESTRICCIONES FUERTES EN COMBUSTIBLE Y EMISIONES CON MOTORIZACIONES LIBRES. CADA UNO QUE SE ADAPTE DE LA MANERA QUE CONSIDERE MEJOR. QUE HAYA INNOVACIÓN, VARIEDAD DE SOLUCIONES. SOBRE TODO ORIENTADAS A LA REDUCCIÓN DE CONSUMOS Y EMISIONES. PERO DEJEN A LOS EQUIPOS ESPACIO PARA INVESTIGAR, COÑO.
MEJOR POCAS NORMAS BIEN PUESTAS QUE MUCHAS ESTUPIDECES (como lo del 75% del combustible inyectado a los cilindros).
-- editado por última vez a las 16:46
interesante
Hombre, lo de reducir el tamaño del alerón delantero lo veo muy bien, como todo lo que sea reducir la aerodinámica. Respecto a lo del 75% del combustible ..... chorrada no es. Si retrasas el encendido la mezcla arde en el propio turbo, permitiendo que continue girando muy rápido sin necesidad de llevar el acelerador a fondo (sistemas bang bang y similares). Esto suponiendo que lleven turbos de geometría fija (lo más probable). Un saludo.
Yo el tema de la aerodinamica en la F1 siempre lo comparo con la GP2. Que diferencia aerodinamica hay entre competiciones, cuando unos van super pegados y los otros no? Son similares aerodinamicamente, la diferencia es la eficiencia aerodinamica.
Por tanto, si tienes un coche muy eficiente aerodinamicamente, te pongan las normas que te pongan, siempre dependeras de esta, sin embargo si tu coche no es eficiente aerodinamicamente, te resultara mas facil ir detras de otro, ya que no dependes tanto de esta. Por tanto, porque no utilizar todos los coches los mismos alerones delanteros y traseros (bastante simples, estilo GP2) y el mismo difusor? Las suspensiones libres, los neumaticos iguales para todos, y el motor... el que sea pero que corra al menos como hasta ahora.
De esa manera, seguro que los equipos buscan la forma de mejorar, y entonces tendríamos una F1 mas como la de antes. Pero el problema es el de siempre, la Fia no hace reglamentos claros ni estables porque simplemente no le interesa, de esta manera siempre tiene la sarten por el mango con el espiritu de la competicion y demás chorradas. Por ejemplo, cuando salió lo de los escapes soplados, si de verdad los quieres quitar, obliga a todos a poner el escape en donde ha estado siempre, y se acabó, no tanta pamplina con reducimos mapas, no se que... o sino, no lo toques.
Lo triste es que todos los que seguimos la F1 estemos mas o menos de acuerdo en esto y que esta gente no tengan los c***nes de poner un reglamento claro.
-- editado por última vez a las 20:00
Vale, pero eso deberían decidirlo los ingenieros, no la FIA. No digo que sea una estupidez lo del 75%, sino el regularlo en el reglamento. Cuanto más sencillas sean las normas, más fácil será aplicarlas, menos problemas de interpretación y demás...claro que como dicen por ahí eso a la FIA no le conviene para poder echar mano del "espíritu" cuando le convenga.
Y respecto a los alerones, creo que sería más productivo reducir la inclinación del ala para que tenga menos incidencia que simplemente reducir la anchura.
Creo que llevas razón, pero sí lo hiciesen como dices sería GP2. Lo que no entiendo es como mucha gente se queja de la F1 por la aerodinámica, pocos adelantamientos, etc, y prácticamente nadie sigue la GP2.
Lo que sí que está claro es que la FIA no sabe hacer una normativa clara y estricta, También es verdad que es muy difícil, ya que los ingenieros de F1 son realmente inteligentes buscando inventos, y lagunas reglamentarias.
No sería GP2 desde el momento en el que los motores son distintos, las cajas de cambio también, geometrias, suspensiones... Solo estaría estandarizada la aerodinamica. De todas maneras llevas razón, poca gente la sigue, y no saben realmente lo que se pierden!!
Estan muy sensibles me parece.. esto es para el 2014, todavia no tienen en claro las reglas para ESTE año y ya se estan preocupando por las de dentro de 3? tranqui.. igual.. vayanse haciendo la idea de que todo apunta a motores electricos o similares.
25 Comentario moderado
20.5Veo mucho voto negativo... lo que ha dicho no es ninguna burrada como para crucificarlo. No hacéis más que darle la razón.
Positivo al canto. No entiendo porqué te votan negativamente. Parece que la gente se queja "de oficio" con las reglas de la FIA, independientemente de lo que digan. Se ve que eso te hace parecer más guay, como ser "antialonsista"
Sobra decir que al igual que a ti, a mi estas reglas me parecen muy razonables e interesantes.
Vamos, que seguimos con cada vez menos motor, neumáticos malos con poco agarre, alerones de adorno y ahora además funcionamos a pilas en los boxes... que emocionante!!... casi que me voy a pasar a las carreras de sacos...
pues que le metieran la caja de cambio CVT del prius, "que es mas eficiente que las normales" mirar este video como sonaría el F1
http://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto
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