Era de esperar. Si hay un organismo que regula y posteriormente se da cuenta que su normativa presenta fallos ese es la FIA. La ambigüedad que presentan muchos de los artículos del reglamento, tanto deportivo, como técnico hace que los equipos siempre vayan un paso por delante. El último incidente, hay que calificarlo como tal, lo vivimos durante el pasado Gran Premio de Mónaco con la ya famosa línea del Safety Car.
los problemas detectados durante la última vuelta del Gran Premio de Mónaco mostraron la falta de claridad en la aplicación de la norma que prohibe los adelantamientos detrás del coche de seguridad
Esta vez, la normativa sobre el Safety Car no estaba demasiado clara y pasó lo que pasó. Descubierto el error, toda parchear. Eso sí, se van a tomar su tiempo y no será hasta el 23 de junio cuando tomen una decisión. No señores, no tenemos prisa. Ya si eso que lo dejen para la próxima temporada, que para el caso es lo mismo.
Se aclarará el procedimiento que deben cumplir los monoplazas cuando la última vuelta esté controlada por el coche de seguridad al tiempo que se garantiza que la señalización a los equipos y pilotos se muestre más clara
Vía | TheF1.com
Comentarios
Esto es casi tanto como decir "la FIA le pondra las cosas claras a Schumacher".
http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/235133/moss-yo-habria-hecho-lo-mismo-que-michael/
No creo que sea solo a Schumacher.
Exacto. También aclaralo a los mismos comisarios, que si fuese TAN claro, pues no se tardarían dos horas en analizar la maniobra.
La norma no estaría clara para los de La Secta, porque en TV3 lo tenían muy claro.
Por eso lo van a modificar ¿no? Es una chapuza, porque no deberían haber sacado el mensaje de "SAFETY CAR IN THIS LAP" y apagar las luces y poner las verdes. Modificarán esto y ya está. Pero la cagada no es de Schumacher ni de Mercedes, si no de la FIA. Y que conste que no sigo al teutón heptacampeón, que me cae como el culo, pero en este caso si tenían parte de razón. PD: SI todo el mundo conoce la regla claramente, tampoco le adelanta a Alonso y en la última vuelta y en Monaco.
La cosa no estaba demasiado clara para el equipo Mercedes. A los de la sexta no les sancionó nadie.
Lo ke no esta claro? :S esque yo lo tengo claro, la norma dice: "Si la carrera acaba mientras el coche de seguridad está en pista, entrará al 'pit lane' al final de la última vuelta y los coches llegarán normalmente a meta sin adelantar" yo lo veo clarisimo, pero bueno cada loco con su tema
Tambien esta claro que con bandera verde se puede adelantar. Luego a que hacemos caso? Mirate el enlace que ha puesto kinetic anda. Y creo que el Señor Moss sabe algo mas de esto que nosotros.
Lo mismo digo.
Un saludo.
Pues hacemos caso a que el artículo es "en la última vuelta".
El resto de vueltas a la bandera verde.
Blanco y en botella
Es que en la norma en ningún momento pone 'la ultima vuelta' cosa que muchos medios pusieron :?
Y tambien que 'Safety car' no es solo el coche, si no todo lo que ello conlleva (banderas amarillas, carteles SC, led amarillo/naranja en el monoplaza, y otra señal en los monitores de los ingenieros del muro)
-- editado por última vez a las 22:57
Que no lo tenian claro? El unico equipo que no lo tenia claro era Mercedes, por que Alonso ya dijo en rueda de prensa, que pregunto al eqipo a ver si podia intentar adelantar a Hamilton y le digeron que estaba prohivido.
Pero la verdad, que zanjar este tipo de aclaraciones en la reglamentacion es lo que deberian hacer.
No sera prohibido?
Ortografia al margen, creo que si hubieran dejado la linea de Safety Car en la meta como creo que estaba antes, no hubiera habido tal lio.
Ya decia yo que me sonaba mal al escribirlo :( , perdon, pero no se puede editar.
No te preocupes, todos nos equivocamos escribiendo (yo el primero), pero me ha chirriado tanto al leerlo que no he podido evitar el comentario.
el problema no es que aclaren el reglamento o no,sino que lo apliquen a rajatabla sin depender quien haga la accion o no...
Siempre ha sido asi, lo otro ya son conspiraciones juedo-masonicas (como en el futbol xD)
Los comisarios siempre han intentado hacerlo de la mejor manera posible
Adjustments to the regulations are necessary to clarify the procedure that cars must meet when the last lap is controlled by the Safety Car whilst also ensuring that the signaling for teams and drivers is made more clear.
Me encanta la FIA!!... parece que los culpables de no tener claro el procedimiento son los coches y los equipos... cuando todos los equipos (menos parece ser Mercedes) lo tenían muy claro... No se podía adelantar según el art. 40.13!
Si es que los que no lo tenían nada claro eran los de la propia FIA, y en especial Charlie Whiting, que seguía con los comisarios agitando las banderas verdes!!!
Otra cosa es que corrijan una discrepancia en lo referente a las banderas, pero aclarar, aclarar... así que ahora me entero que sancionaron a schumi con un drive through, en lugar de reponerlo en su posición inicial, sabiendo que el artículo no estaba claro, no??... vaya, vaya...
-- editado por última vez a las 14:35
"No se podía adelantar por el artículo 40.13" que se aplica cuando una carrera acaba en régimen de safety, o sea..¿Cuando avisan de que el SAFETY se va y apaga las luces y se ponen banderas verdes en pista?
Coño, pues ese procedimiento se parece mucho al que utlizaron tres veces antes en carrera y luego la gente podía adelantar. ¿O no?
Dime cuando has visto que unos comisarios alteren el orden de final de una carrera en plan: "va bueno, has sido malo, pero como no estaba claro, te quito un puesto solo...y se queda como estaba"
A alguno os tendrían que poner de comisarios, ¡que risas!
interesante
Es que Schumi tiene experiencia y tal, pero al fin y al cabo no es Hamilton.
Voto positivo, que te metes con Hamilton, brillante...
-- editado por última vez a las 22:28
Pues más que contra Hamilton la pedrada va contra la propia FIA, porque me cabe la sospecha de si el adelantamiento del otro día lo hubiera hecho el inglés no habría resultado que por esa vez pasaría pero que luego ya nadie lo podría volver a hacer. Son demasiadas resoluciones como esas y contrastan mucho cuando a alguien como Schumacher después no le pasan ni un error. Porque al fin y al cabo hay que reconocer que lo del domingo con haber restablecido las posiciones originales también hubiera valido con la aclaración normativa posterior ¿no te parece?
Te voy a responder con lo que dije en un comentario ya pasado:
La generalidad indica que la carrera se reinicia con las banderas verdes, una vez que el SC se mete en el pitlane y apaga las luces; salvo si la carrera finaliza con el SC, donde hay que mirar la excepcionalidad: el SC se mete en la última vuelta en el pitlane y los coches entran en formación "sin adelantar". Así pues este caso particular donde se prohibe expresamente adelantar, prevalecería sobre la generalidad que serían las banderas verdes reiniciando la carrera.
Otro caso alternativo de finalizar la carrera con el SC es imposible pues el SC nunca puede cruzar la linea de llegada en la última vuelta, así pues, siempre que el SC se meta en el pitlane en la última vuelta habría de ser interpretado de acuerdo con este artículo, pues en caso contrario nunca tendría sentido el artículo 40.13.
Totalmente de acuerdo con tu comentario, y con tu posterior explicación, toni22m. Como siempre, con tres palabritas sarcásticas de nada lo clavas! Chapeau!
hay cosas que no cambian nunca....mala noticia que con Jean Todt se sigan repitiendo los mismos errores....
Salu2.
La verdad que si, pero démosle un poco de tiempo, a ver si poco a poco aclaran estos "vacíos legales". Eso si, espero que lo hagan antes de que se den estas situaciones y se revisen un poco más la reglamentación.
ESto es lo que suele pasar cuando se juntan unos amiguetes a hacer leyes (normas)sin contar con gente sabia y con conocimientos de como interpretar dichas normas , tan dificil seria contratar a algun jurista que sepa interpretar leyes y tenerlos como asesores.
parece que algunos no dan aprendido y mira que todos los años sucede lo mismo ,que pongan gente tecnica de sobrada valia para que pongan las normas aplicadas a como tienen que ser los coches asesorados por abogados que les indiquen o asesoren por donde puede haber la trampa , lo mismo para las normas que se reunan los comisarios o quien sea y que tengan esos mismos abogados u otros que tambien le den un repasito a dichas normas y le vean los puntos flacos
el problema es que es usar el sentido comun y alguno parece que no tienen ni sentido del ridiculo
un saludo
No hay mucha vuelta que darle al artículo de marras, para mí está bien claro y espero que no lo toquen. Lo que falla es la aplicación y eso es responsabilidad de DIRECCIÓN DE CARRERA, que es la que controla semáforos y banderas ó avisos luminosos. Los comisarios a pie de pista no deciden por sí mismos qué bandera mostrar, salvo la azul, la blanca y la de pista deslizante en principio. Que diga alguien si me equivoco. La bandera amarilla la sacan en el momento de un incidente en su zona, pero deben comunicar inmediatamente a Dirección de Carrera la situación y Whiting y Cía. son quienes refrendan la decisión.
Resumiendo, si existe la norma que discutimos y está claramente redactada, Charlie Whiting y sus chicos no podían apretar jamás el botón de semáforo verde. Es un errrorrr como una casa de la gente de la FIA, que ahora dice que la norma estaba poco clara para cubrirles las vergüenzas!
Por lo que respecta a la F1, la bandera azul tambien te la marcan deste torre. En cuanto a la bandera amarilla en los entrenos conometrados en Montmelo nos cuadramos y dijimos que si no la podiamos sacar nosotros tampoco ibamos a intervenir si habia algun incidente y ante esta postura de fuerza se autorizo que quedase a criterio de los comisarios de pista.
Tambien hay que aclarar que se esta probando un sistema de luces de señalizacion que se activa desde un panel en el mismo control o desde torre, asi como una funcion automatica por la cual cuando en un puesto se activa la luz amarilla, automaticamente en el siguiente se enciende la verde.
Ocurre que cuando activas la luz amarilla, automaticamente en la tele se enciende tambien la señal, es por esto que hay que avisar inmediatamente del incidente.
26 Comentario moderado
8Para mi en esta historia solo hay un error muy facil de subsanar.
Si por estetica no se quire acabar la carrera detras del safety, pues se retiran los carteles de SC y se dejan las banderas amarillas
Existe la opcion "full Yelow" para no parar el reloj en entrenos que consiste en sacar banderas amarillas en todo el circuito. El tiempo corre pero logicamente nadie sale a pista y se puede trabajar sin riesgo.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect