Mucho trabajo en la agenda del máximo organismo. Charlie Whiting ha afirmado que tras lo ocurrido durante el pasado Gran Premio de Canadá, la FIA quiere tomar diversas medidas para aclarar las situaciones que se producen con safety-car en pista y en periodo de banderas rojas.
En el caso del safety-car, parece que no gusta demasiado que los pilotos que luchan por la carrera tengan que lidiar con los coches doblados una vez que el coche de seguridad abandona la pista. De no ser así, y para evitar que los monoplazas vuelen libres en busca de su posición, parece que lo más lógico es que tras una vez formada la fila, sean los doblados los que se descuelguen sin tener la posibilidad de recuperar esa vuelta perdida. Es una opción.
Por otro lado, Whiting tampoco se olvida de la suspensión de la carrera por la lluvia que provocó que el Gran Premio de Canadá fuese una de las carreras más largas de la historia de la Fórmula 1. Equipos y FIA van a tener que decidir si en las dos horas máximas de carrera se cuenta o no el tiempo en el que la carrera está detenida. Sea como fuere, no parece lógico que un gran premio dure cuatro horas a la espera de si escampa o no.
Otro punto a decidir será si los equipos pueden trabajar en los coches durante la interrupción de la carrera, como sucede hasta ahora gracias a una ambigüedad del reglamento y que tanta polémica causó en el Gran Premio de Mónaco. En resumen, mucho trabajo y ya sabemos como se toman las cosas Whiting y los suyos.
Vía | TheF1times
Comentarios
Como siempre, cambios en medio de la temporada.. no aprendemos..
Que seria la formula 1 sin estas cosas? :P
Pero si,siempre igual,raro va ser el año ke no pase esto,y cuando pase... me temo lo peor..llegaria el fin del mundo? :S
En teoria todos luchan por la carrera y seria injusta esa medida, si te encuentras desdoblados delante y eres un piloto puntero demuestra tu pericia... Quien más tiene más se queja, se busca igualdad en la formula 1 y de esta forma lo que conseguirian seria beneficiar al primero... Cambios absurdos, aun no me explico porque prohibieron el difusor doble...
"Sea como fuere, no parece lógico que un gran premio dure cuatro horas a la espera de si escampa o no."
Lo que no parece lógico es que la FIA se tarde 2 horas en decidir qué hacer, teniendo el equipo técnico y humano que tiene.
Además entre esperar dos horas (y que la carrera dure 4 en total) y que se suspenda, prefiero esperar y creo que Canadá me da la razón (por mucho que me parezca ridículo el tiempo que la FIA se demoró en decidir).
Tienes razón, el GP de Canadá se hizo de rogar, pero por lo menos a mí me valió la pena.
Lo que no es lógico es que se inicie la carrera con el SC o que se suspenda porque llueve. Entiendo que se haga si esta lluvia es muy fuerte o torrencial, pero no solo por ese hecho.
Así que veo que vamos de mal en peor. Con los cambios normativos que se atisban, el GP de Canadá sería aún peor, pues encima se hubiese terminado la carrera en la primera detención... y con Vettel como ganador!!...
Solo cabe decir esa famosa frase de: "A buenas horas, mangas verdes", (cosechada en la España del siglo XV, Isabel y Fernando, Los Reyes Católicos, cuando la policía de la época, la Santa Hermandad, que vestía chalecos que dejaban a la vista unas mangas de camisa de color verdoso, solían llegar tarde a cualquier disputa en la que hubiese sido necesaria su intervención mucho antes).
Sé que es subjetivo, pero desde hace años opino que a FOM no le interesa, en absoluto, tener un reglamento cerrado en Fórmula 1 y, muchísimo menos, que nadie se puede saber el reglamento al dedillo, (por eso no es cerrado).
Este estatus de reglamento "open" le permitió, le permite y, (si a finales de 2012 vuelve a hacerse con los derechos comerciales de la categoría a través de FOM, de la que ya no es accionista, o de otra plataforma), le permitirá a Ecclestone manejar la categoría para que sea atractiva.
Existieron periodos en los que Ecclestone dio "chance" a su "socio" Max Mosley, (mientras este presidió FIA), pero cuando el abogado inglés llegó a caer en la estulticia, (mientras le pasaba la mano por la espalda), Ecclestone apostaba por Jean Todt.
Jean Todt podría denominarse, (desde el punto de vista de Ecclestone y de Mosley), como el "gran traidor".
Respecto a Mosley, Todt pretende atraer a la Fórmula 1, otra vez, a los grandes constructores automotrices, (que Mosley quiso echar del serial ante el miedo de que las crisis económicas globales, la primera se empezó a experimentar en septiembre de 2008, condicionasen las competiciones de automovilismo. Por eso se inventó Brawn). Eso destruye la idea Mosleyana de una Fórmula 1 casi mono marca.
Respecto a Ecclestone, Todt pretende recuperar para FIA el poder reglamentador de la categoría, (con lo que "la necesidad comercial según el momento", que hasta ahora Ecclestone ha impuesto en el campeonato a través de un reglamento ambiguo y manejable, se iría a la porra).
Ecclestone no se cortó en su día en "valorar" a Todt, (lo mismo que Mosley), en contra de Vatanen, (lo mismo que Mosley), lo mismo que ahora no se corta a la hora de criticarlo, (lo mismo que Mosley).
A finales de 2012 se termina el contrato que FOM tiene sobre la explotación comercial de la Fórmula 1. En esa fecha, también, se termina el actual "pacto de la concordia".
Ecclestone ya no es accionista de FOM, (desde hace un par de años), aunque la dirige, es un "CEO" muy bien asalariado, lo que pueda ocurrir con ella después del 31 de Diciembre de 2012 le importa un pepino. Tanto es así que, desde el inicio de este Campeonato 2011, han sido muchas las ocasiones y las oportunidades en las que, al revés que en años anteriores, (cuando en FIA contaba con Mosley), se ha posicionado a favor de los equipos en contra de FIA.
Todt quiere recuperar para FIA el control de la Fórmula 1, (sobre todo el reglamentario, aunque no le hace ningún asco al comercial), y desde esa postura es el "enemigo público número 1 de Ecclestone", (que entiende que hay que reglamentar la Fórmula 1 para que esta arroje, año a año, el campeón que se necesita).
En fin, que existe una carrera, una guerra, una disputa, (llamarlo como queráis, pero existe), para estar lo mejor colocado posible a finales de 2012 para dominar la Fórmula 1.
Como si de una campaña política se tratase, (¡que triste!), los distintos candidatos se posicionan. Unos apoyan a los equipos, (en general), en contra del dominador del momento. Otros dicen pretender hacer un reglamento más justo, otros dicen que la Fórmula 1 es una ruina, (porque exísten otros tiburones codiciosos que pretenden quedársela), o hacen creer que lo es ayudando a que sea monótona.
En fin, un lío, (y Charlie Whiting diciendo que anular los sopladores no obedece a política, sino que es que este sistema puede dar mucha ventaja. ¿Donde estaba el minuto 1 del primer GP de la temporada?).
Hay un dicho: "Nunca sabes para quien trabajas". Whiting desafía ese dicho porque, aunque empleado de FIA, cree que trabaja para FOM, o trabaja directamente para Ecclestone.
Lo que es cierto es que este dominio Schumacheriano/Ferrari, (2000/2004), de Vettel/RBR, (hoy en día), está alejando audiencias, y aunque los DRS+KERS+PIRELLI nos proporcionan carreras "entretenidas", (sí, adelantar, se adelanta), el resultado final de la Q3 y de la carrera, GP a GP, no varía.
¿Quiere demostrar Ecclestone que la Fórmula 1 es predecible y, por tanto, no interesante y, con ello, alejar a competidores?
¿Quiere Todt recuperar el poder en Fórmula 1 y hacer reglamentos lógicos y que comercialmente salga El Sol por Antequera o que siga todo igual pero bajo su mando?, (él en Ferrari, amenazando con irse del serial, obtuvo muchos beneficios de la dupla Ecclestone/Mosley). Sabe que se trae entre manos.
¡Que sabe nadie! Nosotros, los aficionados de pie, a lo nuestro: A disfrutar o a cabrearnos según nos vaya en la "feria", pero siempre "Formulauneros a muerte". ¿O no?
Perfectamente puede ser salida lanzada cuando haya lluvia fuerte, la vuelta de reconocimiento delante el SC y se retira al llegar a boxes.
No es necesaria tanta vuelta del SC para lanzar la carrera.
¿Cuantas vueltas estuvo el SC en cabeza en Canadá?
interesante
Sobre los doblados con safety car... ¿no sería más facil que, cuando estén agrupados, pasen todos los doblados por boxes sin parar para que los no doblados se pongan en sus posiciones?
Y sin que pasen por boxes. Sencillamente que se les permita adelantar al SC para recolocarse en su posición real.
eso no fue lo que toda la vida se hizo hasta hace unos años???
Ya, aunque parece que no interesa quitarselos de encima para que haya la emoción de a ver si se estrellan...
interesante
¿Y si las carreras fuesen carreras?
Que nombre le pondrán a ésta categoría que antes era F1 ???
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