A falta de gaseosa, la FIA sigue experimentando con DRS en cada gran premio. Primero fue el DRS simple, no funcionada por lo que tuvieron que ampliar la zona de uso. En Canadá llegó la doble zona, con tan sólo una de medición. Esta propuesta hacía que la segunda zona sirviera tanto para adelantar como para poner tierra de por medio si ya habías superado a tu rival en la primera zona.
De nuevo la propuesta no cuajó entre los pilotos, quizás porque la segunda zona, la recta de meta, era demasiado corta como para intentar un adelantamiento. En Valencia se repitió el invento y a pesar de que la segunda zona de DRS tenía más distancia, no funcionó ni de lejos como se esperaba. Algo que también pasó en la primera zona. Servía para ponerse en paralelo pero no lo suficiente como para permitir un adelantamiento franco o como para ver quien le echaba más frenos.
De todas formas, a nadie dejó contento que el adelantado pudiera distanciarse. A fin de cuentas ese no es el espíritu del DRS. Por ello y en la evolución continua que es la actual Fórmula 1, la FIA está estudiando la utilización de dos zonas de DRS pero cada una con sus puntos de medición y de activación. Aunque pueda parecer sencillo, Charlie Whiting ha querido dejar claro que dos de todo podrían implicar problemas con el funcionamiento del DRS.
Algo que no es nada nuevo y que a afectado a casi todos los pilotos a lo largo de la temporada. En la siguiente cita del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña, se espera que la FIA ponga en práctica esta nueva propuesta. Al final de la temporada, DRS libre en carrera, y si no, al tiempo.
Vía | TheF1.com
Comentarios
Es que es lo suyo, yo voto por el DRS libre en carrera y que cada piloto lo gestione como mejor le convenga.
Si hacen eso drs libre en carrera red bull los dobla a todos en cada gp ,pues una de sus claves es que pueden abrilo mucho antes incluso algunas curvas hacerlas con el abierto .
No tendría sentido ya que, si es libre, el coche que va a ser adelantado la activa y... adiós al sistema.
-- editado por última vez a las 11:51
Si los gestionaras de manera libre como en la calificacion, ya no se conseguiria por lo que la FIA los implemento: Conseguir mas rebases
De Hecho si fuera libre, tu al intentar rebasar al competidor que sigues, el lo activaria y se evitaria el rabase!!! NO tendria nada positivo eso...
eso no lo haran... porque da ventaja a red bull... sino mira como lo usan en la calificacion... lo pueden usar en sitios donde los demas no pueden... al tener mejor rendimiento aerodinamico
Entonces pasará como con el KERS en 2009 si te intentan adelantar le da tu tambien al botón y a rodar.
El uso libre del DRS no lo veo porque se usaría también para evitar ser adelantado, y es lo que no queremos.
brillante
Sí. No hay nada como dejar a uno en inferioridad de condiciones para que haya "adelantamientos". Como ahora lo único que importa es batir el récord de "adelantamientos" en cada carrera y nada más...
El problema inicial creo yo es que el DRS es un sistema para aumentar la velocidad punta, pero no en sí para adelantar como podría ser el KERS. Perder resistencia aerodinámica cuando adelantas obliga a afrontar la frenada, que suele ser el punto decisivo de muchos adelantamientos, con menos carga que tu rival, con lo que se dificultan adelantamientos que en condiciones aerodinámicas de igualdad serían más sencillos.
Tendrían que sustituir este sistema por una subida de revoluciones en el tramo permitido con las mismas condiciones que el DRS, así el vehículo que adelanta tendría más potencia y velocidad punta sin comprometer su apoyo.
Entonces sería más lógico quitar el DRS y poner una sección de activación del KERS al estilo DRS actual para que tenga potencia extra tan sólo en esa zona.
La FIA sacando medidas antiRedBull y ahora se rumorea con DRS libre... en las curvas rápidas ni los olerían. Además, si el DRS es una medida para fomentar adelantamientos, si lo habilitas a voluntad del piloto, el que pretende ser adelantado también lo previene y por tanto los efectos de los DRS se anulan, conclusión, como si no existiera el DRS.
Sólo sería un elemento sensible de sufrir averías y penalizando mucho a los que las sufrieran.
Esto no hace si no demostrar que implementaron esto sin estudiarlo como es debido y a ciegas muy mal la fia que todos los años es un ahora voy ahora vengo .
Con el DRS libre tenemos lo mismo que si no lo llevaran, volveriamos al F-Duct, si ese fue suprimido para este año
DRS libre podria ser que se pueda usar en cualquier zona del circuito pero solo por el que vaya a adelantar. ¿No?
Yo creo que el DRS deberia ser libre pero solo para el que va detras... pero eso como se hace tecnicamente? no me parece sencillo, o son muchos puntos de medición constantes en todo el trazado, o la posición controlada por GPS o algo parecido.
El hecho es que es lo que me pareceria mas lógico para que el de atras pueda intentar contratacar!.
Quizas sería mas sencillo limitar el uso del DRS a un número de veces, algo parecido a lo que pasa en la Indy con el Push to pass, y que sirviera tanto para adelantar como para defenderse.
Si va a acabar siendo libre no se porqué se ha prohibido el F-Duct para esta temporada.
Desde mi punto de vista, el problema del DRS son los circuitos rapidos. Como los autos ya van descargados de ala, la ganancia del DRS es minima, por ejemplo, en Monsa ni se va a notar ya que practicamente van sin alerones. Pasa lo contrario, me parece, con el Kers, que sirve para pistas con mucha recta donde se pueda alcanzar una mejor velocidad pero no para circuitos cerrados donde si te vas unos kilometros de mas sufren los frenos en la siguiente curva...
Hay que tener paciencia, no todas las cosas funcionan para todas las pistas y eso es lo emocionante de la F1, si todos los circuitos fueran iguales las carreras serian un bodrio.
La doble zona de medición y activación del DRS no me parece mal, pero con la salvedad de que sólo pueda usarse una de ellas por vuelta. Que sea el piloto el que decida dónde darle al botoncito.
Si fuese libre en todo el circuito, debería ser tipo KERS, es decir, que se pueda usar sólo unos determinados segundos en cada vuelta, así habría más variedad y, quizás, más posibilidades de adelantamientos.
Otro posibilidad para evitar que siempre gane el mismo, es implantar el sistema de lastres, para los primeros de cada carrera y que vayan perdiendo lastre a medida que van acabando más atrás en las siguientes carreras.
Formula 1... el único deporte en el cambian las normas en cada competición/gran premio a conveniencia de la propia organización.
Y luego te sacan lo del espíritu de la competiciòn y demas chorradas.
Por cierto, hablando de adulterar la competición, ¿se sabe algo de la idea de los aspersores del tito Eclestone?
Según lo veo yo, se esperaba más del DRS en Valencia y Canadá, pero quizá al ser circuitos sin curvas rápidas, de las que necesitan mucho apoyo, los coches puede ser que iban con menos carga aerodinámica. Por ello la diferencia entre llevar el DRS accionado ó llevar el alerón "normal" en su posición no era muy grande. Esto explicaría que al final de la "recta" en Valencia los coches no se pudieran adelantar (a pesar del gran tramo de DRS activado)
No sé si mi razonamiento puede ser válido. Igual se me escapa algún detalle. En todo caso reitero mi opinión tanto para este como para otros casos; no hay soluciones milagrosas.
-- editado por última vez a las 15:21
interesante
Si quieren adelantamientos, que reduzcan la carga aerodinámica de los coches y se quiten de artilugios absurdos. Un saludo.
Completamente de acuerdo. Alerones sencillos tipo F3 y aerodinámica siplificada. Volveria la conducción pura.
+ para el caballero.
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