El tema de los alerones flexibles viene de lejos. Ya en la temporada 2010, Red Bull sorprendió a todos con sus alerones delanteros flexibles. Alerones que les daban ventaja y que provocaron las quejas de otras escuderías. Tanto es así que durante el Gran Premio de Bélgica, la FIA endureció los test, aunque poco o nada consiguió.
A lo largo de esta temporada, los alerones flexibles, al igual que los difusores soplados, han estado en la picota. Primero fueron los cables colgando del alerón destrozado de Sebastian Vettel en Turquía y en los últimos grandes premios, el alerón loco de Ferrari. Sea como fuere, sabemos que los alerones flexan, algo que es visible, pero pocos conocen realmente su funcionamiento. Eso podría acabar la próxima temporada.
Estaba en su agenda y aunque no se ha hecho oficial tras el Consejo Mundial de Nueva Delhi, los equipos ya lo conocen. Entre los cambios promovidos por la FIA de cara a 2012, está la inclusión de un nuevo test de flexibilidad. A los alerones delanteros se les someterá a un peso de unos 100 kilogramos en la parte más extrema del alerón delantero, el endplate. Una vez situado ese peso, el alerón tan sólo podrá flexar 10 mm. ¿Realmente estas pruebas servirán para acabar con los alerones flexibles?.
Vía | Marca (Edición impresa)
Comentarios
No. No servirá.
¿que más dará? según lo veo, parece que los ingenieros desarrollasen una pieza, cuando se encuentran de frente con un reglamento restrictivo se las ingenian para pasar la prueba de turno de la FIA y como el comportamiento de la pieza en el test no es el mismo que cuando esta en movimiento pues pieza aprobada...
Recuerdo haber oído que los alerones del RedBull tenían un tipo de construcción que les hacía ser rígidos en parado para superar el test y flexibles en movimiento, bajo incidencia del aire. Decían que era una forma especial y novedosa en la disposición de las láminas de fibra de carbono...¿?
Si es así tendrán que acabar haciendo las pruebas de flexibilidad en el túnel de viento o con el coche en movimiento y con algún tipo de sistema que indique la flexión...
No sé si será por la colocación de la fibra, pero el tema está en que si ejerces una fuerza hacia abajo no flexan, pero si se inclinan hacia delante como si fuera un balancin junto con el fondo plano del coche. Es decir, baja todo el morro y toda la parte inferior delantera del coche.
http://www.formulaf1.es/tag/alerones-flexibles/
Aunque le carguen 500 kilogramos y le permitan flexar 20 o 30 mm pasaran la prueba, el secreto no esta en el peso que se aplique, sino en como se aplique. FIA, que no podes tener a alguien menos ingenuo allí? Busquen otra forma para hacer el test, de lo contrario no pasará nada, será mas de lo mismo.
No se como deben hacerlo, pero es obvio que si quieres resultados diferentes debes hacer cosas diferentes.
-- editado por última vez a las 02:32
Estas pruebas deberían de comunicarse con más antelación...Que hay equipos que se han gastado ya millones de euros para comprobar ahora que no han valido para nada,porque han cambiado los tests...
Dentro de poco la prueba sera colgar a un elefante del alerón...
Para mi la solucion es colocar en los alerones unos sensores que detecten cuanto flexan los mismos en el circuito y que a partir de ahi se sabra quien va de listo,tan dificil no creo que sea colocarlos,y asi en condiciones de carrera se sabra cuanto flexa y si es asi actuar en consecuencia.
el problema que yo veo es que creo que hay aleronnes que se deforman no importando la carga si no importando la situación, entonces las pruebas seguirán pasando sin problemas.... un poco como la capa de batman que se vuelve rígida con impulsos eléctricos pero en diferentes condiciones asi que no tiene caso esta regla... siempre habrá una forma de sortearla
no es una forma novedosa de colocar la fibra de carbono......no por lo menos en la aeronautica. Estas escuderias ahora flexan sus alerones porque han contratado a especialistas en fibra que llevan trabajandola flexible toda la vida en proyectos espaciales y etc etc etc(si, la NASA sabe flexar carbono que da gusto). De esto se dio cuenta redbull y pago miles de millones a uno de los pocos que saben(o inventaron)hacer flexible la fibra de carbono. Ahora se han dado cuenta el resto, pero cuanta gente sabe fabricar fibra flexible? 4 en todo el mundo, y hay que pagarlos tanto o mejor de lo que ya cobran. Por no decir que les interese meterse en la fabrica de ferrari en italia en vez de en la de Aerbus en...donde sea.
¿Entonces se trata de que flexen hasta 10mm con una carga de 100 kg en los extremos, o de que no flexen?
La FIA sigue a su bola... me esperaba mejor reactivo tras la llegada de Jean Todt. Que una cosa es arrastrar lo que dejara de herencia Max Mosley, y otra es seguir dando estos palos de ciego.
Si es muy fácil, se colocan dos ruedas pequeñas como las de los carritos de los supermercados en los extremos de los alerones delanteros, y así conseguimos una distancia mínima al suelo siempre constante, fácil y sencillo.
Y las ruedecillas que estén echas de carbono, que estamos en la F1.
Creo que no va a servir de nada mientras la FIA no compruebe la flexibilidad de la sección central del morro, ya que en curvas muy rápidas no sólo los extremos bajan, sino todo el alerón completo. Además el alerón puede generar más de 200 kg de downforce a alta velocidad, por lo que aumentar el peso a 100Kgs y sólo en los laterales parace poco riguroso.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect